Το cloud των 102 εκατ. και το δίδυμο Uni Systems-ΟΤΕ
Ένα ακόμη βαρύ συμβόλαιο προσθέτει στο χαρτοφυλάκιό της η Uni Systems, η οποία από κοινού με τον ΟΤΕ πήραν mega project με επίκεντρο το κυβερνητικό cloud. Η ένωση των δύο εταιρειών, σύμφωνα με πληροφορίες, ανακηρύχθηκε ανάδοχος στον διαγωνισμό του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης για την ανανέωση και αναβάθμιση των υπηρεσιών υπολογιστικού νέφους, βάσεων δεδομένων και υποδομών backup. Και τα νούμερα έχουν ενδιαφέρον. Η αρχική σύμβαση ανέρχεται σε 50,95 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ προβλέπεται δικαίωμα προαίρεσης που μπορεί να ανεβάσει τη συνολική αξία του έργου πάνω από τα 102 εκατ. ευρώ, προσθέτοντας ένα ακόμη μεγάλο συμβόλαιο στο χαρτοφυλάκιο των δύο ισχυρών παικτών της αγοράς. Να σημειωθεί, πάντως, ότι η ένωση Uni Systems-ΟΤΕ ήταν η μοναδική που κατέβηκε στον διαγωνισμό για το έργο, που αφορά κρίσιμες υποδομές της δημόσιας ψηφιακής μηχανής…
Στον Οκτώβριο μετατίθεται η ολοκλήρωση σηματοδότησης και ETCS στη Θεσσαλία
Κατά τρεις μήνες μετατίθεται η ολοκλήρωση ενός από τα κρίσιμα έργα αποκατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλίας μετά την κακοκαιρία «Daniel». Πρόκειται για το έργο αποκατάστασης των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS Level 1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Παλαιοφαρσάλου έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Κραννώνα, με ανάδοχο την Alstom Transport. Με νέα απόφαση εγκρίθηκε η παράταση της συνολικής προθεσμίας έως τις 29 Οκτωβρίου 2026, έναντι της αρχικής ημερομηνίας ολοκλήρωσης στις 28 Ιουλίου. Η παράταση χορηγείται «με αναθεώρηση», καθώς η αρμόδια υπηρεσία έκρινε ότι οι καθυστερήσεις που σημειώθηκαν δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα της αναδόχου. Καθοριστικό ρόλο έπαιξε η εξάρτηση των εργασιών της Alstom από την πρόοδο της παράλληλης εργολαβίας της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, η οποία αφορά την αποκατάσταση της διπλής γραμμής Αθήνας–Θεσσαλονίκης από την έξοδο του Σταθμού Δομοκού έως την είσοδο του Σταθμού Κραννώνα. Για να προχωρήσει η εγκατάσταση και κυρίως οι τελικές δοκιμές του εξοπλισμού ηλεκτροκίνησης, θα πρέπει προηγουμένως να έχουν ολοκληρωθεί εργασίες όπως η αποκατάσταση της επιδομής, η οριστικοποίηση της θέσης της γραμμής, η ανύψωση και στρώση της, η τοποθέτηση στρωτήρων και η αποκατάσταση των παραλλαγών. Στις καθυστερήσεις προστέθηκαν και εξωγενείς παράγοντες. Η απόφαση αναφέρεται σε ακραία καιρικά φαινόμενα και περιόδους καύσωνα, κατά τις οποίες χρειάστηκε να διακοπούν εξωτερικές εργασίες, αλλά και στην κακοκαιρία Byron τον Δεκέμβριο του 2025. Παράλληλα, οι αγροτικές κινητοποιήσεις και οι αποκλεισμοί της ΠΑΘΕ δημιούργησαν προβλήματα στην πρόσβαση υλικών και μηχανημάτων στα εργοτάξια. Η αρμόδια υπηρεσία αποδέχθηκε συνολικά 13 ημέρες καθυστέρησης χωρίς υπαιτιότητα της Alstom από αυτούς τους παράγοντες. Η αρχική σύμβαση είχε υπογραφεί στις 28 Απριλίου 2025, με συνολική δαπάνη 35,64 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ και διάρκεια 15 μηνών. Στη συνέχεια υπογράφηκε πρώτη συμπληρωματική σύμβαση ύψους περίπου 5,29 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα η συνολική δαπάνη, βάσει του πρώτου Ανακεφαλαιωτικού Πίνακα Εργασιών, να ανέλθει στα 40,93 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Σημειώνεται πάντως ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται η απόφαση, οι εργασίες που συνδέονται με το ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης έχουν ολοκληρωθεί εμπρόθεσμα. Σε αυτές περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, εγκαταστάσεις νέου εξοπλισμού σηματοδότησης, το ETCS Level 1 –με εξαίρεση τις δυναμικές δοκιμές–, συστήματα τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, καθώς και το προσωρινό σύστημα GSM-R.
METLEN: Στην «Μ Παραχωρήσεις» ο κλάδος ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων αξίας 105 εκατ. ευρώ
Σε νέα φάση περνά η οργανωτική αναδιάρθρωση της METLEN, η οποία προχωρά στην απόσχιση του κλάδου Παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ και στην εισφορά του στην 100% θυγατρική της Μ Παραχωρήσεις Μονοπρόσωπη Α.Ε. Η αξία του κλάδου που μεταφέρεται αποτιμάται σε περίπου 105,06 εκατ. ευρώ, ενώ μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας το μετοχικό κεφάλαιο της Μ Παραχωρήσεις θα αυξηθεί από 50 εκατ. ευρώ σε 155,06 εκατ. ευρώ. Η METLEN θα εξακολουθήσει να ελέγχει το 100% της θυγατρικής. Στο νέο σχήμα συγκεντρώνονται συμμετοχές σε έξι εταιρείες που συνδέονται με τέσσερα έργα ΣΔΙΤ, μεταξύ των οποίων το Flyover Θεσσαλονίκης, οι 17 σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία, το αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας–Ορφανών και η αναβάθμιση του οδοφωτισμού της Ηπείρου. Με την κίνηση αυτή, η METLEN επιδιώκει να συγκεντρώσει σταδιακά τις δραστηριότητες υποδομών σε ενιαίο εταιρικό σχήμα, δημιουργώντας παράλληλα μια αυτόνομη μονάδα για Παραχωρήσεις και ΣΔΙΤ, με μεγαλύτερη λειτουργική και χρηματοοικονομική ευελιξία.
Οι άγνωστες business του οινοποιού Απόστολου Θυμιόπουλου
Γνωστός κυρίως ως ένας από τους ανθρώπους που έβαλαν το Ξινόμαυρο της Νάουσας στον διεθνή χάρτη, ο οινοποιός Απόστολος Θυμιόπουλος φαίνεται πως τα τελευταία χρόνια δοκιμάζει τις δυνάμεις του και σε πεδία αρκετά διαφορετικά από την οινοποίηση. Ο ίδιος δραστηριοποιείται τον τελευταίο καιρό στην εστίαση μέσα από το Dos Margaritas στη Θεσσαλονίκη. Η εταιρεία Dos Margaritas ΙΚΕ ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 2023 με έδρα την Αιμιλίου Ριάδη 5 στη Θεσσαλονίκη, εκεί όπου λειτουργεί το ομώνυμο spot με πίτσα και cocktails, ενώ πρόσφατα επεκτάθηκε και στη Θέρμη. Στην εταιρεία ο Απόστολος Θυμιόπουλος κατέχει ποσοστό 43%, αντίστοιχο ποσοστό διαθέτει η Ελευθερία Τσιτσιπά, ενώ μικρότερα μερίδια έχουν οι Σάββας Κρίτων Παπαδόπουλος, Νικόλαος Κυριακίδης, Δημήτριος Καϊταλίδης και Αικατερίνη Μυλωνά. Διαχειριστής της εταιρείας είναι ο ίδιος ο Θυμιόπουλος. Η δραστηριότητα της εταιρείας, μάλιστα, δεν περιορίζεται μόνο στην εστίαση. Στον εταιρικό σκοπό περιλαμβάνονται υπηρεσίες εστιατορίου και πιτσαρίας, snack bar και café-bar, πώληση πίτσας σε πακέτο, αλλά και catering για επαγγελματικούς χώρους και ιδιωτικές κατοικίες. Το project ξεκίνησε το 2023, με τον bartender Δημήτρη Καϊταλίδη και τον Νικόλα Κυριακίδη, brand ambassador των αμπελώνων Θυμιόπουλου, να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του εγχειρήματος. Η ιδέα ήταν να παντρευτούν η ναπολιτάνικη πίτσα με τα cocktails, δημιουργώντας ένα διαφορετικό concept εστίασης στη Θεσσαλονίκη. Η συνέχεια, όμως, δείχνει ότι το Dos Margaritas δεν ήταν μια μεμονωμένη κίνηση. Το 2025, λίγα μέτρα παρακάτω, έκανε την εμφάνισή του το Dos, το δεύτερο project της ίδιας παρέας, με εστιατόριο, bar, κρασί και cocktails. Το νέο εγχείρημα παρουσιάστηκε ως το «αδερφάκι» του Dos Margaritas, δημιουργώντας ουσιαστικά έναν μικρό γαστρονομικό πόλο στην Αιμιλίου Ριάδη. Ο Θυμιόπουλος έχει μπει και στον specialty coffee, μέσω της The Coffee Rawsters, την οποία ίδρυσε μαζί με τον Ναουσαίο Κωνσταντίνο Μπισούκη στα τέλη του 2022. Η εταιρεία ασχολείται με την επιλογή, το roasting και τη διάθεση specialty coffee, ενώ έχει αναπτύξει καταστήματα στη Θεσσαλονίκη, μεταξύ άλλων στη Δελφών και την Καλαμαριά.
Ποιος θα ξαναγράψει τον λογαριασμό του φυσικού αερίου
Η ευρωπαϊκή αγορά φυσικού αερίου μοιάζει να περνά σε μια νέα, πιο δύσκολη φάση της κρίσης που άνοιξε με τα Στενά του Ορμούζ. Αυτή τη φορά, όμως, η άνοδος των τιμών δεν θυμίζει τόσο το απότομο σοκ και τον πανικό των πρώτων ημερών. Πίσω από το νέο ράλι διαμορφώνεται ένα σαφώς πιο «βαρύ» μείγμα: περιορισμένες ροές LNG, χαμηλά επίπεδα αποθήκευσης, αυξημένη κατανάλωση ηλεκτροπαραγωγής και νέες πιέσεις στην προσφορά. Το TTF έκλεισε την περασμένη εβδομάδα στα υψηλότερα επίπεδα από την έναρξη της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ, κοντά στα 68 ευρώ/MWh, ή περίπου 20 δολάρια/MMBtu. Από τις αρχές Ιουλίου η άνοδος ξεπερνά το 50%, ενώ σε ετήσια βάση οι τιμές έχουν πλέον υπερδιπλασιαστεί. Η βασική διαφορά σε σχέση με τον Μάρτιο είναι ότι η αγορά δεν τιμολογεί πλέον μόνο τον γεωπολιτικό φόβο. Αρχίζει να τιμολογεί μια πιο μόνιμη στενότητα. Τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν ασφαλώς στο επίκεντρο. Η σκληρή στάση του Ιράν και οι επιθέσεις σε πλοία που επιχειρούν να περάσουν από την περιοχή έχουν ενισχύσει την ανησυχία ότι οι περιορισμοί στις ροές μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο από όσο αρχικά υπολογιζόταν. Η παράταση της force majeure από το Κατάρ στα μακροπρόθεσμα συμβόλαιά του έως τα μέσα Οκτωβρίου ενισχύει αυτή την αίσθηση. Το πρόβλημα, όμως, είναι ότι η Ευρώπη μπαίνει σε αυτή τη φάση με λιγότερα «μαξιλάρια». Τα αποθέματα φυσικού αερίου βρίσκονται περίπου 22% ή 17,5 δισ. κυβικά μέτρα χαμηλότερα από τον μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας, ενώ ο ρυθμός πλήρωσης των αποθηκών κινείται προς τα χαμηλότερα επίπεδα από το 2013. Αυτό σημαίνει ότι όσο πλησιάζει η περίοδος θέρμανσης, τόσο μικρότερο γίνεται το περιθώριο για νέα προβλήματα στην προσφορά. Την ίδια στιγμή, η ζήτηση δεν υποχωρεί. Οι καύσωνες, η χαμηλή υδροηλεκτρική παραγωγή και οι διακοπές λειτουργίας πυρηνικών μονάδων αύξησαν κατά περισσότερο από 15% την ηλεκτροπαραγωγή από φυσικό αέριο στην ΕΕ τον Ιούλιο και τον Αύγουστο σε σχέση με έναν χρόνο πριν. Έτσι, η Ευρώπη χρειάζεται περισσότερο αέριο ακριβώς τη στιγμή που οι διαθέσιμες ποσότητες γίνονται πιο αβέβαιες. Στην εξίσωση προστίθεται και η Νορβηγία. Παρότι συνολικά οι ροές μέσω αγωγών παραμένουν ισχυρές, η παράταση της διακοπής λειτουργίας του Ormen Lange έως τον Φεβρουάριο του 2027 αφαιρεί ένα ακόμη στοιχείο ασφάλειας από ένα ήδη σφιχτό ισοζύγιο. Παράλληλα, οι επιθέσεις σε ενεργειακές υποδομές στην Ουκρανία και τη Ρουμανία έχουν προσθέσει νέα επεισόδια μεταβλητότητας. Και το LNG δεν περισσεύει. Η ασιατική ζήτηση παραμένει ανθεκτική, καθώς οι εισαγωγές της περιοχής έχουν μειωθεί μόλις κατά 1,5% σε ετήσια βάση τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, παρά τις υψηλές τιμές. Αυτό σημαίνει ότι Ευρώπη και Ασία θα χρειαστεί να ανταγωνιστούν πιο έντονα για τα διαθέσιμα ευέλικτα φορτία.
Προχωρά το ενιαίο δίκτυο τηλεθέρμανσης Δυτικής Μακεδονίας
Ένα ακόμη βήμα για την υλοποίηση του Ενιαίου Δικτύου Τηλεθέρμανσης Δυτικής Μακεδονίας πραγματοποιείται με την προκήρυξη της ΔΕΥΑ Κοζάνης (ΔΕΥΑΚ) για τη σύνδεση του τοπικού συστήματος με το νέο ενιαίο σύστημα μεταφοράς θερμικής ενέργειας. Τα έργα που προκηρύχθηκαν, και είναι απαραίτητα για τη σύνδεση, έχουν προϋπολογισμό 4,95 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ η διάρκεια εκτέλεσής τους ορίζεται σε 15 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης από τον ανάδοχο. Η εργολαβία αποτελεί κρίσιμο κρίκο για την ένταξη της τηλεθέρμανσης της Κοζάνης στο ενιαίο δίκτυο που θα συνδέσει σταδιακά την Κοζάνη, την Πτολεμαΐδα και το Αμύνταιο, δημιουργώντας ένα κοινό σύστημα μεταφοράς θερμικής ενέργειας στη Δυτική Μακεδονία. Σε αυτό το πλαίσιο, θα κατασκευαστεί στην Κοζάνη νέο αντλιοστάσιο, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις καθώς και οι απαιτούμενες διασυνδέσεις με το υφιστάμενο δίκτυο της ΔΕΥΑΚ. Στόχος του ενιαίου δικτύου είναι η ενίσχυση της ασφάλειας εφοδιασμού και η δυνατότητα αξιοποίησης διαφορετικών πηγών θερμότητας, σε ένα μοντέλο που αντικαθιστά την εξάρτηση από τις λιγνιτικές μονάδες της ΔΕΗ, οι οποίες κάλυπταν επί δεκαετίες τις ανάγκες τηλεθέρμανσης της περιοχής. Το σύστημα αυτό θεωρείται μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές υποδομές της μεταλιγνιτικής περιόδου, καθώς δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη λειτουργία ενός ολοκληρωμένου περιφερειακού συστήματος τηλεθέρμανσης.
Στα 14,7 δισ. δολάρια οι ελληνικές παραγγελίες στη Hengli
Η απόφαση της Centrofin Management του Δημήτρη Προκοπίου να μπει στα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων δεν είναι απλώς μια ακόμη παραγγελία νεότευκτων. Είναι μια κίνηση που δείχνει πόσο έχει διευρυνθεί το ελληνικό ενδιαφέρον για τον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων και, ταυτόχρονα, πόσο ισχυρή έχει γίνει η σχέση των Ελλήνων πλοιοκτητών με τη Hengli Heavy Industry. Η Centrofin, που μέχρι σήμερα είχε παρουσία σε δεξαμενόπλοια και bulk carriers, παρήγγειλε δύο πλοία post-panamax χωρητικότητας 6.400 TEU, με παράδοση τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 2028. Η σχετικά πρώιμη παράδοση έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς τα διαθέσιμα slots στα μεγάλα ναυπηγεία περιορίζονται και οι πλοιοκτήτες ανταγωνίζονται για τις λίγες θέσεις που απομένουν.
Με τη συμφωνία, τα ελληνικών συμφερόντων πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων που βρίσκονται υπό κατασκευή στη Hengli φτάνουν τα 14, μετά τις παραγγελίες της Global Ship Lease και της Minerva. Το μέγεθος όμως φαίνεται καλύτερα στη συνολική εικόνα. Μέσα σε μόλις τρία χρόνια, Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν παραγγείλει στη Hengli 198 πλοία, από bulkers και tankers έως containerships, συνολικής εκτιμώμενης αξίας 14,7 δισ. δολαρίων. Και το 2026 η τάση επιταχύνεται. Η Hengli απορροφά ήδη το 38% των νέων ελληνικών παραγγελιών στην Κίνα. Η είσοδος του Προκοπίου στα πλοία εμπορευμάτων έρχεται, λοιπόν, να προστεθεί σε μια πολύ μεγαλύτερη ιστορία, τη συνεχή διεύρυνση της ελληνικής παρουσίας στα κινεζικά ναυπηγεία.
Ο νέος προγραμματισμός προσλήψεων στο Δημόσιο και τα αγκάθια του
Μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2026 αναμένεται να εγκριθεί ο προγραμματισμός των προσλήψεων στο Δημόσιο για το 2027, σύμφωνα με πληροφορίες της στήλης. Επ’ αυτού δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Ωστόσο, δεν ισχύει το ίδιο για το πόσοι θα καταλάβουν τις θέσεις που θα εγκρίνει η κυβέρνηση. Όχι γιατί δεν υπάρξουν… αρκετοί υποψήφιοι για τις θέσεις που θα προκηρυχθούν, αλλά γιατί ερώτημα αποτελεί πόσοι από εκείνους που θα «κλειδώσουν» για να προσληφθούν, θα δεχτούν εν τέλει τις συγκεκριμένες προσλήψεις. Στο παρελθόν έως και 1 στους 3 τελικά δεν πήγαινε να καταλάβει την πολυπόθητη, κατά τ’ άλλα, μόνιμη θέση στο Δημόσιο. Παράδοξο πάντως αποτελεί το γεγονός ότι μεταξύ εκείνων που αρνούνται εν τέλει την πρόσληψη είναι κάποιοι που πάλεψαν πολύ για αυτό. Οι λόγοι που καθιστούν αρκετούς επιτυχόντες «αρνητές» του διορισμού είναι πολλοί. Για παράδειγμα, κάποιοι κάνουν τα χαρτιά τους για το δημόσιο, αλλά στο μεταξύ βρίσκουν καλύτερη δουλειά στον ιδιωτικό τομέα. Κάποιοι άλλοι αποφασίζουν τελικά πως δεν τους βολεύει ο τόπος στον οποίο εδρεύει η υπηρεσία στην οποία διορίζονται. Υπάρχουν και ορισμένοι, οι οποίοι διορίζονται και μετά… αλλάζουν γνώμη. Πολυτέλεια, θα πει κανείς, στις μέρες μας, να αρνείται κάποιος μόνιμο διορισμό. Ωστόσο, η μη κάλυψη ενός τόσου μεγάλου μέρους των θέσεων με πρωτοβουλία…. των διοριστέων αποτελεί πρόβλημα τόσο για το Δημόσιο και τους συναλλασσόμενους με αυτό καθώς υπόκεινται τις επιπτώσεις των κενών στις υπηρεσίες, αλλά για εκείνους που θα επιθυμούσαν να διοριστούν στη θέση τους, αλλά θα πρέπει να περιμένουν (αν περιμένουν…) την επόμενη χρονιά…
Τι θα γίνει με το Σπίτι Μου ΙΙΙ;
Σιγήν ιχθύος κρατούν αρμόδια στελέχη της κυβέρνησης σε σχέση με τις διαρροές για έναρξη Σπίτι Μου ΙΙΙ. Σε ερώτηση που απηύθυνε χθες η στήλη σε ένα από αυτά, ανέφερε πως δεν υπάρχει κάτι προς το παρόν και πως το Σπίτι Μου ΙΙ λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2026. Αυτό ίσως θα μπορούσε να «μεταφραστεί», σε μία θετική ανάγνωση της άτυπης δήλωσης αυτής, πως το όποιο νέο Σπίτι Μου θα τρέξει μετά την 1/1/2026. Ωστόσο, ουδείς μπορεί να πει ξεκάθαρα κάτι τέτοιο. Κατά τα άλλα, η Εθνική Στρατηγική Στεγαστικής Πολιτικής του Υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας η οποία πήρε ΦΕΚ στις 19 Αυγούστου 2026, προβλέπει Σπίτι Μου ΙΙΙ, κατά το γαλλικό μοντέλο επιδότησης του επιτοκίου στεγαστικών δανείων σε νέους από τράπεζες. Ωστόσο, η εφαρμογή ενός τέτοιου μοντέλου οριοθετείται χρονικά για το μακρινό 2028.
