THEPOWERGAME
Ο πόλεμος της Χαμάς με το Ισραήλ δεν εκτροχίασε μόνον την επικείμενη συμφωνία του Τελ Αβίβ με το Ριάντ και την ομαλή ροή του παγκόσμιου εμπορίου από τις θαλάσσιες οδούς της Ερυθράς Θάλασσας. Πριν ακόμη από την υλοποίησή τους, τα σχέδια για την κατασκευή του εμπορικού διαδρόμου Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC) κινδυνεύουν να μπουν στο συρτάρι, καθώς όχι μόνον ο πόλεμος στη Λωρίδα της Γάζας, αλλά και οι πρόσφατες συγκρούσεις στον Λίβανο, το Ιράκ, τη Συρία, την Υεμένη και την Ερυθρά Θάλασσα μπορεί να λειτουργήσουν αποτρεπτικά, καθώς εντείνεται η αστάθεια στη Μέση Ανατολή.
Στο πλαίσιο της Συνόδου Κορυφής των G20, που έλαβε χώρα πέρυσι τον Σεπτέμβριο στο Νέο Δελχί, υπεγράφη μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ της Σαουδικής Αραβίας, της ΕΕ, της Ινδίας, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας και των ΗΠΑ για την κατασκευή ενός διαδρόμου μέσω σιδηροδρόμων και λιμανιών, που θα έδινε μια εναλλακτική στις εφοδιαστικές αλυσίδες. Η Ουάσιγκτον, μάλιστα, υποστήριξε θερμά την κατασκευή του IMEC, ο οποίος θεωρητικά ξεκινά από την Ινδία και καταλήγει στην Ευρώπη μέσω των ΗΑΕ, της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας, του Ισραήλ και της Ελλάδας από το λιμάνι του Πειραιά.
Οι ΗΠΑ θεωρούν πως ο IMEC μπορεί να αποτελέσει το αντίπαλον δέος της Πρωτοβουλίας μιας Ζώνης, ενός Δρόμου (Belt and Road Initiative), η οποία είναι ουσιαστικά η αναβίωση του Δρόμου του Μεταξιού από την Κίνα. Αλλά οι προκλήσεις ήταν ήδη μεγάλες πριν από τις τρομοκρατικές επιθέσεις της Χαμάς σε γειτονικά εδάφη του Ισραήλ και τον πόλεμο στη Λωρίδα της Γάζας, που ακολούθησε.
Ο IMEC, η Κίνα και το λιμάνι του Πειραιά
Όπως επισημαίνει το κέντρο ερευνών Carnegie Endowment for International Peace, το Πεκίνο μπορεί να ασκήσει επιρροή στον IMEC, εφόσον η κινεζική εταιρεία Cosco κατέχει πλειοψηφικό μερίδιο στο λιμάνι του Πειραιά. Μάλιστα, το Carnegie αναφέρει πως «σε αυτό το σημείο είναι αβέβαιο εάν η Ινδία και οι ΗΠΑ αγνόησαν αυτό το σημαντικό γεωπολιτικό ζήτημα ή εάν θα αποπειραθούν να αγοράσουν μερίδια στον Πειραιά και να μετατοπίσουν την ισορροπία δυνάμεων μακριά από την Cosco».
Συν τοις άλλοις, το διμερές εμπόριο ανάμεσα στην Κίνα και τη Σαουδική Αραβία ανήλθε πέρυσι στα 72 δισ. δολάρια, μη συμπεριλαμβανομένου του πετρελαίου. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών η Κίνα έχει καταφέρει γενικά να διευρύνει τη σφαίρα επιρροής της στην περιοχή, ενώ έχει βαθύνει το χάσμα και ο γεωπολιτικός ανταγωνισμός με τις ΗΠΑ.
Με το πολεμικό μέτωπο στη Γάζα και τον κίνδυνο για μια ευρεία ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή, μειώνονται οι πιθανότητες συνεργασίας του Ισραήλ με τα αραβικά κράτη. Ας μη λησμονείται, επίσης, το γεγονός πως «η Τουρκία, το Ιράν και η Ρωσία μαζί με την Κίνα ήταν ιδιαίτερα ανήσυχες» με την ανακοίνωση του IMEC, δηλώνει η Ρομάνα Βλαχούτιν, η οποία ήταν ειδική απεσταλμένη της ΕΕ στον τομέα της συνδεσιμότητας, στο πρακτορείο Bloomberg. «Ίσως αυτή να είναι η καλύτερη απόδειξη για τη στρατηγική σημασία του οικονομικού διαδρόμου». Η ενόχληση της Άγκυρας ήταν εμφανής. Λίγο μετά τη σύνοδο των G20, η κυβέρνηση του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν πρότεινε ένα εναλλακτικό σχέδιο, με τη χάραξη ενός δικτύου που θα ένωνε τον Περσικό Κόλπο με την Ευρώπη μέσω λιμανιών στα ΗΑΕ, το Κατάρ και το Ιράκ.
Πάντως, ο IMEC δεν φαίνεται να μπαίνει πλήρως στο περιθώριο από τις ΗΠΑ, ακόμη και κάτω από την τρέχουσα συγκυρία. Ο εκπρόσωπος Τύπου του Συμβουλίου Εθνικής Ασφαλείας των ΗΠΑ, Τζον Κίρμπι, δήλωσε αυτήν την εβδομάδα πως γίνονται προσπάθειες για να τεθούν τα θεμέλιά του. «Ενώ πρόκειται, κυρίως, για ένα σιδηροδρομικό δίκτυο, υπάρχουν διάφοροι κόμβοι logistics και προσφέρονται ευκαιρίες για τη βελτίωση των υποδομών και της απασχόλησης», δήλωσε ο ίδιος. «Αλλά είναι μια διαδικασία ετών»…
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!
