Στο επίκεντρο των προσπαθειών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων να διατηρήσουν ανοιχτές τις εξαγωγές πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ βρίσκονται μεγάλοι Έλληνες εφοπλιστές, με πρωταγωνιστές τον Γιώργο Προκοπίου και την οικογένεια Ωνάση. Όπως γράφει το TradeWinds, παρά την κλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή, τις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία και τις σοβαρές απειλές για τη ναυτιλία, ελληνικά δεξαμενόπλοια συνεχίζουν να μεταφέρουν φορτία αργού πετρελαίου για λογαριασμό της ADNOC, της κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας των ΗΑΕ.
Σύμφωνα με ανάλυση των εταιρειών Kpler και SynMax, την οποία επικαλείται το Reuters, δεξαμενόπλοια τύπου VLCC και suezmax εξακολουθούν να διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, συχνά με κλειστά τα συστήματα εντοπισμού AIS, ώστε να περιορίζεται ο κίνδυνος παρακολούθησης και πιθανών επιθέσεων.
Οι εξαγωγές παραμένουν αισθητά μειωμένες σε σχέση με τα επίπεδα πριν από την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή, ωστόσο οι κινήσεις αυτές δείχνουν ότι τα ΗΑΕ είναι διατεθειμένα να αναλάβουν υψηλό ρίσκο προκειμένου να διατηρήσουν μέρος των πετρελαϊκών ροών προς τις διεθνείς αγορές.
Οι επιχειρήσεις μεταφοράς και ο ρόλος της ελληνικής ναυτιλίας
Πηγές του Reuters αναφέρουν ότι η ADNOC κατάφερε να εξαγάγει τουλάχιστον 4 εκατ. βαρέλια αργού Upper Zakum και ακόμη 2 εκατ. βαρέλια Das oil μέσω τεσσάρων δεξαμενόπλοιων που φόρτωσαν εντός του Περσικού Κόλπου.
Μέρος των φορτίων μεταφέρθηκε μέσω ship-to-ship (STS) επιχειρήσεων, ενώ άλλες ποσότητες οδηγήθηκαν σε αποθηκευτικούς σταθμούς στο Ομάν ή απευθείας σε διυλιστήρια της Ασίας, κυρίως στη Νότια Κορέα.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του VLCC «Hafeet» της ADNOC Logistics & Services, χωρητικότητας 299.000 dwt, το οποίο φόρτωσε 2 εκατ. βαρέλια Upper Zakum στις 7 Απριλίου και εξήλθε από τα Στενά στις 15 Απριλίου. Στη συνέχεια, το φορτίο μεταφέρθηκε μέσω STS στο VLCC «Olympic Luck», χωρητικότητας 319.000 dwt, που ελέγχεται από την οικογένεια Ωνάση, πριν καταλήξει στο διυλιστήριο Pengerang στη Μαλαισία.
Η πρακτική αυτή επιτρέπει στην ADNOC να διασπά μεγάλα φορτία σε μικρότερες ποσότητες και ταυτόχρονα να επιστρέφουν τα VLCC ταχύτερα στον Κόλπο για νέες φορτώσεις, μειώνοντας την έκθεσή τους στην επικίνδυνη περιοχή.
Ιδιαίτερα ενεργή είναι και η παρουσία της Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου. Το νεότευκτο VLCC «Aliakmon I», χωρητικότητας 306.000 dwt και κατασκευής 2025, φόρτωσε 2 εκατ. βαρέλια Das oil στις 27 Απριλίου και αποχώρησε από τον Κόλπο στις 2 Μαΐου, παραδίδοντας το φορτίο στον αποθηκευτικό σταθμό Ras Markaz στο Ομάν.
Παράλληλα, δύο suezmax του ομίλου Dynacom, τα «Odessa» και «Zouzou N», μετέφεραν από 1 εκατ. βαρέλια Upper Zakum προς τη Νότια Κορέα. Το «Odessa» έχει ήδη φτάσει στη χώρα, ενώ το «Zouzou N» κατευθυνόταν προς το λιμάνι Onsan.
Οι κίνδυνοι για τα δεξαμενόπλοια στον Περσικό Κόλπο
Η εταιρεία θαλάσσιας ασφάλειας Windward προειδοποιεί ότι η περιοχή χαρακτηρίζεται πλέον από «στρατιωτική επιβολή, ηλεκτρονικές παρεμβολές και εκτεταμένη απόκρυψη AIS», γεγονός που δυσκολεύει σημαντικά την παρακολούθηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας.
Παρά το υψηλό ρίσκο, η συνέχιση των εξαγωγών θεωρείται κρίσιμη τόσο για τα έσοδα των χωρών του Κόλπου όσο και για τη σταθερότητα της διεθνούς αγοράς ενέργειας, καθώς περίπου το 20% της παγκόσμιας διακίνησης πετρελαίου διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ.
