Eπεκτείνει τη δραστηριότητά της στην αγορά των bulk carriers τύπου kamsarmax η Capital Maritime & Trading, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, υπογράφοντας νέα συμφωνία με τα κινεζικά ναυπηγεία Hengli Heavy Industry.
Σύμφωνα με πηγές της ναυπηγικής αγοράς, η συμφωνία αφορά σειρά πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, χωρητικότητας 82.000 dwt και συνολικής αξίας περίπου 222 εκατ. δολαρίων. Η συμφωνία φέρεται να υπογράφηκε κατά τη διάρκεια της έκθεσης των Ποσειδωνίων στην Αθήνα την περασμένη εβδομάδα.
Η Capital Maritime φέρεται να ανέθεσε στο ναυπηγείο της Hengli στο Νταλιάν την κατασκευή 4 πλοίων με οριστική παραγγελία και οψιόν για ακόμη 2 πλοία. Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons, έχουν ήδη καταχωριστεί έξι πλοία με προγραμματισμένες παραδόσεις το 2028.
Η τιμή δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα, αλλά ναυλομεσίτες εκτιμούν ότι κάθε πλοίο κοστίζει περίπου 37 εκατ. δολάρια.
Η είσοδος της Capital Maritime στα νεότευκτα kamsarmax προκάλεσε έκπληξη σε αρκετούς παράγοντες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, καθώς ο όμιλος είναι περισσότερο γνωστός για τις επενδύσεις του σε δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς LNG, LPG και εμπορευματοκιβωτίων.
Ωστόσο, η εταιρεία έχει ήδη παρουσία στον χώρο του ξηρού φορτίου. Σύμφωνα με τη Clarksons, διαθέτει σήμερα 5 kamsarmax, 2 newcastlemax και 4 capesize.
Ο συνολικός στόλος της εταιρείας ανέρχεται σε περίπου 74 πλοία.
Πάνω από 120 πλοία στο βιβλίο παραγγελιών
Η Capital Maritime συγκαταλέγεται τα τελευταία χρόνια στους πιο δραστήριους επενδυτές σε νεότευκτα πλοία παγκοσμίως, σημειώνει η Trade Winds. Το σημερινό βιβλίο παραγγελιών της της περιλαμβάνει περισσότερα από 120 πλοία, μεταξύ των οποίων containerships μεσαίου μεγέθους, LNG carriers, VLGCs (πολύ μεγάλα γκαζάδικα), πλοία μεταφοράς αμμωνίας, δεξαμενόπλοια διαφόρων τύπων και σκάφη υπεράκτιων δραστηριοτήτων (offshore).
Επιστροφή στα bulkers μετά από 15 χρόνια
Το 2025 η Capital Maritime πραγματοποίησε την πρώτη της παραγγελία πλοίου ξηρού φορτίου μετά από περίπου 15 χρόνια, αναθέτοντας στην Hengli την κατασκευή δύο capesize 180.000 dwt. Από τότε το πρόγραμμα επεκτάθηκε σε 10 capesize, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο 2027.
Παράγοντες της αγοράς θεωρούν ότι η νέα επέκταση συνδέεται με τη δημιουργία της Capital Axis Maritime, η οποία ιδρύθηκε τον Ιανουάριο. Ο Μαρινάκης συνεργάστηκε με την οικογένεια Μαδιά για τη δημιουργία της νέας εταιρείας ξηρού φορτίου.
Η εταιρεία διοικείται από τον Νίκο Μαδιά και παρέχει εμπορική και τεχνική διαχείριση σε στόλο περίπου 20 bulk carriers, συμπεριλαμβανομένων και νεότευκτων capesize.
Η νέα παραγγελία kamsarmax αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση του ομίλου στην αγορά ξηρού φορτίου, διευρύνοντας την έκθεσή του πέρα από τους παραδοσιακούς τομείς δραστηριοποίησής του.
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης διαθέτει επίσης δύο εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες: την Capital Clean Energy Carriers, που δραστηριοποιείται στη μεταφορά φυσικού αερίου, και την Capital Tankers, που επικεντρώνεται αποκλειστικά στα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου. Η τελευταία πραγματοποίησε πρόσφατα τη μεγαλύτερη δημόσια εγγραφή των τελευταίων 20 χρόνων από ναυτιλιακή στο χρηματιστήριο του Όσλο.
