Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν προχωρήσει σε μαζικές παραγγελίες νεότευκτων πλοίων μετά τον Μάρτιο, μετατρέποντας κάτι που ξεκίνησε σαν στοίχημα στα δεξαμενόπλοια σε μια ευρύτερη στρατηγική αύξησης μεριδίου αγοράς σε όλους σχεδόν τους ναυτιλιακούς τομείς.
Σύμφωνα με την Allied QuantumSea, οι παραγγελίες ελληνικών συμφερόντων έφτασαν τα 115 επιβεβαιωμένα πλοία στους τελευταίους τρεις μήνες, αριθμός που αυξάνεται σε 133 πλοία εάν συνυπολογιστούν και οι προαιρετικές παραγγελίες (οψιόν). «Το πρώτο εξάμηνο του έτους εξελίσσεται με ασυνήθιστα υψηλή ένταση δραστηριότητας», επισημαίνει η εταιρεία.
Η κατανομή των παραγγελιών ήταν: 40 δεξαμενόπλοια, 38 containerships, 25 φορτηγά ξηρού φορτίου και 12 πλοία μεταφοράς αερίου. Αρχικά, τον Μάρτιο, οι παραγγελίες επικεντρώνονταν στα δεξαμενόπλοια, ωστόσο σταδιακά επεκτάθηκαν σε πλοία ξηρού φορτίου, εμπορευματοκιβωτίων και μεταφοράς αερίου.
Ανανέωση στόλου σε όλα τα μεγέθη
Δεν πρόκειται απλώς για επενδύσεις σε έναν κλάδο. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραγγέλνουν: VLCCs, suezmaxes, product tankers, LNG carriers, VLGCs (μεταφορά LPG), VLACs (μεταφορά αμμωνίας), containerships και bulk carriers, από ultramax έως newcastlemax.
Η Allied QuantumSea θεωρεί ότι η κρίση στα Στενά του Ορμούζ λειτούργησε ως καταλύτης για την επενδυτική έκρηξη.
Τα μηνύματα από τα Ποσειδώνια 2026 έδειξαν, ωστόσο, ότι δεν πρόκειται για προσωρινή έξαρση. Η εταιρεία αναφέρει: «Οι Έλληνες πλοιοκτήτες μετέτρεψαν έναν κίνδυνο για την ενεργειακή ασφάλεια σε ευρύ πρόγραμμα ανανέωσης στόλου, χρησιμοποιώντας την αγορά νεότευκτων ως βασικό εργαλείο στρατηγικής τοποθέτησης για το μέλλον».
Η μεγαλύτερη άνοδος από το 2008
Η δραστηριότητα ξεκίνησε να αυξάνεται από τον Νοέμβριο του 2025. Μόνο εκείνο τον μήνα καταγράφηκαν 56 νέες παραγγελίες, ο μεγαλύτερος αριθμός των τελευταίων τουλάχιστον έξι ετών και σχεδόν διπλάσιος από τον Οκτώβριο, σημειώνει το Trade Winds. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η δραστηριότητα στα VLCCs.
Η Clarksons Research καταγράφει σήμερα 292 VLCCs υπό κατασκευή παγκοσμίως, αριθμός που ξεπερνά ακόμη και το ιστορικό ρεκόρ του 2008.
Οι μεγάλοι Έλληνες παίκτες και η στρατηγική τους
Μεταξύ των εφοπλιστών που πρωταγωνιστούν βρίσκονται οι Γιώργος Προκοπίου, Βαγγέλης Μαρινάκης, Γιάννης Κούστας, Αγγελική Φράγκου, Μαρία Αγγελικούση και Νικόλας Μαρτίνος.
Η Dynacom του Προκοπίου μόνο τον Ιούνιο παρήγγειλε 12 VLCCs, ενώ η Navios Maritime της Φράγκου αποκάλυψε παραγγελίες για ακόμη 8 VLCCs.
Η Aegean Shipping Management του Γιώργου Μελισσανίδη εισέρχεται για πρώτη φορά στην κατηγορία VLCC.
Στα Ποσειδώνια υπέγραψε συμφωνία με την κινεζική Hengli Heavy Industries για 2 VLCCs και 2 Aframax/LR2 δεξαμενόπλοια 115.000 dwt, με επιπλέον δικαιώματα για νέα πλοία στο μέλλον.
Η Allied υποστηρίζει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν αγοράζουν απλώς χωρητικότητα για τα επόμενα χρόνια. Αντίθετα, «εξασφαλίζουν θέσεις στα ναυπηγεία για παραδόσεις προς το τέλος της δεκαετίας, δείχνοντας ότι οι επενδύσεις αφορούν τη στρατηγική τοποθέτηση του στόλου και όχι την κάλυψη βραχυπρόθεσμων αναγκών».
Μεγάλο μέρος των παραγγελιών καταδεικνύει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές τοποθετούνται επιθετικά σε τομείς που αναμένεται να ωφεληθούν περισσότερο εάν συνεχιστεί η αναταραχή στις παγκόσμιες ενεργειακές ροές.
Η Thenamaris υπέγραψε νέα συμβόλαια στα Ποσειδώνια, επιστρέφοντας στα κινεζικά ναυπηγεία της Νταλιάν μετά από περίπου τρεις δεκαετίες. Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, η εταιρεία συμφώνησε για την κατασκευή τεσσάρων LR2/Aframax δεξαμενόπλοιων με παραδόσεις το 2029.
Όπως προκύπτει, η κρίση στα Στενά του Ορμούζ και η αυξανόμενη αβεβαιότητα στις αγορές ενέργειας φαίνεται πως λειτουργούν ως ευκαιρία για την ελληνική ναυτιλία. Οι Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν μαζικά σε νεότευκτα πλοία, εξασφαλίζοντας θέσεις στα ναυπηγεία και προετοιμάζοντας τους στόλους τους για μια περίοδο αυξημένης ζήτησης στις μεταφορές ενέργειας και πρώτων υλών κατά τα επόμενα χρόνια.
