Η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει να πρωταγωνιστεί στις διεθνείς αγορές νεότευκτων πλοίων ξηρού φορτίου, με δύο από τα πιο γνωστά ονόματα του κλάδου, τον Όμιλο Τσάκος και την Cape Shipping, να προχωρούν σε νέες παραγγελίες capesize bulk carriers στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry, όπως αναφέρει το Tradewinds.
Η κίνηση αυτή εντάσσεται στο ευρύτερο κύμα επενδύσεων σε μεγάλης χωρητικότητας bulk carriers, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες επιχειρούν να εκμεταλλευτούν τις θετικές προοπτικές της αγοράς ξηρού φορτίου, αλλά και να ανανεώσουν τον στόλο τους εν όψει των αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών.
Νέες παραγγελίες υπό ελληνικά συμφέροντα
Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, η Cape Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Ανδριανοπούλου, προχώρησε στην παραγγελία τριών capesize πλοίων χωρητικότητας περίπου 180.000 dwt ενώ παράλληλα, ο Όμιλος Τσάκου, υπό τη διοίκηση του Νικόλα Τσάκου, έκλεισε συμφωνία για δύο αντίστοιχα πλοία.
Οι παραδόσεις των νέων πλοίων τοποθετούνται χρονικά στο δεύτερο μισό του 2027 και στις αρχές του 2028, γεγονός που υποδηλώνει τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό των δύο ελληνικών ομίλων σε μια αγορά που χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα.
Αν και το τελικό ύψος των συμφωνιών δεν έχει γίνει επίσημα γνωστό, εκτιμήσεις της Clarksons τοποθετούν την αξία ενός σύγχρονου capesize νέας κατασκευής κοντά στα 75,5 εκατ. δολάρια, ενώ τα πλοία είναι εξοπλισμένα με scrubbers, στοιχείο που αυξάνει την ανταγωνιστικότητά τους σε περιβάλλον υψηλών περιβαλλοντικών απαιτήσεων.
Hengli Heavy Industry: Η ανερχόμενη δύναμη στη ναυπηγική βιομηχανία
Το ναυπηγείο Hengli Heavy Industry έχει εξελιχθεί σε έναν από τους πιο επιθετικούς παίκτες της παγκόσμιας ναυπηγικής αγοράς, με ανεκτέλεστο βιβλίο παραγγελιών που περιλαμβάνει δεκάδες μεγάλα πλοία, από VLCCs και bulk carriers μέχρι containerships και LNG carriers.
Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Shipping Intelligence Network, το συνολικό βιβλίο παραγγελιών (orderbook) του ναυπηγείου φτάνει τα 326 πλοία, εκ των οποίων τα 41 είναι capesize bulkers. Η ισχυρή παρουσία του Hengli στον κλάδο αποδίδεται τόσο στην κάθετη ολοκλήρωση του ομίλου όσο και στη στρατηγική του ναυπηγείου να λειτουργεί σε ορισμένες περιπτώσεις με speculative παραγγελίες.
Αυτό σημαίνει ότι ο όμιλος κατασκευάζει πλοία χωρίς συγκεκριμένο αγοραστή και στη συνέχεια τα διαθέτει στην αγορά, πρακτική που έχει οδηγήσει σε σημαντικές συναλλαγές πώλησης πλοίων τα τελευταία χρόνια.
Στροφή των Ελλήνων στα capesize
Οι νέες παραγγελίες των Τσάκος και Cape Shipping εντάσσονται σε μια ευρύτερη τάση των Ελλήνων πλοιοκτητών να ενισχύουν την παρουσία τους στα μεγαλύτερα επιμέρους τμήματα της αγοράς ξηρού χύδην φορτίου.
Τα capesize πλοία, λόγω μεγέθους, εξυπηρετούν κυρίως μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα σε μεγάλες αποστάσεις, κυρίως από τη Βραζιλία και την Αυστραλία προς την Ασία. Η ζήτηση για τέτοιου τύπου πλοία παραμένει ισχυρή, παρά τις διακυμάνσεις της παγκόσμιας οικονομίας, καθώς οι ενεργειακές και βιομηχανικές ροές παραμένουν υψηλές.
Επιπλέον, η περιορισμένη αύξηση του στόλου τα τελευταία χρόνια σε σχέση με τη ζήτηση έχει στηρίξει τα ναύλα σε σχετικά ικανοποιητικά επίπεδα, ενισχύοντας την επενδυτική διάθεση των πλοιοκτητών.
Διπλή επένδυση σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα
Παράλληλα με το «κύμα» επενδύσεων στα bulk carriers, η ελληνόκτητη ναυτιλία ενισχύει σημαντικά την παρουσία της και στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, με τη Euroseas να προχωράει σε νέα συμφωνία για δύο επιπλέον feeder πλοία στην Κίνα.
Η εταιρεία, υπό τη διοίκηση του Αριστείδη Πίττα, άσκησε δικαιώματα προαίρεσης για την κατασκευή δύο σύγχρονων, gearless πλοίων χωρητικότητας 1.800 TEU στο ναυπηγείο Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering.
Τα πλοία αυτά εντάσσονται στη στρατηγική ανανέωσης του στόλου της εταιρείας, με έμφαση στην αποδοτικότητα καυσίμου και τη μακροπρόθεσμη ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας.
Οι παραδόσεις τους αναμένονται τον Δεκέμβριο του 2028 και τον Μάρτιο του 2029, ενώ το κόστος διαμορφώνεται σε περίπου 32,26 εκατ. δολάρια ανά πλοίο. Η χρηματοδότηση θα γίνει μέσω συνδυασμού τραπεζικού δανεισμού και ιδίων κεφαλαίων.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, τα νέα πλοία είναι «αδελφά» με δύο ακόμη που είχαν παραγγελθεί τον Απρίλιο, επιβεβαιώνοντας τη σταθερή επενδυτική στρατηγική της εταιρείας.
Ο ίδιος ο Αριστείδης Πίττας τόνισε ότι η αγορά των feeder και sub-6.000 TEU πλοίων παραμένει ιδιαίτερα «σφιχτή», με περιορισμένο orderbook και γερασμένο στόλο, γεγονός που δημιουργεί ισχυρά θεμελιώδη για μελλοντικές επενδύσεις.
Η κίνηση αυτή ανεβάζει το συνολικό orderbook της Euroseas σε 12 πλοία, με συνολική αξία που ξεπερνά τα 500 εκατ. δολάρια, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική τοποθέτηση της εταιρείας στον κύκλο ανανέωσης του παγκόσμιου στόλου containerships.
Η ελληνική ναυτιλία στο επίκεντρο των ναυπηγικών επενδύσεων
Η ελληνική ναυτιλία παραμένει από τους βασικούς πελάτες των κινεζικών ναυπηγείων, με δεκάδες εταιρείες να έχουν ενεργές παραγγελίες σε ναυπηγεία όπως το Hengli. Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται μεγάλα ονόματα του κλάδου, γεγονός που επιβεβαιώνει τον κομβικό ρόλο των Ελλήνων στο παγκόσμιο orderbook.
Η τάση αυτή ενισχύεται περαιτέρω από την ανάγκη ανανέωσης του στόλου και συμμόρφωσης με τους νέους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων, που ωθούν τους πλοιοκτήτες σε επενδύσεις σε πιο σύγχρονα και αποδοτικά πλοία.
Παρά το θετικό επενδυτικό κλίμα, η αγορά ξηρού φορτίου παραμένει ευαίσθητη στις διακυμάνσεις της παγκόσμιας οικονομίας και της ζήτησης από την Κίνα, η οποία αποτελεί βασικό παράγοντα για τη διαμόρφωση των ναύλων στα capesize.
Παράλληλα, η αυξημένη ναυπηγική δραστηριότητα των τελευταίων ετών δημιουργεί ανησυχίες για πιθανή υπερπροσφορά χωρητικότητας μετά το 2027, όταν θα αρχίσει να παραδίδεται μεγάλος αριθμός νέων πλοίων.
