Σε μία ακόμη μεγάλη κίνηση στην αγορά των δεξαμενόπλοιων προχωρά ο Έλληνας εφοπλιστής, Ευάγγελος Μαρινάκης, με την Capital Group να εμφανίζεται ως αγοραστής ενός νεότευκτου suezmax της βελγικής Exmar, έναντι τιμήματος που ξεπερνά τα 106 εκατ. δολάρια.
Σύμφωνα με το TradeWinds, ναυλομεσιτικές και άλλες πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η Capital συμφώνησε να αποκτήσει το υπό ναυπήγηση δεξαμενόπλοιο μεταφοράς αργού πετρελαίου, χωρητικότητας 157.000 dwt, το οποίο κατασκευάζεται στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία DH Shipbuilding και αναμένεται να παραδοθεί το 2027.
Το πλοίο, γνωστό προς το παρόν ως Hull No 5112, είναι εξοπλισμένο με scrubber και αποτελεί το πρώτο από μια σειρά τεσσάρων suezmax που είχε παραγγείλει η Exmar πέρυσι, όταν η βελγική εταιρεία έκανε μια μάλλον ασυνήθιστη για τα δεδομένα της είσοδο στην αγορά των δεξαμενόπλοιων.
Το τίμημα της συναλλαγής τοποθετείται ελαφρώς πάνω από τα 106 εκατ. δολάρια. Εφόσον επιβεβαιωθεί, η Exmar καταγράφει σημαντική υπεραξία μέσα σε περίπου έναν χρόνο, καθώς είχε παραγγείλει το συγκεκριμένο πλοίο έναντι περίπου 85 εκατ. δολαρίων τον Σεπτέμβριο του 2025. Η διαφορά ξεπερνά έτσι τα 20 εκατ. δολάρια, αποτυπώνοντας τη μεγάλη άνοδο που έχει σημειωθεί στις αξίες των σύγχρονων δεξαμενόπλοιων.
Στα ύψη οι αξίες των suezmax
Η συγκεκριμένη συμφωνία αποτελεί ακόμη ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του ράλι που βρίσκεται σε εξέλιξη στην αγορά των τάνκερ. Πλοιοκτήτες που έκλεισαν παραγγελίες ή απέκτησαν χωρητικότητα σε χαμηλότερες τιμές τα προηγούμενα χρόνια βρίσκονται σήμερα σε θέση να πραγματοποιούν σημαντικές υπεραξίες μέσω μεταπωλήσεων.
Το συγκεκριμένο νεότευκτο της Exmar βρισκόταν στο επίκεντρο της αγοράς ήδη από τα τέλη Αυγούστου. Τότε, ορισμένοι ναυλομεσίτες είχαν συνδέσει λανθασμένα το πλοίο με άλλη μεγάλη ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία και τίμημα περίπου 107 εκατ. δολαρίων. Πλέον, οι πληροφορίες της αγοράς δείχνουν προς την Capital Group του Ευάγγελου Μαρινάκη.
Η δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών στα suezmax παραμένει έντονη. Αν και το τελευταίο διάστημα οι ελληνικές εταιρείες εμφανίζονται κυρίως στην πλευρά των πωλητών, υπάρχουν και σημαντικές αγορές.
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, άγνωστοι Έλληνες αγοραστές συνδέθηκαν με την απόκτηση του Almi Galaxy, χωρητικότητας 157.800 dwt και κατασκευής 2012, έναντι 90 έως 91 εκατ. δολαρίων. Παράλληλα, πηγές της αγοράς έχουν κατονομάσει την Evalend Shipping με έδρα την Αθήνα ως πιθανό αγοραστή του Stella, χωρητικότητας 165.000 dwt και κατασκευής 2011, από την CMB.Tech, έναντι τουλάχιστον 80 εκατ. δολαρίων.
Ναύλοι έως 125.000 δολάρια την ημέρα
Πίσω από την εκτόξευση των αξιών βρίσκεται και η εντυπωσιακή άνοδος των εσόδων που μπορούν να εξασφαλίσουν σήμερα τα συγκεκριμένα δεξαμενόπλοια.
Μετά την αγορά του Stella, οι νέοι ιδιοκτήτες του φέρονται να το ναύλωσαν στην Trafigura για έναν χρόνο έναντι περίπου 120.000 δολαρίων ημερησίως. Αντίστοιχα υψηλά επίπεδα καταγράφονται και σε άλλες συμφωνίες.
Η Mercuria φέρεται να συμφώνησε να καταβάλλει 125.000 δολάρια ημερησίως για τη ναύλωση επί έναν χρόνο του Almi Odyssey, χωρητικότητας 157.800 dwt και κατασκευής 2013, το οποίο ελέγχεται από την ελληνική Almi Tankers.
Τα επίπεδα αυτά εξηγούν σε σημαντικό βαθμό το αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον για τα suezmax, καθώς η ισχυρή ναυλαγορά επιτρέπει στους πλοιοκτήτες να εξασφαλίζουν σημαντικές ταμειακές ροές και ενισχύει παράλληλα τις αποτιμήσεις τόσο των μεταχειρισμένων όσο και των υπό ναυπήγηση πλοίων.
Το επενδυτικό πρόγραμμα αξίας 4,2 δισ. δολαρίων
Για τον Ευάγγελο Μαρινάκη, η νέα κίνηση έρχεται να προστεθεί σε ένα ιδιαίτερα μεγάλο πρόγραμμα επέκτασης στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων.
Τους τελευταίους πέντε μήνες, η Capital Group έχει παραλάβει τέσσερα νεότευκτα suezmax, επίσης εξοπλισμένα με scrubbers και σχεδιασμένα ώστε να μπορούν να προσαρμοστούν στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων. Τα πλοία κατασκευάστηκαν στα New Times Shipbuilding και HD Hyundai Samho.
Οι τέσσερις αυτές παραδόσεις αποτελούν, ωστόσο, μόνο ένα μέρος του ευρύτερου ναυπηγικού προγράμματος της Capital. Σύμφωνα με στοιχεία του TradeWinds, ο όμιλος με έδρα τον Πειραιά έχει συμβασιοποιήσει την τελευταία τριετία συνολικά 37 νεότευκτα δεξαμενόπλοια, συνολικής αξίας σχεδόν 4,2 δισ. δολαρίων.
Η νέα αγορά έρχεται επίσης λίγους μήνες μετά την εισαγωγή της Capital Tankers στο χρηματιστήριο του Όσλο τον περασμένο Μάρτιο, σε αυτό που το TradeWinds χαρακτηρίζει ως τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή δημόσια εγγραφή των τελευταίων δύο δεκαετιών.
Η συμφωνία με την Exmar δείχνει ότι η Capital εξακολουθεί να αναζητά πρόσθετη χωρητικότητα στα suezmax, σε μια περίοδο κατά την οποία οι αποτιμήσεις των δεξαμενόπλοιων κινούνται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Ταυτόχρονα, η διαφορά μεταξύ των περίπου 85 εκατ. δολαρίων που κόστισε η αρχική παραγγελία και των άνω των 106 εκατ. δολαρίων της μεταπώλησης αποτυπώνει πόσο γρήγορα έχει αλλάξει η οικονομία της αγοράς των τάνκερ μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
