Στο Θριάσιο Πεδίο μεταφέρεται οριστικά ο σχεδιασμός για τη μετεγκατάσταση των περίπου 250 ενεργών μεταφορικών επιχειρήσεων του Ελαιώνα, με την κυβέρνηση να προκρίνει την αξιοποίηση υφιστάμενων εγκαταστάσεων του ΟΣΕ για τη δημιουργία ενός οργανωμένου επιχειρηματικού πάρκου, έκτασης έως 200 στρεμμάτων. Το σχέδιο προβλέπει τη σταδιακή μεταφορά των επιχειρήσεων, με την πρώτη φάση να έχει πιλοτικό χαρακτήρα και να επικεντρώνεται στο Αμαξοστάσιο Θριασίου, στον Ασπρόπυργο, το οποίο ανήκει στην Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα Α.Ε. – Hellenic Rail Estate (πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ). Η εταιρεία προτίθεται να διαθέσει τις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις για τη δοκιμαστική εγκατάσταση μέρους των μεταφορικών πρακτορείων, προκειμένου να αξιολογηθούν στην πράξη οι λειτουργικές ανάγκες και οι προϋποθέσεις της μετεγκατάστασης, πριν προχωρήσει η ευρύτερη αξιοποίηση των εγκαταστάσεων της περιοχής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, έχει δώσει εντολή στο Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο να επιταχύνει τις διαδικασίες, προκειμένου να αποσαφηνιστούν οι εκτάσεις που θα αξιοποιηθούν, το κόστος επισκευής και διαμόρφωσης των εγκαταστάσεων και το χρηματοδοτικό μοντέλο της επένδυσης. Μάλιστα, το Αναπτυξιακό Ταμείο φέρεται να έχει αναθέσει στην PwC τη διερεύνηση της οικονομικής βιωσιμότητας του σχεδίου. Μετά την ολοκλήρωση της μελετητικής προεργασίας προβλέπεται η προκήρυξη διαγωνισμού προκειμένου να αναδειχθεί ανάδοχος για την επισκευή, αναβάθμιση και προσαρμογή των υφιστάμενων υποδομών στις ανάγκες των μεταφορικών επιχειρήσεων. Το ακριβές αντικείμενο του διαγωνισμού, καθώς και το ενδεχόμενο συμπληρωματικών κατασκευών, θα προσδιοριστούν από τις μελέτες.
Το σχέδιο για το επιχειρηματικό πάρκο των 200 στρεμμάτων
Η κυβερνητική επιλογή επικεντρώνεται στην περιοχή, δίπλα στην οποία αναπτύσσονται το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο και το Θριάσιο ΙΙ. Στον συγκεκριμένο χώρο περιλαμβάνονται ακίνητα του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων οι αποθήκες Κ1 και Κ2, όπου εξετάζεται πλέον να αξιοποιηθούν για τη μετεγκατάσταση των περίπου 250 μεταφορικών επιχειρήσεων του Ελαιώνα.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, το σχεδιαζόμενο επιχειρηματικό πάρκο θα εκτείνεται σε συνολική έκταση περίπου 200 στρεμμάτων και περίπου τα 80 στρέμματα υπολογίζεται ότι θα αποτελούν το δομημένο τμήμα του. Πρόκειται, ωστόσο, για προκαταρκτικά μεγέθη, καθώς η ακριβής έκταση και η τελική διαμόρφωση του πάρκου θα προσδιοριστούν από τις μελέτες που πρόκειται να εκπονηθούν.
Οι αποθήκες Κ1 και Κ2 αποτελούν μέρος των εγκαταστάσεων που δημιουργήθηκαν στο Θριάσιο κατά την προετοιμασία των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας. Η ιστορία τους ξεκινά το 2002, όταν η τότε ΓΑΙΑΟΣΕ και η Οργανωτική Επιτροπή «Αθήνα 2004» προχώρησαν σε συνεργασία για την ανάπτυξη μεγάλων αποθηκευτικών χώρων, με σκοπό την κάλυψη των αναγκών αποθήκευσης και διαχείρισης υλικών της διοργάνωσης.
Μετά την ολοκλήρωση της διοργάνωσης, οι εγκαταστάσεις παρέμειναν στην ακίνητη περιουσία του σιδηροδρόμου, με προοπτική να αξιοποιηθούν για αποθηκευτικές και εμπορευματικές δραστηριότητες. Η αξιοποίηση των παλιών ολυμπιακών αποθηκών Κ1 και Κ2 συνδέεται, ωστόσο, με μια εκκρεμότητα που ανάγεται στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2017, επί κυβέρνησης Αλέξη Τσίπρα. Συγκεκριμένα, η συμφωνία πώλησης της εταιρείας στην Ferrovie dello Stato Italiane (FS Italiane) είχε συμπεριληφθεί πρόβλεψη για τη μίσθωση των δύο αποθηκών, με προσδιορισμένο μάλιστα τίμημα. Σύμφωνα με πληροφορίες, η σημερινή Hellenic Train διατηρεί βάσει του σχετικού πλαισίου δικαίωμα προτεραιότητας στη μίσθωσή τους, γεγονός που πρέπει να ληφθεί υπόψη πριν από οποιαδήποτε παραχώρηση σε τρίτους.
Στην εξίσωση μπαίνει πλέον και ο σχεδιασμός της Hellenic Train για τη δημιουργία εγκαταστάσεων επισκευής και συντήρησης τρένων στον Ρέντη. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η εξέλιξη αυτή θα μπορούσε να περιορίσει την ανάγκη αξιοποίησης των συγκεκριμένων χώρων στο Θριάσιο από την εταιρεία, ανοίγοντας τον δρόμο για την παραχώρησή τους στις μεταφορικές επιχειρήσεις του Ελαιώνα. Εφόσον επιλυθούν οι συγκεκριμένες εκκρεμότητες, οι αποθήκες θα μπορούσαν να περάσουν στο επόμενο στάδιο αξιοποίησης, καθώς διαθέτουν ήδη κτιριακές εγκαταστάσεις, διαμορφωμένους δρόμους, περιφράξεις και βασικές υποδομές. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτούμενες παρεμβάσεις θα αφορούν κυρίως την επισκευή και την προσαρμογή των υφιστάμενων χώρων στις λειτουργικές ανάγκες των μεταφορικών πρακτορείων και όχι την κατασκευή νέων αποθηκών από μηδενική βάση.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις εκπροσώπων του κλάδου, οι εγκαταστάσεις θα μπορούσαν να καταστούν λειτουργικές σε περίπου έναν χρόνο, εφόσον εξασφαλιστεί η διαθεσιμότητά τους και προχωρήσουν οι απαραίτητες εργασίες. Το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα αποτελεί εκτίμηση των μεταφορέων και όχι εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, καθώς η τελική λύση θα εξαρτηθεί από τις μελέτες, το κόστος των παρεμβάσεων και τη διαδικασία με την οποία θα αξιοποιηθούν τα ακίνητα.
Το πρώτο βήμα με το ακίνητο των 26 στρεμμάτων
Μια πρώτη, περισσότερο άμεση λύση εξετάζεται μέσω της αξιοποίησης του Αμαξοστασίου Θριασίου, ιδιοκτησίας της Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα Α.Ε. – Hellenic Rail Estate, πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ, στον Ασπρόπυργο. Πρόκειται για ακίνητο συνολικής έκτασης περίπου 26 στρεμμάτων, με άμεση και εύκολη πρόσβαση στην Αττική Οδό, το οποίο διαθέτει κτιριακές εγκαταστάσεις συνολικής δομημένης επιφάνειας άνω των 6.000 τετραγωνικών μέτρων. Οι εγκαταστάσεις είναι σχετικά πρόσφατης κατασκευής, υψηλών προδιαγραφών και μέχρι πρόσφατα χρησιμοποιούνταν ως αμαξοστάσιο λεωφορείων της Hellenic Train.
Το συγκρότημα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού καυσίμων, πλυντήριο οχημάτων, κτίριο διοίκησης, κτίριο εισόδου και πρόσθετους βοηθητικούς χώρους. Η προηγούμενη χρήση του ακινήτου θεωρείται σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς πρόκειται για υποδομές που έχουν σχεδιαστεί για την εξυπηρέτηση μεγάλων οχημάτων και μπορούν, με τις κατάλληλες προσαρμογές, να υποστηρίξουν μεταφορικές δραστηριότητες.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τη διοίκηση της Hellenic Rail Estate, το ακίνητο έχει ήδη παρουσιαστεί στους εκπροσώπους των μεταφορέων, με τους οποίους έχουν πραγματοποιηθεί δύο συναντήσεις, ενώ έχει προηγηθεί και επιτόπια επίσκεψη. Πλέον, αναμένεται η επίσημη απάντησή τους σχετικά με το εάν ενδιαφέρονται να εγκατασταθούν στον συγκεκριμένο χώρο και με ποια διαδικασία θα μπορούσε να προχωρήσει η παραχώρησή του.
Η δυναμικότητα του ακινήτου υπολογίζεται σε περίπου 30 μεταφορικές επιχειρήσεις. Όπως επισημαίνεται από την πλευρά της εταιρείας, η διαθέσιμη έκταση δεν επιτρέπει την εγκατάσταση σημαντικά περισσότερων πρακτορείων, γεγονός που σημαίνει ότι το αμαξοστάσιο μπορεί να αποτελέσει μόνο την πρώτη φάση της μετεγκατάστασης. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η Hellenic Rail Estate είχε αρχικά προγραμματίσει να αξιοποιήσει το ακίνητο μέσω διαγωνισμού. Ωστόσο, η διαδικασία αυτή δεν προχώρησε, καθώς αποφασίστηκε να εξεταστεί κατά προτεραιότητα η δυνατότητα διάθεσης των εγκαταστάσεων στους μεταφορείς.
Για να προχωρήσει η συγκεκριμένη λύση απαιτείται και ειδική νομοθετική ρύθμιση, η οποία, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έχει ήδη δρομολογηθεί από τον αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Γιώργο Κώτσηρα. Η ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας, σε συνδυασμό με τη συμφωνία των ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων, αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την αξιοποίηση του ακινήτου.
Γιατί εγκαταλείφθηκε το σχέδιο των 400 στρεμμάτων στη Φυλή
Η επιλογή του Θριασίου σηματοδοτεί την εγκατάλειψη του προηγούμενου σχεδιασμού για τη μετεγκατάσταση των μεταφορικών επιχειρήσεων σε δημοτική έκταση περίπου 400 στρεμμάτων στη Φυλή.
Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε την παραχώρηση της έκτασης για 45 χρόνια, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας οργανωμένος χώρος εγκατάστασης των πρακτορείων. Ωστόσο, σύμφωνα με εκπροσώπους των μεταφορέων, οι οικονομικοί όροι που είχαν τεθεί καθιστούσαν δύσκολη τη βιωσιμότητα της επένδυσης και λειτούργησαν αποτρεπτικά για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές.
Παράλληλα, η συγκεκριμένη επιλογή απαιτούσε εκτεταμένες αδειοδοτικές και κατασκευαστικές διαδικασίες. Όπως εκτιμούν οι μεταφορείς, μόνο η έκδοση των απαραίτητων αδειών θα μπορούσε να χρειαστεί περίπου ενάμιση χρόνο, χωρίς να υπολογίζεται ο χρόνος κατασκευής των εγκαταστάσεων.
Αντίθετα, το Θριάσιο διαθέτει ήδη κτιριακές και τεχνικές υποδομές, οι οποίες θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν μετά τις απαραίτητες εργασίες επισκευής και αναβάθμισης, περιορίζοντας σημαντικά τον χρόνο υλοποίησης.
Παρά την κυβερνητική απόφαση, ορισμένοι εκπρόσωποι του κλάδου δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο ο δήμαρχος Φυλής να επανέλθει με νέα πρόταση, επιχειρώντας να επαναφέρει στο προσκήνιο τη δημοτική έκταση. Όπως εκτιμούν, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να συμβεί εφόσον επανεξεταστούν οι οικονομικοί όροι που είχαν λειτουργήσει αποτρεπτικά για τους επενδυτές. Προς το παρόν, πάντως, πρόκειται για εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς και όχι για επιβεβαιωμένη πρωτοβουλία της δημοτικής αρχής.
Η Dromeus Capital και η έκταση των 150 έως 170 στρεμμάτων
Στο μεταξύ, ενδιαφέρον παρουσιάζει η κινητικότητα που καταγράφεται στην αγορά γης στην ευρύτερη περιοχή της Φυλής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Dromeus Capital φέρεται να έχει αποκτήσει έκταση περίπου 150 έως 170 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται δίπλα στο δημοτικό ακίνητο των 400 στρεμμάτων που είχε προταθεί για την εγκατάσταση των πρακτορείων.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες, είχαν πραγματοποιηθεί επαφές μεταξύ εκπροσώπων των μεταφορέων και της εταιρείας, με τη διαμεσολάβηση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, προκειμένου να διερευνηθεί το ενδεχόμενο εγκατάστασης των επιχειρήσεων στη συγκεκριμένη γειτονική έκταση. Ωστόσο, η λύση αυτή δεν προχώρησε, καθώς τα διαθέσιμα στρέμματα δεν επαρκούσαν για να καλύψουν τις ανάγκες στέγασης του συνόλου των μεταφορικών πρακτορείων.
Το στοίχημα της μετακίνησης των 250 επιχειρήσεων
Από την πλευρά τους, οι μεταφορείς αντιμετωπίζουν θετικά την προοπτική εγκατάστασης στο Θριάσιο, υπό την προϋπόθεση ότι οι χώροι θα διαθέτουν τις κατάλληλες προδιαγραφές. Όπως έχουν επισημάνει και στις συναντήσεις τους με εκπροσώπους της ΕΕΣΥΠ, προτεραιότητά τους είναι να δημιουργηθούν σύγχρονες και λειτουργικές εγκαταστάσεις, με επαρκείς χώρους φορτοεκφόρτωσης, στάθμευσης και εξυπηρέτησης βαρέων οχημάτων.
Το επόμενο διάστημα θα είναι καθοριστικό για την πορεία του εγχειρήματος, καθώς θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι μελέτες, να αποσαφηνιστεί το καθεστώς διάθεσης των ακινήτων και να προσδιοριστούν οι εργασίες επισκευής και αναβάθμισης που απαιτούνται. Στη συνέχεια θα μπορεί να προχωρήσει η διαγωνιστική διαδικασία, με αντικείμενο που θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα της τεχνικής και οικονομικής διερεύνησης.
Η αξιοποίηση των έτοιμων εγκαταστάσεων του ΟΣΕ αποτελεί το βασικό πλεονέκτημα του νέου σχεδίου, καθώς θα μπορούσε να επιτρέψει την έναρξη της μετεγκατάστασης χωρίς να απαιτηθεί η εξαρχής δημιουργία ενός νέου συγκροτήματος. Το εάν αυτή η δυνατότητα θα μετατραπεί σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα με την οποία θα επιλυθούν οι εκκρεμότητες, ώστε να δοθεί οριστική λύση σε ένα ζήτημα που παραμένει ανοιχτό εδώ και χρόνια.
