Η χρήση ηλεκτρικών πατινιών στη Γερμανία αυξάνεται με ταχύ ρυθμό, αλλά η μεγάλη αλλαγή δεν έρχεται πλέον από τις εταιρείες ενοικίασης. Την αγορά οδηγούν πλέον οι ίδιοι οι καταναλωτές, καθώς ολοένα περισσότεροι Γερμανοί επιλέγουν να αγοράσουν το δικό τους ηλεκτρικό πατίνι.
Σύμφωνα με στοιχεία της Γερμανικής Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών (GDV), περισσότερο από το 80% των ηλεκτρικών πατινιών που κυκλοφορούν στη Γερμανία ήταν ιδιωτικής ιδιοκτησίας πέρυσι. Την ίδια ώρα, ο αριθμός των πατινιών που ανήκουν σε εταιρείες ενοικίασης μειώθηκε περίπου στο 10%.
Το πατίνι ως όχημα καθημερινής χρήσης
Η τάση αυτή είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή σε βάθος χρόνου. Ο στόλος των ιδιωτικών ηλεκτρικών πατινιών έχει σχεδόν τριπλασιαστεί μέσα σε μόλις τέσσερα χρόνια, δείχνοντας ότι το πατίνι μετατρέπεται σταδιακά από περιστασιακό μέσο μετακίνησης σε προσωπικό όχημα καθημερινής χρήσης.
Η εξέλιξη αυτή αλλάζει και την εικόνα μιας αγοράς που αρχικά έγινε γνωστή μέσα από τις εφαρμογές των εταιρειών ενοικίασης. Επιχειρήσεις όπως η Lime και η Bolt βοήθησαν να εξαπλωθεί η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών στις ευρωπαϊκές πόλεις, όμως πλέον βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα πολύ δυσκολότερο επιχειρηματικό περιβάλλον.
Το κόστος για τους χρήστες έχει αυξηθεί, τα περιστατικά καταστροφής ή βανδαλισμού των οχημάτων έχουν γίνει συχνότερα, ενώ οι αυστηρότεροι κανονισμοί και οι περιορισμοί που επιβάλλουν αρκετές πόλεις έχουν περιορίσει τα περιθώρια ανάπτυξης των εταιρειών ενοικίασης.
Ανακατατάξεις στην αγορά
Η πίεση στον κλάδο έχει ήδη οδηγήσει σε σημαντικές ανακατατάξεις. Η Bird Global, μία από τις πρωτοπόρες εταιρείες του χώρου και εταιρεία που είχε ιδρυθεί από πρώην στέλεχος της Uber, κατέθεσε αίτηση πτώχευσης στα τέλη του 2023.
Έναν χρόνο αργότερα, η Tier Mobility χρειάστηκε να αναζητήσει έκτακτη χρηματοδότηση επί μήνες, προτού τελικά συγχωνευθεί με την ανταγωνίστρια Dott.
Η πρόσφατη εισαγωγή της Lime στο χρηματιστήριο αποτέλεσε μία από τις λίγες θετικές εξελίξεις για τον κλάδο, όμως συνολικά το μοντέλο των ενοικιαζόμενων πατινιών εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις.
Απαγόρευση ή περιορισμός των ενοικιαζόμενων σε άλλες χώρες
Η Γερμανία, πάντως, διαφοροποιείται από αρκετές άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Το Βερολίνο δεν έχει ακολουθήσει τον δρόμο του Παρισιού, της Μαδρίτης και των Βρυξελλών, οι οποίες έχουν κινηθεί προς την απαγόρευση ή τον δραστικό περιορισμό των ενοικιαζόμενων ηλεκτρικών πατινιών.
Το Παρίσι απαγόρευσε τα ενοικιαζόμενα το 2023 (επιτρέπονται όσα ανήκουν σε ιδιώτες), η Μαδρίτη έκανε το ίδιο το 2024, ενώ οι Βρυξέλλες έχουν συμφωνήσει σε απαγόρευση που αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το επόμενο έτος.
Η αυξανόμενη δημοτικότητα των πατινιών, ωστόσο, συνοδεύεται και από ένα σοβαρό τίμημα στην οδική ασφάλεια.
Τα ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια στη Γερμανία αυξήθηκαν σχεδόν 40% πέρυσι, φτάνοντας τα 16.496 περιστατικά, σύμφωνα με τα στοιχεία της γερμανικής στατιστικής υπηρεσίας Destatis. Περίπου τα μισά καταγράφηκαν στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας.
Η αύξηση των ατυχημάτων έχει φέρει στο προσκήνιο και το ζήτημα της ευθύνης των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον χώρο. Τον Μάιο, Γερμανοί βουλευτές πρότειναν νέους κανόνες που θα καθιστούν ευκολότερη την απόδοση ευθύνης στους παρόχους υπηρεσιών ηλεκτρικών πατινιών.
Σημαντικό το θέμα της ασφάλειας όσο αυξάνεται η χρήση
Η GDV χαιρέτισε την πρόταση, υποστηρίζοντας ότι θα ενισχύσει την προστασία των θυμάτων και θα βελτιώσει τις διαδικασίες αποζημίωσης μετά από ατυχήματα.
Η γερμανική αγορά δείχνει έτσι να περνά σε μια νέα φάση. Το ηλεκτρικό πατίνι δεν αποτελεί πλέον κυρίως ένα όχημα που ξεκλειδώνει κάποιος μέσω μιας εφαρμογής για λίγα λεπτά. Όλο και περισσότερο μετατρέπεται σε προσωπικό μέσο μετακίνησης.
Η εξέλιξη αυτή μπορεί να αποδειχθεί πιο σημαντική από την αρχική «έκρηξη» των εταιρειών ενοικίασης. Οι ιδιώτες δεν εξαρτώνται από την ανάπτυξη ή την επιβίωση συγκεκριμένων πλατφορμών, ενώ μπορούν να χρησιμοποιούν το όχημά τους χωρίς το κόστος ανά λεπτό ή ανά διαδρομή που χαρακτηρίζει τα ενοικιαζόμενα πατίνια.
Την ίδια στιγμή, όμως, η σχεδόν τριπλάσια αύξηση του ιδιωτικού στόλου μέσα σε τέσσερα χρόνια και η μεγάλη άνοδος των ατυχημάτων δείχνουν ότι η Γερμανία βρίσκεται μπροστά σε ένα νέο δίλημμα: πώς θα ενσωματώσει ένα μέσο που γίνεται ολοένα πιο δημοφιλές χωρίς να αφήσει την αύξηση της χρήσης να μετατραπεί σε αντίστοιχη αύξηση των κινδύνων στους δρόμους.
