Το μήνυμα του Γιάννη Στουρνάρα στους διεθνείς οίκους αξιολόγησης…
Λαμπρό παράδειγμα των πλεονεκτημάτων της δημοσιονομικής σύνεσης αποτελεί η Ελλάδα, τόνισε ο Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος, Γιάννης Στουρνάρας, μιλώντας για το ευρωπαϊκό εγχείρημα, τον ρόλο των οίκων αξιολόγησης και τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας, στην ετήσια συνάντηση του οίκου αξιολόγησης Scope, στην Αθήνα. Όπως είπε ο Διοικητής της ΤτΕ, παρά τη σημαντική μεταβλητότητα στις παγκόσμιες αγορές ομολόγων, τα spreads των ελληνικών κρατικών ομολόγων έχουν καταγράψει μέτρια μόνον αύξηση από την αρχή του έτους, σε αντιδιαστολή με την κατάσταση που επικρατούσε λίγο πριν την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση, όταν η απότομη ανατιμολόγηση του κινδύνου στα κρατικά ομόλογα έφερε στο φως δημοσιονομικές ευπάθειες σε όλα τα ευρωπαϊκά κράτη και ιδίως στην Ελλάδα. Η Τράπεζα της Ελλάδος έχει αναπτύξει εργαλεία ανάλυσης που της δίνουν τη δυνατότητα να εξάγει από τις τιμές των ελληνικών κρατικών ομολόγων έγκαιρη πληροφόρηση σχετικά με τον εκλαμβανόμενο πιστωτικό κίνδυνο. Σύμφωνα με μελέτες της ΤτΕ, η Ελλάδα τιμολογείται από την αγορά ομολόγων πιο κοντά στα κράτη με πιστοληπτική διαβάθμιση Α από ό,τι στα κράτη με διαβάθμιση ΒΒΒ. «Υπό αυτή την έννοια, η αγορά, που στην αρχαία Αθήνα ήταν ο τόπος της δημοκρατικής λήψης αποφάσεων, επιβεβαιώνει την ανοδική πορεία της πιστοληπτικής αξιολόγησης του Ελληνικού Δημοσίου. Αυτό δεν θα πρέπει να θεωρηθεί ότι προεξοφλεί μελλοντικές αποφάσεις πιστοληπτικής αξιολόγησης, αποτελεί όμως χρήσιμη ένδειξη του βαθμού στον οποίον έχει αλλάξει η αντίληψη της αγοράς για τον κίνδυνο δημόσιου χρέους της Ελλάδος», είπε με νόημα ο Διοικητής της ΤτΕ. Καθώς οι δημοσιονομικοί κίνδυνοι παραμένουν περιορισμένοι, οι αποδόσεις των ελληνικών κρατικών ομολόγων αυξάνονται παράλληλα με τον πληθωρισμό, όπως εξάλλου συμβαίνει και με τις αποδόσεις των αντίστοιχων γερμανικών. Αυτό, εξήγησε ο Γιάννης Στουρνάρας, σημαίνει ότι μπορούμε να αναμένουμε πως η ευνοϊκή δυναμική του χρέους θα διατηρηθεί και τα επόμενα χρόνια.
…και τι θα κρίνει την άνοδο της Ελλάδας στην βαθμίδα Α
Ωστόσο, για να λάβει η Ελλάδα πιστοληπτική αξιολόγηση Α πριν το 2030 απαιτούνται συνεχείς βελτιώσεις στην ποιότητα των θεσμών, τόνισε ο Διοικητής της ΤτΕ. Εκτίμησε ότι βραχυπρόθεσμα οι πρόσφατες μεταρρυθμίσεις στη δημόσια διοίκηση θα πρέπει να αρχίσουν να μεταφράζονται σε υψηλότερες βαθμολογίες της χώρας στους θεσμικούς δείκτες που επίσης παρακολουθούν οι οίκοι αξιολόγησης. Και πρόσθεσε ότι σημαντικά βήματα προόδου έχουν γίνει και στο δικαστικό σύστημα. Η μεταρρύθμιση του δικαστικού χάρτη της Ελλάδας έχει ήδη αποφέρει απτά αποτελέσματα: σύμφωνα με τη βάση δεδομένων JustStat, ο μέσος χρόνος για την έκδοση πρωτόδικης απόφασης μειώθηκε τουλάχιστον στο μισό, συγκεκριμένα σε περίπου 1 έτος (357 ημέρες) από 2 και πλέον έτη (774 ημέρες) πριν από τη μεταρρύθμιση. Το Υπουργείο Δικαιοσύνης αναμένει ότι ο απαιτούμενος χρόνος για τελεσιδικία θα συγκλίνει με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο έως το 2027. Οι βελτιώσεις αυτές έχουν σημασία για τους επενδυτές. Οι ταχύτερες και πιο προβλέψιμες δικαστικές διαδικασίες ενισχύουν την ασφάλεια δικαίου και την εμπιστοσύνη.
Τα δύο τρία των funds που επενδύουν στις αναδυόμενες αγορές είναι τοποθετημένα στην Ελλάδα, ξεχωρίζουν οι θέσεις στην Εθνική Τράπεζα
Με την Ελλάδα να μπαίνει πλέον στο ραντάρ των κεφαλαίων που επενδύουν στις ανεπτυγμένες αγορές, έχει ενδιαφέρον η εικόνα από τις τοποθετήσεις των funds που επενδύουν στις αναδυόμενες αγορές, στις οποίες συγκαταλεγόταν η χώρα μας τα τελευταία 13 χρόνια, μέχρι την αναβάθμισή της στις ανεπτυγμένες στις 21 Σεπτεμβρίου 2026. Την εικόνα αυτή αποτυπώνει ανάλυση της HSBC με βάση τα τελευταία στοιχεία της για τη θέση των ενεργών και παθητικών κεφαλαίων. Και όπως διαπιστώνει η HSBC, η Ελλάδα βρίσκεται μεταξύ των πρώτων αναδυόμενων αγορών στις οποίες επενδύουν παγκόσμια funds (σ.σ. τα οποία εκ του καταστατικού τους, έχουν μικρή έκθεση σε αναδυόμενες αγορές) και βρίσκεται υψηλότερα από αρκετές άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Όσο για τα funds που επενδύουν μόνο σε αναδυόμενες αγορές, περίπου τα δύο τρίτα αυτών διαθέτουν ελληνικές μετοχές στα χαρτοφυλάκιά τους. Η Ελλάδα βρίσκεται έτσι αρκετά ψηλά στην κατάταξη, πίσω κυρίως από μεγαλύτερες αγορές όπως η Κίνα, η Ταϊβάν, η Ινδία, η Νότια Κορέα και η Βραζιλία. Η ανάλυση της HSBC βασίζεται σε ένα ιδιαίτερα ευρύ δείγμα επενδυτικών κεφαλαίων. Μάλιστα, η Εθνική Τράπεζα ξεχωρίζει σε επίπεδο μεμονωμένων μετοχών, καθώς συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων ενεργών υπερσταθμίσεων των διαχειριστών αναδυόμενων αγορών. Η βάση δεδομένων της HSBC καλύπτει περίπου 300 ενεργά funds αναδυόμενων αγορών, με συνολικά υπό διαχείριση κεφάλαια 797 δισ. δολαρίων, καθώς και 359 παγκόσμια και παγκόσμια εκτός ΗΠΑ funds με ενεργητικό 1,9 τρισ. δολαρίων. Παράλληλα παρακολουθούνται περιφερειακά funds και χιλιάδες μετοχές αναδυόμενων αγορών μέσω παθητικών επενδυτικών προϊόντων.
Πιλοτικό πρόγραμμα για τη χρήση του ψηφιακού ευρώ στα e – shops ανοίγει η ΕΚΤ
Tον δρόμο για την πρώτη ουσιαστική δοκιμή του ψηφιακού ευρώ στα e – shops, ανοίγει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, προσκαλώντας επιχειρήσεις eCommerce και mCommerce της ευρωζώνης να συμμετάσχουν σε πιλοτικό πρόγραμμα. Η ΕΚΤ έχει ήδη επιλέξει 36 παρόχους υπηρεσιών πληρωμών, ενώ στο πρόγραμμα συμμετέχουν 19 εθνικές κεντρικές τράπεζες, μεταξύ τους και η Τράπεζα της Ελλάδος. Η συμμετοχή είναι εθελοντική και χωρίς αμοιβή. Οι αιτήσεις γίνονται έως τις 27 Οκτωβρίου 2026, ενώ στις 6 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί ενημερωτική συνεδρία. Η δοκιμή αναμένεται να ξεκινήσει στο δεύτερο εξάμηνο του 2027 και να διαρκέσει 12 μήνες. Θα χρησιμοποιηθεί beta έκδοση του ψηφιακού ευρώ, τεχνικά κοντά στο μοντέλο που προβλέπεται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία, χωρίς όμως ακόμη καθεστώς νόμιμου χρήματος. Για τα e-shops, το βασικό ενδιαφέρον είναι η πρακτική ενσωμάτωση της πληρωμής στο checkout. Οι επιλεγμένοι merchants θα δοκιμάσουν συναλλαγές σε ελεγχόμενο περιβάλλον, σε συνεργασία με παρόχους πληρωμών. Παράλληλα, οι επιχειρήσεις θα μπορούν να αξιολογήσουν την εμπειρία πελάτη, τις τεχνικές απαιτήσεις και τις λειτουργικές διαδικασίες, καταθέτοντας παρατηρήσεις που θα βοηθήσουν στη διαμόρφωση του συστήματος.
Tι ετοιμάζει η Βιοκαρπέτ πίσω από την εκτόξευση της Exalco
Κάτι περισσότερο από μια καλή επίδοση εξαμήνου φαίνεται ότι χτίζει η Βιοκαρπέτ, με βασικό όχημα πλέον την βιομηχανία διέλασης αλουμινίου, Exalco, η οποία της ανήκει. Ο όμιλος έκλεισε το α’ εξάμηνο του 2026 με τζίρο 125,16 εκατ. ευρώ, αυξημένο κατά 13%, EBITDA 8,89 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 2,35 εκατ. ευρώ, ενισχυμένα κατά 42%. Το «ζουμί» όμως, βρίσκεται στην επόμενη μέρα. Η διοίκηση βάζει στο τραπέζι νέο επενδυτικό πρόγραμμα για την περίοδο 2026-2028, με 15 εκατ. ευρώ μόνο για τη μεταλλουργία, με στόχο αύξηση παραγωγικής δυναμικότητας, νέο μηχανολογικό εξοπλισμό και ακόμη μεγαλύτερη αυτοματοποίηση. Η Exalco είναι το μεγάλο στοίχημα. Περίπου το 70% της παραγωγής της κατευθύνεται ήδη σε περισσότερες από 35 χώρες, ενώ η επόμενη κίνηση επικεντρώνεται σε Μέση Ανατολή και Αφρική. Και δεν είναι μόνο το αλουμίνιο. Ο όμιλος διαθέτει πλέον 35 MW σε ΑΠΕ, ενώ Βιοκαρπέτ και Exalco έχουν άδειες για μονάδες αποθήκευσης 25 MW η καθεμία.
Νέοι «πελάτες» για το υδρογόνο της Motor Oil
Το πρώτο ουσιαστικό βήμα για τη χρήση του υδρογόνου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας γίνεται πλέον πράξη, καθώς η ΟΣΥ έβγαλε στον αέρα τον διαγωνισμό για την προμήθεια των τριών πρώτων λεωφορείων κυψελών καυσίμου. Πρόκειται ουσιαστικά για έναν πιλοτικό στόλο, με τον οποίο θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και θα καταγραφεί η συμπεριφορά της τεχνολογίας στις πραγματικές συνθήκες καθημερινής μετακίνησης στην πρωτεύουσα. Ο διαγωνισμός, προϋπολογισμού 2,24 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, αφορά τρία καινούργια 12μετρα, χαμηλοδάπεδα αστικά λεωφορεία FCEV. Οι προδιαγραφές προβλέπουν χωρητικότητα τουλάχιστον 75 ατόμων μαζί με τον οδηγό και τη θέση ΑμεΑ, τουλάχιστον 24 καθήμενους επιβάτες και αυτονομία τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό με υδρογόνο ή επαναφόρτιση των συσσωρευτών. Η μέγιστη ταχύτητά τους θα φτάνει τα 80 χλμ./ώρα. Η προθεσμία υποβολής προσφορών λήγει στις 26 Οκτωβρίου, στις 11 το πρωί, ενώ ο ανάδοχος θα έχει στη διάθεσή του 12 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης για να ολοκληρώσει την κατασκευή, τις δοκιμές, τη μεταφορά και την παράδοση και των τριών οχημάτων στην Αττική. Η εξέλιξη «κουμπώνει» με τον σχεδιασμό της Motor Oil για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου στους Αγίους Θεοδώρους, με τη μονάδα ηλεκτρόλυσης των 50 MW να προορίζεται να τροφοδοτήσει, μεταξύ άλλων, εφαρμογές στις μεταφορές. Ήδη, μάλιστα, κυκλοφορούν τα δύο πρώτα ταξινομημένα επιβατικά αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ελλάδα, τα οποία ανεφοδιάζονται στο πρατήριο της Avin στους Αγίους Θεοδώρους. Και τα τρία λεωφορεία είναι μόνο η αρχή. Ο σχεδιασμός της ΟΣΥ προβλέπει άλλα 50 λεωφορεία υδρογόνου, για τα οποία έχουν δεσμευθεί 80 εκατ. ευρώ από το Modernization Fund. Αν το σχέδιο προχωρήσει, τότε το υδρογόνο θα περάσει από την πιλοτική εφαρμογή σε μια πρώτη πραγματική αγορά στις αστικές μεταφορές.
Fraport Greece: Μέρισμα έως 50 εκατ. ευρώ από τα κέρδη του 2025
Γερό μέρισμα ετοιμάζεται να μοιράσει στους μετόχους της η Fraport Περιφερειακά Αεροδρόμια της Ελλάδας Α Α.Ε., με την εταιρεία να προχωρά σε διανομή ποσού που μπορεί να φτάσει έως τα 50 εκατ. ευρώ, προερχόμενο από τα κέρδη της χρήσης του 2025. Το «πράσινο φως» δόθηκε από την έκτακτη Γενική Συνέλευση της εταιρείας στις 22 Σεπτεμβρίου 2026. Πρόκειται για μια κίνηση με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς έρχεται να αναδείξει την ισχυρή παραγωγή αξίας που συνδέεται με τη δραστηριότητα των περιφερειακών αεροδρομίων, σε μια περίοδο κατά την οποία ο τουρισμός και οι αεροπορικές μετακινήσεις εξακολουθούν να αποτελούν βασικούς πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Η συγκεκριμένη εταιρεία αποτελεί μέρος του σχήματος που έχει αναλάβει τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, με τη δραστηριότητά της να συνδέεται άμεσα με ορισμένους από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας.
Ποια έκτακτα έξοδα μείωσαν τα κέρδη της ΕΥΑΘ
Τα «λοιπά έξοδα» στέρησαν στην ΕΥΑΘ την ανάπτυξη της κερδοφορίας στο α’ εξάμηνο του 2026. Η εταιρεία σημείωσε αύξηση εσόδων 14,5% αλλά η αύξηση αυτή δεν πέρασε και στην κερδοφορία. Έκτακτα έξοδα ύψους 1,8 εκατ. ευρώ οδήγησαν σε μείωση των καθαρών κερδών προ φόρων κατά 11,5%. Τα έκτακτα έξοδα σύμφωνα με την εταιρεία ήταν μια υποχρέωση της προς τη ΔΕΗ ύψους 1,2 εκατ. ευρώ, τόκοι ύψους 0,4 εκατ. ευρώ και τα υπόλοιπα 0,2 εκατ. ευρώ δικαστικά και άλλα συναφή έξοδα. Έτσι τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 4,4 εκατ. ευρώ από 4,9 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους μειώθηκαν κατά 22% φτάνοντας τα 2,6 εκατ. ευρώ από 3,3 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Η σημαντική αύξηση εσόδων κατά 15% προήλθε κυρίως από την αλλαγή των ρυθμιζόμενων χρεώσεων από τη ΡΑΑΕΥ. Τα έσοδα ανήλθαν σε 47,4 εκατ. ευρώ, από 41,4 εκατ. ευρώ το α’ εξάμηνο του 2025.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Έρχεται Tap & Pay σε όλο το δίκτυο
Μπορεί η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά να έχει ήδη μπει σε τροχιά λειτουργίας, ωστόσο το επόμενο στοίχημα αφορά πλέον την ψηφιακή αναβάθμιση του συνόλου του δικτύου. Στο επίκεντρο βρίσκεται το Tap & Pay. Η Ελληνικό Μετρό, όπως μαθαίνουμε, ενέκρινε την πρώτη τροποποίηση της σύμβασης GEN-094/25 με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ, προσθέτοντας αντικείμενο ύψους 2,11 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Η παρέμβαση ουσιαστικά επεκτείνει το σύστημα ανέπαφων πληρωμών που είχε προβλεφθεί για τους πέντε σταθμούς της Καλαμαριάς και στους 13 σταθμούς της βασικής γραμμής, δημιουργώντας ένα ενιαίο σύστημα και για τους συνολικά 18 σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η ανάγκη για αυτή την κίνηση προέκυψε ακριβώς από τη λειτουργία του δικτύου ως ενιαίου συνόλου. Όπως επισημαίνεται στην απόφαση, το Tap & Pay δεν θα μπορούσε στην πράξη να λειτουργεί μόνο στην επέκταση της Καλαμαριάς, από τη στιγμή που ένας επιβάτης μπορεί να εισέρχεται στο Μετρό από έναν από τους πέντε νέους σταθμούς και να ολοκληρώνει τη διαδρομή του σε σταθμό της βασικής γραμμής. Γι’ αυτό κρίθηκε αναγκαίο το σύστημα να επεκταθεί σε ολόκληρο το δίκτυο.
Τι θα περιλαμβάνει το έργο
Το έργο, πάντως, δεν περιορίζεται στις πύλες και στις τραπεζικές κάρτες. Προβλέπει τη δημιουργία cloud πλατφόρμας Open Payment, τη διασύνδεσή της με το υφιστάμενο σύστημα συλλογής κομίστρου και το τραπεζικό σύστημα, την παραμετροποίηση των συσκευών επικύρωσης και ελέγχου, αλλά και παρεμβάσεις κυβερνοασφάλειας για την προστασία των συναλλαγών και των δεδομένων. Προβλέπεται επίσης υποστήριξη της λειτουργίας του νέου συστήματος για δύο χρόνια. Παράλληλα, θα εγκατασταθεί δίκτυο Wi-Fi και στους 18 σταθμούς, όχι όμως για χρήση από το επιβατικό κοινό. Πρόκειται για επιχειρησιακή υποδομή που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του Tap & Pay και κυρίως για την επικοινωνία των φορητών συσκευών ελέγχου με το σύστημα κομίστρου και τον νέο cloud server. Για το συγκεκριμένο σκέλος προβλέπονται οπτικές ίνες, access points και ο απαραίτητος δικτυακός εξοπλισμός. Η κίνηση αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον επειδή συνδέεται και με τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης. Ο ΟΣΕΘ έχει ήδη κινήσει τη διαδικασία για ανέπαφες πληρωμές μέσω τραπεζικών καρτών στα αστικά λεωφορεία και έχει ζητήσει την εναρμόνιση του Μετρό, με στόχο τη διαλειτουργικότητα των δύο συστημάτων κομίστρου. Έτσι, η αλλαγή δεν αφορά μόνο έναν ευκολότερο τρόπο εισόδου στο Μετρό, αλλά αποτελεί ένα βήμα προς ένα πιο ενιαίο ψηφιακό περιβάλλον πληρωμών στις αστικές μετακινήσεις της πόλης. Από τα 2,11 εκατ. ευρώ της πρόσθετης δαπάνης, περίπου 1,816 εκατ. ευρώ αφορούν την ανάπτυξη και ενεργοποίηση του συστήματος Tap & Pay και 295.000 ευρώ την εγκατάσταση του επιχειρησιακού Wi-Fi στους 18 σταθμούς. Με την τροποποίηση, το συνολικό τίμημα της σύμβασης αυξάνεται από 7,533 εκατ. σε 9,644 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Για να περάσει, πάντως, ο σχεδιασμός από τα χαρτιά στην υλοποίηση απομένει ένα κρίσιμο βήμα, η τροποποίηση της σύμβασης τελεί υπό την προϋπόθεση θετικού προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο, μετά τον οποίο θα μπορεί να υπογραφεί με τον ανάδοχο.
Η PHĀEA «ποτίζει» με νέο κεφάλαιο την επένδυση στη Βιάννο
Μπορεί να αναζητείται ακόμη η επίσημη γνωμοδότηση της Περιφέρειας Κρήτης για την επένδυση της PHĀEA στη νότια Κρήτη, αλλά οι οικογένειες Σμπώκου και Βασιλάκη φροντίζουν παράλληλα και την εταιρική της «τροφοδοσία». Η Myrina Village, δηλαδή το όχημα που προωθεί το πεντάστερο συγκρότημα των 121,1 εκατ. ευρώ στη θέση Σκούρος της Βιάννου, προχώρησε σε νέα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 500.000 ευρώ με μετρητά. Μετά την αύξηση, η οποία αποφασίστηκε στις 10 Σεπτεμβρίου και καταχωρίστηκε στο ΓΕΜΗ στις 25 του μήνα, το κεφάλαιο της εταιρείας ανέρχεται σε 9,09 εκατ. ευρώ. Δεν είναι, πάντως, η πρώτη ένεση ρευστότητας: είχαν προηγηθεί δύο ακόμη αυξήσεις των 500.000 ευρώ μέσα στο 2025. Το μεγαλύτερο βήμα είχε γίνει το 2024, όταν στην εταιρεία εισφέρθηκαν 900.000 ευρώ σε μετρητά και δέκα ακίνητα στη Βιάννο, αποτιμημένα σε σχεδόν 6 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια, όσο οι αδειοδοτήσεις ακολουθούν τον γνωστό ελληνικό μαραθώνιο, το επιχειρηματικό σκέλος της επένδυσης της Αγάπης Σμπώκου και των οικογενειών Σμπώκου–Βασιλάκη συνεχίζει να οργανώνεται. Το νέο μισό εκατομμύριο δεν χτίζει βέβαια ένα resort 121 εκατ. ευρώ, δείχνει όμως ότι το project εξακολουθεί να χρηματοδοτείται και να ωριμάζει.
Κασιδόκωστας-Λάτσης: Deal 196 εκατ. δολαρίων για δύο πλοία
Σε δύο σημαντικές πωλήσεις πλοίων προχωρά η Latsco Shipping του Πάρη Κασιδόκωστα-Λάτση, αξιοποιώντας τη μεγάλη άνοδο που καταγράφουν το τελευταίο διάστημα τόσο οι αξίες των πλοίων μεταφοράς υγραερίου όσο και οι ναύλοι τους. Σύμφωνα με το TradeWinds, η ελληνική ναυτιλιακή αποχωρίζεται τα δύο παλαιότερα πλοία μεταφοράς υγραερίου (VLGC) του στόλου της, τα αδελφά Hellas Poseidon και Hellas Hercules. Και τα δύο έχουν χωρητικότητα 84.000 κυβικών μέτρων και κατασκευάστηκαν το 2015.Το Hellas Hercules φέρεται να πωλήθηκε πριν από μερικές εβδομάδες στην SPM Shipping, με έδρα το Ντουμπάι, έναντι περίπου 95 εκατ. δολαρίων. Για το δεύτερο πλοίο, το Hellas Poseidon, η συμφωνία είναι πιο πρόσφατη, με κινεζικά συμφέροντα να φέρονται ως αγοραστές έναντι 101 εκατ. δολαρίων. Οι δύο συναλλαγές αποφέρουν έτσι στην Latsco συνολικά περίπου 196 εκατ. δολάρια. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η διαφορά στην τιμή των δύο πλοίων. Παρότι είναι ίδιας ηλικίας και χωρητικότητας, το δεύτερο πωλήθηκε περίπου 6 εκατ. δολάρια ακριβότερα μέσα σε διάστημα λίγων εβδομάδων, δείχνοντας πόσο γρήγορα ανεβαίνουν οι τιμές στη συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων. Πίσω από αυτή την άνοδο βρίσκεται η εκτόξευση των ναύλων για τη μεταφορά υγραερίου, σε μια περίοδο κατά την οποία οι αναταράξεις στα Στενά του Ορμούζ έχουν επηρεάσει τις θαλάσσιες μεταφορές. Την ίδια στιγμή, οι διελεύσεις από τη Διώρυγα του Παναμά παραμένουν ακριβές και χρονοβόρες, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τη ζήτηση για διαθέσιμα πλοία. Για τον Πάρη Κασιδόκωστα-Λάτση, η σημερινή συγκυρία προσφέρει την ευκαιρία να πουλήσει τα δύο παλαιότερα πλοία του συγκεκριμένου στόλου σε ιδιαίτερα υψηλές τιμές. Η Latsco τα είχε παραγγείλει το 2013 στη Hyundai HeavyIndustries, καταβάλλοντας περίπου 75 εκατ. δολάρια για το καθένα. Μετά τις δύο πωλήσεις, η Latsco θα διατηρεί έξι πλοία μεταφοράς υγραερίου, τα οποία έχουν κατασκευαστεί μεταξύ 2016 και 2025.
Τι ψάχνει ο ΟΟΣΑ στις δημόσιες συμβάσεις της Ελλάδας
Στο μικροσκόπιο του ΟΟΣΑ βρίσκεται (και) μη Ελλάδα σε ό,τι έχει να κάνει με το σύστημα δημοσίων συμβάσεων. Σε ειδική μελέτη την οποία δημοσιοποίησε προ λίγων μερών («Καταπολέμηση της νόθευσης διαγωνισμών στις δημόσιες συμβάσεις στην Αυστρία, τη Βουλγαρία, την Κροατία, την Κύπρο, την Ελλάδα και τη Ρουμανία»), ο διεθνής οργανισμός αναφέρει για τη χώρα μας πως «η Επιτροπή Ανταγωνισμού επέβαλε κυρώσεις σε 11 καρτέλ χειραγώγησης διαγωνισμών μεταξύ 2015 και 2024, επηρεάζοντας τουλάχιστον 50 εταιρείες. Τα καρτέλ αφορούσαν διάφορους τομείς οικονομικής δραστηριότητας, συμπεριλαμβανομένων της μέτρησης της ακροαματικότητας ραδιοφωνικών σταθμών, της παραγωγής και εμπορίας γαλακτοκομικών προϊόντων, της προμήθειας επίπλων για νοσοκομεία, των υπηρεσιών ασφαλείας, των υπηρεσιών εστίασης για μετανάστες και πρόσφυγες, καθώς και της προμήθειας διαγνωστικών τεστ αντιγόνου για την COVID-19. Οκτώ αποφάσεις εκδόθηκαν μέσω διαδικασιών διευθέτησης. Συνολικά, τα πρόστιμα ανά εταιρεία κυμάνθηκαν από 230 ευρώ έως 411.154 ευρώ. Τους τελευταίους μήνες, η Επιτροπή Ανταγωνισμού ξεκίνησε πέντε έρευνες σχετικά με πρακτικές χειραγώγησης διαγωνισμών, διενεργώντας αιφνιδιαστικούς ελέγχους σε διάφορες εγκαταστάσεις: • Δεκέμβριος 2023: προμηθευτές ιατρικού εξοπλισμού, στο πλαίσιο αυτεπάγγελτης έρευνας για πιθανές παραβάσεις χειραγώγησης διαγωνισμών. • Ιανουάριος 2024: ταξιδιωτικές εταιρείες για τις οποίες υπήρχαν υποψίες εμπλοκής σε καρτέλ ή διευκόλυνσης καρτέλ σχετικά με τη διοργάνωση εκπαιδευτικών εκδρομών για δημόσια και ιδιωτικά σχολεία. Η υπόθεση αυτή τέθηκε σε προτεραιότητα τον Οκτώβριο του 2025. • Μάρτιος 2024: διάφοροι πάροχοι υπηρεσιών πληροφορικής και συναφών υπηρεσιών, για τους οποίους υπήρχαν υποψίες χειραγώγησης διαγωνισμών κατά παράβαση της ελληνικής και της ενωσιακής νομοθεσίας. • Ιούνιος 2024: διάφορες εταιρείες, στο πλαίσιο αυτεπάγγελτης έρευνας για πιθανή χειραγώγηση διαγωνισμών που αφορούσαν συστήματα έξυπνων υδρομετρητών για τοπικά δίκτυα ύδρευσης. • Ιούλιος 2024: εταιρείες στον τομέα της διαχείρισης αστικών αποβλήτων στην Κρήτη, για τις οποίες υπήρχαν υποψίες χειραγώγησης διαγωνισμών. Οι έρευνες για όλες τις προαναφερθείσες υποθέσεις βρίσκονται σε εξέλιξη». Και καταλήγει ο ΟΟΣΑ, λέγοντας πως «η Επιτροπή Ανταγωνισμού αναμένεται να διεξαγάγει ακρόαση για υπόθεση που αφορά πιθανές πρακτικές νόθευσης διαγωνισμών στον τομέα των υπηρεσιών κτηματογραφικής αποτύπωσης και των υπηρεσιών υποστήριξης για τη δημιουργία εθνικού κτηματολογίου, όσον αφορά τα μέρη που δεν προέβησαν σε διευθέτηση (διαδικασία κλιμακωτής υβριδικής διευθέτησης)».
Στην διυπουργική επιτροπή για τις στρατηγικές επενδύσεις ο Κ. Χατζηδάκης
Στην διυπουργική επιτροπή που αποφασίζει τις στρατηγικές επενδύσεις στη χώρα μας συμμετέχει πλέον ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης ως μέλος. Πρόεδρος στην επιτροπή, σύμφωνα με την Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου (ΠΥΣ) παραμένει ο υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος, ενώ εξαιρείται ο υπουργός Επικρατείας αρμόδιος για το συντονισμό του κυβερνητικού έργου, ένα έργο που ασκούσε πριν ο Άκης Σκέρτσος. Εξάλλου τα καθήκοντα αυτά σταδιακά μεταβιβάζονται στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη. Στην διυπουργική επιτροπή συμμετέχει και ο αν. υπουργός Εθνικής Οικονομίας εφόσον η εξεταζόμενη στρατηγική επένδυση κάνει χρήση δημόσιων χρηματοδοτικών εργαλείων π.χ. ΕΣΠΑ, ΕΠΑ κ.λπ.
Η «κρυφή» κοινωνική ατζέντα της επόμενης μέρας των εκλογών
Κατά το γνωστό ρητό, υπάρχουν πράγματα που λέγονται και δεν γίνονται και πράγματα που γίνονται και δεν λέγονται. Το ρητό ισχύει και με το παραπάνω σε μία προεκλογική περίοδο. Θα ακούσουμε εξαγγελίες, οι οποίες θα υλοποιούν, εν πολλοίς, νωρίτερα ή αργότερα. Ωστόσο, είναι «βέβαιο» πως θα υλοποιηθούν και μεταρρυθμίσεις, οι οποίες δεν θα εξαγγελθούν πριν τις εκλογές. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα πως υπάρχει «κρυφή ατζέντα». Σίγουρα, όμως, υπάρχει ατζέντα η οποία ετοιμάζεται και δεν εξαγγέλλεται, αν μη τι άλλο, γιατί δεν είναι ακόμα έτοιμη. Ούτε τεχνικά, ούτε πολιτικά και δημοσιονομικά. Μέρος αυτής της ατζέντας αφορά το ασφαλιστικό και ευρύτερα το σύστημα της κοινωνικής στήριξης (δηλαδή όχι μόνο ασφάλισης αλλά και πρόνοιας), με αιχμή τα επιδόματα. Παρακολουθώντας κανείς τις μελέτες του ΟΟΣΑ και της Κομισιόν, τους τελευταίους μήνες, βλέπει όλο το βάρος τους σε σχέση με το ελληνικό σύστημα ασφάλισης και πρόνοιας, να πέφτει στα επιδόματα και όχι στις συντάξεις. Τουλάχιστον όχι σε σχέση με τις συντάξεις του ΕΦΚΑ. Ασχολούνται με τις συμπληρωματικές συντάξεις, δηλαδή τα ΤΕΑ και τις ιδιωτικές ασφαλιστικές. Επειδή, όμως, το ζήτημα των ΤΕΑ και των ιδιωτικών ασφαλιστικών, είναι κάτι που δεν αφορά τους σημερινούς συνταξιούχους, ίσως δεν «καίει» τόσο πολύ όσο εκείνο το ζήτημα που αφορά τα επιδόματα. Γιατί τα επιδόματα αφορούν τους σημερινούς κοινωνικά ευάλωτους. Και στον τομέα αυτόν, έχουμε να δούμε πολλά. Το νυν κυβερνών κόμμα, εφόσον συνεχίσει να είναι τέτοιο και μετά τις επερχόμενες εθνικές εκλογές, θα ασχοληθεί επισταμένως με αυτό τον τομέα, έχοντας στα χέρια του ουκ ολίγες σχετικές έρευνες, μελέτες, συστάσεις από πλευράς ΟΟΣΑ-Κομισιόν. Πάνω από όλα, όμως, θα έχει στα χέρια του το Εθνικό Μητρώο Παροχών και Επιδομάτων. Αυτό θα αποτελέσει το βασικό εργαλείο αναδιαμόρφωσης όλων του χάρτη των επιδομάτων αρχικά. Και έπειτα και των συντάξεων του ΕΦΚΑ, σε συσχέτιση με τις συμπληρωματικές συντάξεις των ΤΕΑ και των ιδιωτικών ασφαλιστικών…
