Νέο ορόσημο στην αγορά δεξαμενόπλοιων VLCC σημειώνει ο εφοπλιστής Βαγγέλης Μαρινάκης, μέσω της Capital Ship Management, με τη συμφωνία ενός νέου VLCC να «σπάει» για πρώτη φορά το φράγμα των 100.000 δολαρίων ημερησίως σε ένα χρόνο ναύλωσης (charter). Η κίνηση αυτή σύμφωνα με το Tradewinds, έρχεται σε μια περίοδο έντονης ζήτησης και περιορισμένης προσφοράς, με την Sinokor Maritime να διαμορφώνει την αγορά και να ελέγχει μεγάλο μέρος του κλάδου VLCC ενώ άλλοι μεγάλοι παίκτες όπως η DHT Holdings ακολουθούν την ίδια τάση.
Το VLCC Aristotelis II, 306.000-dwt και εξοπλισμένο με scrubber, έχει συμφωνηθεί για ένα χρόνο charter με ναύλο 100.000 δολάρια την ημέρα, μεταφράζοντας σε περίπου 36,6 εκατ. δολάρια για ολόκληρη την περίοδο. Το ποσό αυτό ξεπερνά το προηγούμενο υψηλό των 91.140 δολαρίων ημερησίως που είχε επιτύχει η Okeanis Eco Tankers, σηματοδοτώντας την εκρηκτική άνοδο των ναύλων στη ζώνη VLCC μέσα σε λίγες εβδομάδες.
Η ζήτηση εκτοξεύει τους ναύλους
Η ισχυρή ζήτηση για VLCCs προκαλείται από συνδυασμό παραγόντων όπως είναι η περιορισμένης διαθεσιμότητας πλοίων, αυξημένης εξαγοράς και ναύλωσης από τη Sinokor Maritime και τη συνεργασία της με τον δισεκατομμυριούχο Gianluigi Aponte, καθώς και από νέες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων νέας κατασκευής. Οι spot ναύλοι έχουν αγγίξει πενταετή υψηλά, με εκτιμήσεις να φτάνουν τα 150.000 δολάρια ημερησίως για τα πιο περιζήτητα πλοία, δημιουργώντας έναν καυτό και ανταγωνιστικό χάρτη στη ναυλαγορά.
Η Capital Ship Management παρέλαβε το Aristotelis II από το ναυπηγείο Hengli της Κίνας, με την παράδοση να έχει προγραμματιστεί για τον Μάρτιο στο Fujairah ενώ πηγές αναφέρουν ότι ο μεγάλος ναυλωτής Koch έχει συνδεθεί με τη συμφωνία. Η στρατηγική επιλογή πλοίων νέας κατασκευής και εξοπλισμένων με scrubber δίνει πρόσθετο πλεονέκτημα στον Έλληνα πλοιοκτήτη, καθώς συνδυάζει τις απαιτήσεις των συμβατικών ναύλων με τις περιβαλλοντικές προδιαγραφές που γίνονται όλο και πιο κρίσιμες στην αγορά.
Παράλληλα, η DHT Holdings, αμερικανική εισηγμένη εταιρεία, επιβεβαίωσε την ναύλωση της DHT Taiga, 318.000-dwt κατασκευής 2012, με ημερήσιο ναύλο 94.000 δολάρια, με παράδοση στην Κίνα στα μέσα Μαρτίου. Η εταιρεία είχε προηγουμένως κλείσει την DHT Opal, 14 ετών, με 90.000 δολάρια ημερησίως για ένα χρόνο, υπογραμμίζοντας τη γενικευμένη άνοδο των charter rates σε όλα τα segments των VLCCs.
Οι αποδόσεις και η στρατηγική των επενδύσεων
Σύμφωνα με αναλυτές της Clarksons Securities, ένας χρόνος charter με 100.000 δολάρια ημερησίως για ένα νέο VLCC σημαίνει ετήσιο EBITDA περίπου 33 εκατ. δολάρια ή περίπου 20% της αξίας ενός νέου πλοίου ύψους 160 εκατ. δολάρια, επιτυγχάνοντας απόσβεση επένδυσης σε μόλις πέντε χρόνια, ακόμη και με ιστορικά υψηλές τιμές πλοίων. Αντίστοιχα, τα πιο ηλικιωμένα πλοία, όπως η DHT Opal, παρέχουν περίπου το ένα τρίτο της αξίας τους σε ένα μόνο έτος.
Η τάση αυτή ενισχύει περαιτέρω τις αξίες των VLCCs και δημιουργεί επενδυτικές ευκαιρίες για πλοιοκτήτες που μπορούν να εκμεταλλευτούν την έντονη ζήτηση. Η αυξημένη δραστηριότητα ναυλώσεων, η οποία κλείνει συμφωνίες μέσα σε 24 ώρες αντί για εβδομάδες, αναδεικνύει την ανάγκη για ταχεία λήψη αποφάσεων και στρατηγική θέση στον τομέα των VLCCs.
Οι πρόσφατες κινήσεις του Βαγγέλη Μαρινάκη συνάδουν με μια ευρύτερη τάση στη ναυτιλία δεξαμενόπλοιων: οι μεγάλοι παίκτες αξιοποιούν τη συγκέντρωση στόλων, τη στενή παρακολούθηση της αγοράς και τις νέες κατασκευές για να διαμορφώνουν τις τιμές και τις ευκαιρίες. Η Sinokor, με τις επιθετικές εξαγορές της, έχει ήδη δημιουργήσει το «Sinokor era», στο οποίο εταιρείες όπως η Capital Ship Management επωφελούνται από την άνοδο των ναύλων και την περιορισμένη προσφορά tonnage.
Η αγορά VLCC παραμένει καυτή και ασταθής, με spot και period rates να αυξάνονται με ρυθμούς πρωτοφανείς για την τελευταία πενταετία, καθιστώντας τα νέα VLCCs ένα από τα πιο περιζήτητα περιουσιακά στοιχεία στη διεθνή ναυτιλία.
