Σε ανοδική τροχιά κινούνται τα ναύλα σε δύο από τις σημαντικότερες αγορές της παγκόσμιας ναυτιλίας, με το ξηρό φορτίο να βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων τριών ετών και τα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων να καταγράφουν νέο υψηλό για το 2026.
Παρότι οι παράγοντες που κινούν τις δύο αγορές δεν είναι ίδιοι, η εικόνα που διαμορφώνεται είναι κοινή. Γεωπολιτικές εντάσεις, υψηλότερο κόστος καυσίμων, περιορισμένη διαθέσιμη χωρητικότητα και προβλήματα στις βασικές εμπορικές διαδρομές αυξάνουν το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών.
Στην αγορά ξηρού φορτίου, οι ναύλοι αυξήθηκαν περίπου 36% μεταξύ Φεβρουαρίου και Ιουλίου 2026, φθάνοντας στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων τριών ετών, σύμφωνα με έκθεση της Bank of Baroda Research που δημοσιεύθηκε την Τρίτη και επικαλείται το ANI.
Την ίδια στιγμή, στα εμπορευματοκιβώτια ο Platts Container Index (PCI), ο οποίος αποτυπώνει έναν σταθμισμένο μέσο όρο βασικών εμπορικών διαδρομών, διαμορφώθηκε στις 7.565 δολάρια ανά FEU στις 21 Αυγούστου, ξεπερνώντας το προηγούμενο υψηλό του 2026, που ήταν 4.512,7 δολάρια την 1η Ιουνίου.
Άνοδος έως 44% στα Supramax
Η ισχυρότερη άνοδος στην αγορά ξηρού φορτίου καταγράφεται στα πλοία τύπου Supramax, που μεταφέρουν κυρίως ξηρά χύδην φορτία, όπως σιτηρά, άνθρακα, τσιμέντο, όπου ο σχετικός δείκτης ενισχύθηκε περίπου 44% μεταξύ Φεβρουαρίου και Ιουλίου.
Στα Capesize, που χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων όπως σιδηρομετάλλευμα και άνθρακας, η άνοδος έφθασε περίπου το 38%, ενώ στα Panamax, σχεδιασμένα ιστορικά ώστε να μπορούν να διέρχονται από τη Διώρυγα του Παναμά, διαμορφώθηκε στο 22%.
Σύμφωνα με την Bank of Baroda Research, δύο είναι οι βασικοί παράγοντες πίσω από την άνοδο. Οι υψηλότερες διεθνείς τιμές πετρελαίου και οι γεωπολιτικές εντάσεις, που αυξάνουν το λειτουργικό κόστος των πλοίων, καθώς και η ισχυρή ζήτηση για αγροτικά προϊόντα, αγαθά που συνδέονται με τις υποδομές και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι οι εντάσεις γύρω από κρίσιμες θαλάσσιες διόδους, μεταξύ των οποίων τα Στενά του Ορμούζ και το Μπαμπ ελ Μαντέμπ, έχουν οδηγήσει ορισμένα πλοία σε μεγαλύτερες διαδρομές μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, ασκώντας επιπλέον ανοδική πίεση στους ναύλους.
Η αύξηση του κόστους μεταφοράς αρχίζει, σύμφωνα με την ίδια ανάλυση, να περνά και στις τιμές των εμπορευμάτων, μαζί με την άνοδο του κόστους των πρώτων υλών.
Στα 11.000 δολάρια τα ναύλα Ασίας – Ανατολικής Ακτής ΗΠΑ
Ακόμη εντονότερη είναι η μεταβλητότητα στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο Platts Container Index αυξήθηκε κατά περισσότερο από 3.050 δολάρια ανά FEU σε σχέση με το προηγούμενο υψηλό του έτους.
Στη διαδρομή από τη Βόρεια Ασία προς την ανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής, οι spot ναύλοι (οι τρέχοντες ναύλοι της αγοράς) έφθασαν στις 21 Αυγούστου τα 11.000 δολάρια ανά FEU, αυξημένοι κατά 1.500 δολάρια σε σχέση με τις 3 Αυγούστου.
Για τη δυτική ακτή της Βόρειας Αμερικής, οι αντίστοιχοι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 7.700 δολάρια ανά FEU, σημειώνοντας αύξηση 1.200 δολαρίων. Η διαφορά μεταξύ των δύο διαδρομών είχε έτσι διευρυνθεί στα 3.300 δολάρια, από εύρος 1.400-1.900 δολαρίων προηγουμένως.
Σύμφωνα με την S&P Global, την άνοδο τροφοδοτούν μεταξύ άλλων οι περιορισμοί διαθέσιμης χωρητικότητας, οι καιρικές διαταραχές στα ασιατικά λιμάνια και οι περιορισμοί βυθίσματος στη Διώρυγα του Παναμά.
Ακόμη, η περίοδος των τυφώνων έχει προκαλέσει καθυστερήσεις σε λιμάνια όπως η Σαγκάη και το Ningbo, οδηγώντας εταιρείες να παραλείπουν ορισμένες προσεγγίσεις και περιορίζοντας ακόμη περισσότερο τις διαθέσιμες θέσεις στα πλοία.
Στις 23 Αυγούστου, 77 πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων βρίσκονταν σε αναμονή ανοικτά της Σαγκάης, εννέα ανοικτά του Ningbo και 37 κοντά στο Zhoushan, σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global Commodities at Sea.
Πάνω από 10.000 δολάρια και προς την Ινδία
Ισχυρή άνοδος στα ναύλα καταγράφεται και στις γραμμές προς την ινδική υποήπειρο. Οι spot ναύλοι ξεπέρασαν τον Αύγουστο τα 10.000 δολάρια ανά FEU, φθάνοντας στις 21 Αυγούστου τα 10.700 δολάρια.
Η άνοδος συνδέεται κυρίως με την έλλειψη διαθέσιμου χώρου και τις μεταθέσεις φορτίων σε επόμενα δρομολόγια, ενώ ορισμένοι φορτωτές αποδέχονται υψηλότερες επιβαρύνσεις για να εξασφαλίσουν χωρητικότητα.
Στην Ευρώπη η εικόνα είναι περισσότερο μικτή. Οι τιμές στα ναύλα από τη Βόρεια Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο διαμορφώθηκαν στα 4.500 δολάρια ανά FEU, χαμηλότερα κατά 200 δολάρια από τις αρχές Αυγούστου, ενώ προς τη Μεσόγειο βρίσκονταν στα 5.200 δολάρια, μειωμένες κατά 300 δολάρια. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις στην Ασία, η χαμηλή στάθμη του Ρήνου και οι πρόσφατες κινητοποιήσεις σε γερμανικά λιμάνια συνεχίζουν να δημιουργούν πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Η ταυτόχρονη άνοδος σε ξηρό φορτίο και εμπορεύματα δεν σημαίνει ότι οι δύο αγορές ακολουθούν τον ίδιο κύκλο. Δείχνει όμως ότι το κόστος μεταφοράς παραμένει αυξημένο σε μεγάλο μέρος της παγκόσμιας ναυτιλίας, είτε λόγω γεωπολιτικής και ενεργειακού κόστους είτε λόγω περιορισμένης χωρητικότητας και προβλημάτων στα λιμάνια και στις εμπορικές διαδρομές.
