Τι κρύβουν τα ραντεβού του αναπληρωτή ΥΠΕΞ της Γαλλίας με Motor Oil και HelleniQ Energy
Έντονο ενεργειακό «πρόσημο» είχε η πρόσφατη επίσκεψη του αναπληρωτή Υπουργού Ευρωπαϊκών και Εξωτερικών Υποθέσεων της Γαλλίας στην Αθήνα Νικολά Φορισιέ, κάτι που αποτυπώθηκε στην ατζέντα των επαφών του που περιλάμβανε συναντήσεις -μεταξύ άλλων- με τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο της Motor Oil Γιάννη Κοσμαδάκη και τον διευθύνοντα σύμβουλο της HelleniQ Energy. Μάλιστα, ο Γάλλος κυβερνητικός αξιωματούχος επισκέφθηκε -συνοδευόμενος από τον κ. Σιάμισιη- το διυλιστήριο της Helleniq Energy στην Ελευσίνα, στο κάδρο των συζητήσεων που πραγματοποιήθηκαν, με στόχο -όπως πληροφορούμαστε- τη σύναψη συμφωνιών ώστε να προμηθεύεται η Γαλλία πετρελαιοειδή από τους δυο ελληνικούς διυλιστηριακούς ομίλους που αυξάνουν συνεχώς τις εξαγωγές τους στην παρούσα φάση και αναδεικνύονται σε σημαντικούς «κρίκους» της ασφάλειας του ενεργειακού εφοδιασμού της Ευρώπης. Οι επαφές του κ. Φορισιέ πάντως δεν περιορίστηκαν στα διυλιστήρια: Και τούτο διότι φέρεται να συζήτησε με αρμόδια κυβερνητικά στελέχη την περαιτέρω αύξηση της παρουσίας των γαλλικών επιχειρήσεων στον εγχώριο κλάδο ΑΠΕ (όπου γαλλικές εταιρείες όπως η Total Eren, η EDF, η Valorem, η Voltalia κ.α. έχουν επενδύσει πάνω από 1 δισ.), με έμφαση στις υποδομές των δικτύων ηλεκτρισμού, στην αποθήκευση και στη διαφοροποίηση του ενεργειακού μείγματος πέρα από τα αιολικά και τα φωτοβολταϊκά, με τον Γάλλο αξιωματούχο να αναδεικνύει την τεχνογνωσία των γαλλικών ομίλων σε κλάδους όπως η αντλησιοταμίευση, η γεωθερμία και η αξιοποίηση του βιοαερίου και της βιομάζας στον αγροτικό τομέα. Φυσικά στην ατζέντα του κ. Φορισιέ βρέθηκε και η προοπτική συνεργασίας της Ελλάδας και της Γαλλίας στον πυρηνικό τομέα, με φόντο την πρόσφατη σύσταση της Διυπουργικής Επιτροπής διερεύνησης των προοπτικών πυρηνικής ενέργειας στην Ελλάδα υπό τον υφυπουργό Νίκο Τσάφο και τις προκαταρκτικές επαφές που είχαν γίνει στο προηγούμενο διάστημα με την κρατική εταιρεία ηλεκτρισμού της Γαλλίας EDF. Η τελευταία είναι παγκόσμιος leader στον κλάδο και διαχειρίζεται το στόλο των πυρηνικών μονάδων της χώρας, οι οποίες όπως μαθαίνουμε από αρμόδια χείλη επιδιώκεται να συνεχιστούν το επόμενο διάστημα…
Ποιος είναι ο άνθρωπος της Eurolife FFH Life που «εκθρονίζει» τον Σαρρηγεωργίου μετά από 22 χρόνια…
Έπειτα από 22 χρόνια στην ηγεσία της Eurolife, ο Αλέξανδρος Σαρρηγεωργίου παραδίδει τα ηνία της εταιρείας ασφαλίσεων ζωής Eurolife FFH Life στον Νίκο Δελένδα, ο οποίος αναλαμβάνει καθήκοντα προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου. Η συγκεκριμένη επιλογή κάθε άλλο παρά τυχαία μπορεί να θεωρηθεί. Δεν πρόκειται για έναν εξωτερικό μάνατζερ που επέλεξε η Eurobank μετά την εξαγορά, αλλά για ένα στέλεχος που έχει συνδέσει την καριέρα του με την ανάπτυξη της Eurolife από το 2005, ιδιαίτερα στον τομέα των πωλήσεων και των ασφαλιστικών δικτύων, γεγονός που του προσφέρει βαθιά γνώση δύο βασικών πλευρών της ασφαλιστικής δραστηριότητας. Απόφοιτος του Τμήματος Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, με μετεκπαίδευση σε ασφαλιστικά θέματα στην Ευρώπη και την Αμερική, ο Νίκος Δελένδας είναι ένα από τα πλέον έμπειρα στελέχη της ελληνικής ασφαλιστικής αγοράς, με επαγγελματική διαδρομή περίπου τεσσάρων δεκαετιών. Ξεκίνησε το 1985 από την Allianz στην Ελλάδα, ενώ την περίοδο 1991-1997 εργάστηκε στη Helvetia, έναν από τους κορυφαίους ελβετικούς ασφαλιστικούς οργανισμούς, με αντικείμενο τον οικονομικό έλεγχο, την υποβολή αναφορών και την υποστήριξη πωλήσεων. Το 1998 επέστρεψε στον όμιλο Allianz, αρχικά στο Μόναχο και στη συνέχεια στην Ελλάδα, ως διευθυντής Στρατηγικού Προγραμματισμού και Controlling. Παρέμεινε στην εταιρεία μέχρι το 2005, αναλαμβάνοντας καθήκοντα αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή Οικονομικών Υπηρεσιών (CFO), αλλά και Γενικού Διευθυντή Πωλήσεων. Το 2005 εντάχθηκε στη Eurolife, στην οποία παραμένει μέχρι σήμερα, αναλαμβάνοντας αρχικά τη Γενική Διεύθυνση και την Ανάπτυξη Προϊόντων, ενώ από το 2015 συμμετέχει παράλληλα στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας.
…στη νέα εποχή του πλήρους ελέγχου από τη Eurobank
Η ανάληψη της διοίκησης αποκτά ιδιαίτερη σημασία επειδή πραγματοποιείται αμέσως μετά την επαναγορά του 80% της Eurolife Life από τη Eurobank, η οποία απέκτησε πλέον το 100% της εταιρείας. Ουσιαστικά, ο Δελένδας καλείται να ηγηθεί της ασφαλιστικής δραστηριότητας ζωής και υγείας στη νέα εποχή πλήρους τραπεζικού ελέγχου. Σημειώνεται ότι η Eurobank ανακοίνωσε στα τέλη Οκτωβρίου του 2026 την ολοκλήρωση της εξαγοράς του 80% της Eurolife Life από τη Fairfax, έναντι 813 εκατ. ευρώ, περίπου έναν χρόνο μετά την αρχική συμφωνία της 13ης Οκτωβρίου 2025. Η συναλλαγή σηματοδότησε την επιστροφή της τράπεζας στον πλήρη έλεγχο των ασφαλίσεων ζωής της Eurolife, δέκα χρόνια μετά την πώληση του 80% του ασφαλιστικού ομίλου στο πλαίσιο της μεταμνημονιακής αναδιάρθρωσής της. Παράλληλα, η τράπεζα στις οικονομικές καταστάσεις εννεαμήνου 2026, αναφέρει πως η Eurolife Life είχε καταγράψει μεικτά εγγεγραμμένα ασφάλιστρα 567 εκατ. ευρώ έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2026. Η πλήρης ενοποίησή της αναμένεται να ενισχύσει τα αποτελέσματα του τραπεζικού ομίλου και να διευρύνει τις πηγές εσόδων του. Ωστόσο, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι ο Αλέξανδρος Σαρρηγεωργίου, ο οποίος βρίσκεται στη Eurolife από το 2004, δεν βγαίνει εντελώς από το κάδρο της εταιρείας. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις αποφάσεις που ελήφθησαν στις 27 Οκτωβρίου και δημοσιοποιήθηκαν μέσω ΓΕΜΗ στις 12 Νοεμβρίου, διατηρεί τη θέση του προέδρου (εκτελεστικό μέλος) στην Eurolife FFH Γενικών Ασφαλίσεων, ενώ καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο Βασίλειος Νικηφοράκης. Οι δύο διατηρούν τις αντίστοιχες θέσεις και στην Eurolife FFH Insurance Group Ανώνυμη Εταιρεία Συμμετοχών.
Η πικρή διαπίστωση ενός βιομηχάνου και η παρέμβαση της Αικατερινάρη
Ειπώθηκαν πολλά για την ανάπτυξη της ελληνικής βιομηχανίας στην προχθεσινή εκδήλωση της Ελληνικής Παραγωγής, του ΙΟΒΕ και του ΜΙΕΤ της Εθνικής Τράπεζας. Όλοι συμφώνησαν ότι απαιτείται μια στρατηγική αλλαγής παραγωγικού μοντέλου, όχι μόνον επειδή η βιομηχανία προσφέρει καλύτερους μισθούς και άρα μεγαλύτερη ευημερία στην κοινωνία, αλλά κυρίως όπως έδειξαν οι πρόσφατες κρίσεις, οι βιομηχανικές χώρες έδειξαν μεγαλύτερη αντοχή και ανθεκτικότητα και το 2008 και το 2020 και το 2022 κ.ο.κ. Μια καίρια παρέμβαση όμως που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψιν, είναι αυτή που πραγματοποίησε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Sclavos AEBE, Αριστείδης Γεωργαντάς. Ο επικεφαλής της εταιρείας που παράγει μηχανές βαφής υφασμάτων και τις πουλάει σε ολόκληρο τον πλανήτη, είπε ότι η βιομηχανία πρέπει να γίνει και… ελκυστική. Όπως ανέφερε «αυτό που διαπιστώνεται είναι ότι στα νέα παιδιά δεν υπάρχει η θέληση να ασχοληθούν με τη βιομηχανία». Αυτό ο επικεφαλής της Sclavos χαρακτήρισε γεγονός που, αν δεν συνειδητοποιηθεί και δεν αντιμετωπιστεί, 20 χρόνια μετά στα panels θα λέγονται τα ίδια για την ανάπτυξη της βιομηχανίας. Στο σημείο αυτό παρενέβη η Ράνια Αικατερινάρη από τον ΣΕΒ και σημείωσε ότι σύντομα θα έρθει έρευνα σχετική με το πως αντιλαμβάνονται οι νέοι ηλικίας 13-25 ετών τη βιομηχανία. Πρόσθεσε δε ότι εκεί υπάρχει ευθύνη όλων, της βιομηχανίας, της πολιτείας, της εκπαίδευσης κ.ο.κ. Ο κ. Γεωργαντάς σημείωσε ότι η «εκπαίδευση» αυτή θα πρέπει να ξεκινήσει από την 1η Δημοτικού, όπου θα πρέπει να δείχνουν στα παιδιά πως δημιουργούνται τ’ αγαθά και να μην τα θεωρούν όλα δεδομένα.
Τα 237.710 ευρώ του Ντίνου Μαρτίνου για το Ασκληπιείο Βούλας
Τον περιβάλλοντα χώρο του νέου κτιρίου των 115 κλινών στο Ασκληπιείο Βούλας αναλαμβάνει να χρηματοδοτήσει ο εφοπλιστής Ντίνος Μαρτίνος. Η σύμβαση δωρεάς, που υπογράφηκε στις 8 Οκτωβρίου και εγκρίθηκε με κοινή υπουργική απόφαση στις 13 Νοεμβρίου, ανέρχεται σε 237.710,30 ευρώ προ ΦΠΑ και αφορά το κτίριο που προορίζεται να στεγάσει έξι νοσηλευτικές μονάδες. Η μεγαλύτερη δαπάνη, 186.710,30 ευρώ, αφορά τη διαμόρφωση και τη φύτευση του περιβάλλοντος χώρου. Άλλες 48.000 ευρώ καλύπτουν τις υπηρεσίες διαχείρισης κατά την εκτέλεση των εργασιών, ενώ 3.000 ευρώ διατίθενται για τη μελέτη απορροής των όμβριων υδάτων. Η δωρεά καλύπτει έτσι τόσο τις παρεμβάσεις στον εξωτερικό χώρο όσο και τη μελέτη και την υποστήριξη που απαιτούνται για την υλοποίησή τους. Σύμφωνα με την οικονομική εισήγηση που συνοδεύει την απόφαση, οι συγκεκριμένες εργασίες και υπηρεσίες καλύπτονται χωρίς επιβάρυνση του προϋπολογισμού του νοσοκομείου ή του υπουργείου Υγείας.
ΕΚΤΕΡ: Τι έκλεισε στο «Παπανικολάου» και τι μένει για το νέο κτίριο θεραπειών
Στο κλείσιμο του κατασκευαστικού σκέλους περνά το έργο της ΕΚΤΕΡ στο νοσοκομείο «Παπανικολάου» της Θεσσαλονίκης. Η Τεχνική Υπηρεσία της 3ης Υγειονομικής Περιφέρειας Μακεδονίας ενέκρινε στις 13 Νοεμβρίου την τελική επιμέτρηση για το νέο κτίριο κυτταρικών και γονιδιακών θεραπειών, το οποίο στεγάζει και εργαστήρια της Αιματολογικής Κλινικής. Με την απόφαση εγκρίθηκαν οι τελικές ποσότητες των εργασιών που εκτέλεσε ο ανάδοχος, έπειτα από έλεγχο των επιβλεπόντων. Η σύμβαση με την ΕΚΤΕΡ υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2024, μετά την κατακύρωση του διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ. Στην πορεία εγκρίθηκαν τρεις παρατάσεις και δύο ανακεφαλαιωτικοί πίνακες εργασιών. Η τελευταία παράταση όρισε ως προθεσμία περαίωσης την 20ή Ιουλίου 2026, ενώ η βεβαίωση περάτωσης εκδόθηκε στις 11 Αυγούστου. Ακολούθησε τον Οκτώβριο η υποβολή της τελικής επιμέτρησης από την κατασκευαστική. Το έργο είχε ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης τον Μάιο του 2023. Για το νοσοκομείο, το επόμενο ορόσημο είναι η έναρξη λειτουργίας των νέων υποδομών. Η απόφαση της 3ης ΥΠΕ κλείνει την καταγραφή των κατασκευαστικών εργασιών, ενώ το πότε θα αρχίσουν να λειτουργούν τα εργαστήρια και να υποδέχεται ασθενείς το νέο κτίριο παραμένει ανοιχτό.
Εκτόξευση των πωλήσεων αυτοκινήτων τον Οκτώβριο
«Μπουμ» στις πωλήσεις οχημάτων συντελέστηκε τον Οκτώβριο καθώς το υπουργείο Μεταφορών προμηθεύτηκε… τσίγκο. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων (επιβατηγών, λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ.) αυξήθηκαν σχεδόν 19,4% με την μεγάλη αυτή αύξηση να τραβάνε τα επιβατηγά οχήματα (Ι.Χ) οι πωλήσεις των οποίων αυξήθηκαν κατά 24,7%. Μάλιστα τα καινούργια επιβατηγά Ι.Χ. οι πωλήσεις τους αυξήθηκαν κατά 29,7% φτάνοντας τις 13.948 οχήματα, από 10.750 τον αντίστοιχο μήνα του 2025 και 9.631 οχήματα τον Οκτώβριο του 2024. Συνολικά τον μήνα Οκτώβριο ταξινομήθηκαν στη χώρα μας 33.025 οχήματα (καινούρια και μεταχειρισμένα), από 27.654 οχήματα τον αντίστοιχο μήνα του 2025 και 26.563 οχήματα τον αντίστοιχο μήνα του 2024. Η μεγάλη αυτή αύξηση φέτος είναι τεχνητή, αφού στο μήνα αυτό ταξινομήθηκαν οχήματα που τους προηγούμενους μήνες στοιβάζονταν στον Πειραιά. Η συσσώρευση αυτή αυτοκινήτων χωρίς να γίνεται ταξινόμησή τους, γίνονταν επειδή το υπουργείο Μεταφορών δεν είχε επαρκείς ποσότητες τσίγκου για… πινακίδες. Το πρόβλημα όμως φαίνεται ότι λύθηκε και έτσι οι πωλήσεις των επιβατηγών οχημάτων (καινούριων και μεταχειρισμένων) τον περασμένο Οκτώβριο αυξήθηκαν κατά 24,7%, των λεωφορείων κατά 3,9%, των φορτηγών κατά 7,5% και των μοτοσυκλετών κατά 10,8%. Πάντως πληροφορίες αναφέρουν ότι η επίλυση του προβλήματος του τσίγκου ήταν μόνον προσωρινή και έγινε με απευθείας αναθέσεις από την πλευρά του υπουργείου. Το πρόβλημα υφίσταται και ότι θα το δούμε ξανά μπροστά, καθώς οι διαγωνισμοί προμήθειας τσίγκου για τις πινακίδες των οχημάτων έχουν κολλήσει ξανά στις νομικές προσφυγές των υποψήφιων αναδόχων των συγκεκριμένων προμηθειών.
Σκανδιναβικό ενδιαφέρον για τα ελληνικά κρατικά ομόλογα
Εκεί που γίνεται ο κακός …χαμός με τα γαλλικά και ιταλικά κρατικά ομόλογα, τα ελληνικά κρατικά ομόλογα αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους ξένους επενδυτές. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως το τελευταίο χρονικό διάστημα, παρατηρείται ιδιαίτερη προτίμηση για αυτά από σκανδιναβικές χώρες, όπως η Φινλανδία, η Δανία και η Νορβηγία. Στη Νορβηγία, μάλιστα, εδρεύει το κρατικό επενδυτικό ταμείο – μαμούθ που διαχειρίζεται τα αποθεματικά του συνταξιοδοτικού συστήματος. Και πώς θα μπορούσε να είναι αλλιώς τα πράγματα, όταν -όπως αναφέρουν πηγές της στήλης το ελληνικό δημόσιο χρέος μπορεί και να βρεθεί στην περιοχή του 135% του ΑΕΠ ήδη από φέτος, αν και η αρχική πρόβλεψη ήταν για πάνω 138% και μετέπειτα λίγο πάνω από 136%. Και αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τη χώρα μας σε συνθήκες σαν τις σημερινές, όπου η αβεβαιότητα για το δημόσιο χρέος των χωρών – μελών της ΕΕ αυξάνεται μέρα τη μέρα. Βεβαίως, ένας (ελληνικός) κούκος δεν φέρει την άνοιξη στην Ευρώπη, πλην όμως, μπορεί να αποτρέψει τα χειρότερα (για τη χώρα μας), σε περίπτωση που εκτραχυνθούν τα πράγματα στην Ευρώπη…
Με πόση ανάπτυξη θα αρχίσει να τρίζουν οι δημοσιονομικοί στόχοι της χώρας μας;
Αυξάνεται η ανησυχία τόσο στις Βρυξέλλες, όσο και στην Αθήνα για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας το 2027. Πηγές της στήλης στην Κομισιόν βλέπουν την αύξηση του ελληνικού ΑΕΠ να βασίζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στην ιδιωτική κατανάλωση του χρόνου. Και η αύξηση αυτή θα είναι σχεδόν δυο φορές κάτω από τη φετινή (2,3%). Και σε αντίθεση με το τι συνέβαινε τα τελευταία χρόνια, ιδίως λόγω του Ταμείου Ανάκαμψης. Αυτό σημαίνει πως η ανάπτυξη του 2027 είναι ιδιαιτέρως ευάλωτη, αν συνεχιστεί το τρέχον κύμα της ακρίβειας. Σε επικοινωνία της στήλης με αρμόδια στελέχη του οικονομικού επιτελείου στην Αθήνα, αναφέρθηκε πως οι δημοσιονομικοί στόχοι της χώρας μας, σε ένα πολύ μακροπρόθεσμα ορίζοντα, βασίζονται σε μία πρόβλεψη ότι το ΑΕΠ θα τρέχει με ρυθμό από 1,1% έως 1,7%. Τι σημαίνει αυτό; Πως οι όποιες δυσλειτουργίες στους δημοσιονομικούς στόχους των επόμενων χρόνων θα μπορούσαν να προκύψουν κάτω από 1,1%. Προφανώς ουδείς δεν μπορεί να προβλέψει πως κάτι τέτοιο θα συμβεί το 2027 ή το 2028. Ωστόσο, όσοι ενδιαφέρονται, ας κρατήσουν στην μνήμη τους το κατώτατο όριο διασφάλισης δημοσιονομικής σταθερότητας σε…μακρο-οικονομικούς όρους, δηλαδή το 1,1%.
