Η αθόρυβη κινητικότητα της Grivalia στο Amanzoe
Έχουμε καιρό να ακούσουμε νέα από τη Grivalia Hospitality, αλλά στο Κρανίδι κάτι κινείται. Η εταιρεία δουλεύει αθόρυβα την επέκταση του Amanzoe και μέσα σε δύο μήνες επανήλθε στην ΥΔΟΜ Ερμιονίδας με αλλαγές στον σχεδιασμό ενός από τα νέα καταλύματα του συγκροτήματος. Η προέγκριση της 11ης Νοεμβρίου αφορά το ύψος και τον όγκο του κτιρίου. Μικρή κίνηση από μόνη της, αλλά δείχνει ότι ο φάκελος της επέκτασης παραμένει ενεργός. Στο τιμόνι της Grivalia Hospitality βρίσκεται ο ιδρυτής της, Γιώργος Χρυσικός, ως εκτελεστικός πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος, μετά την αποχώρηση της Ναταλίας Στράφτη τον Ιούνιο του 2025. Και το Amanzoe είναι ένα από τα έργα στα οποία θα φανεί ο ρυθμός της εταιρείας. Όπως είχε γράψει το Powergame, η επέκταση είχε παρουσιαστεί ως επένδυση άνω των 60 εκατ. ευρώ, με πρώτη φάση πέντε παραθαλάσσιες βίλες με το σήμα της Aman. Το επόμενο νέο που περιμένουμε από το Κρανίδι είναι πότε θα παραδοθούν οι πρώτες.
GSI: Την Πέμπτη το πρώτο κρίσιμο τεστ επί του θαλάσσιου πεδίου
Χωρίς αποκλίσεις από τον αρχικό προγραμματισμό εξελίσσεται μέχρι στιγμής η αποστολή του γαλλικού ερευνητικού Abeille Marengo. Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν έχει προκύψει καμία καθυστέρηση στις εργασίες του πλοίου, με συνέπεια αυτό να αναμένεται σήμερα, Πέμπτη, να εξέλθει από τα ελληνικά χωρικά ύδατα, προκειμένου να συνεχίσει τις έρευνες σε διεθνή ύδατα. Επομένως, η σημερινή ημέρα αναδεικνύεται στο πρώτο ουσιαστικό ορόσημο για τη νέα προσπάθεια επανεκκίνησης των ερευνών για το Great Sea Interconnector. Κι αυτό γιατί η συνέχιση των εργασιών πέραν των ελληνικών χωρικών υδάτων θα αποτελέσει το πρώτο κρας τεστ για τη στάση που θα επιλέξει να τηρήσει η Άγκυρα, μετά την επαναφορά των γνωστών διεκδικήσεών της, μέσω της NAVTEX που εξέδωσε την Τρίτη. Η τουρκική αναγγελία επιχειρεί να εμφανίσει τις εργασίες ως δραστηριότητα για την οποία έχει δοθεί η συγκατάθεση της Άγκυρας, επαναφέροντας τους ανυπόστατους ισχυρισμούς ότι μέρος των μελετών αφορά περιοχές της τουρκικής υφαλοκρηπίδας. Ωστόσο, όπως έχει ξεκαθαρίσει πλειάδα κυβερνητικών στελεχών τα τελευταία 24ωρα, ουδέποτε ζητήθηκε τέτοια άδεια από τη γαλλική εταιρεία, η οποία για αυτό τον σκοπό απευθύνθηκε αποκλειστικά στις αρμόδιες αρχές Ελλάδας και Κύπρου. Το ερώτημα πλέον είναι αν η Τουρκία θα περιοριστεί στην προβολή των διεκδικήσεών της μέσω ναυτικών αναγγελιών ή αν θα επιχειρήσει να τις υποστηρίξει και επί του πεδίου, με κινήσεις που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την εξέλιξη των ερευνών. Σε κάθε περίπτωση, για την Αθήνα το ζητούμενο δεν είναι απλώς να αποκρουστούν οι τουρκικοί ισχυρισμοί σε διπλωματικό επίπεδο, αλλά να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι εργασίες. Άλλωστε, μετά το προηγούμενο της Κάσου το καλοκαίρι του 2024, η ουσιαστική επιτυχία θα κριθεί από το αν το ερευνητικό θα μπορέσει να ολοκληρώσει την αποστολή του, χωρίς να υπάρξει νέα εμπλοκή.
Η πρώην Bally’s ΙΙ έδωσε ώθηση στα έσοδα και τα κέρδη της Bally’s Intralot
Τριπλασιασμό εσόδων και κερδών παρουσίασε η Bally’s Intralot στο 9μηνο του 2026. Η ανάπτυξη αυτή είναι μη οργανική και αποτέλεσμα της συγχώνευσης των εταιρειών Intralot και Bally’s Interactive International με απορρόφηση της δεύτερης από την πρώτη. Συγκρίνοντας ωστόσο τα αποτελέσματα των δύο εταιρειών, ήταν κυρίως η πρώην Bally’s που τράβηξε το «κάρο». Τα έσοδα της σημείωσαν αύξηση 10,9% με την μεγαλύτερη ανάπτυξη να προέρχεται από Βρετανία, παρά την αύξηση της φορολογίας τυχερών παιγνίων στη χώρα. Από την άλλη πλευρά τα έσοδα της παραδοσιακής Intralot ανήλθαν σε 251,1 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας μικρή κάμψη της τάξης του 5%. Επίσης τα προσαρμοσμένα λειτουργικά της κέρδη υποχώρησαν κατά 13,4% φτάνοντας στα 78,1 εκατ. ευρώ. Στα αποτελέσματα της παλιάς Intralot ήταν κυρίως τα αποτελέσματα των λοταριών και της αγοράς των ΗΠΑ που υποχώρησε (-11% τα έσοδα), ενώ οι άλλες δραστηριότητες λοταριών της εταιρείας εκτός ΗΠΑ σημείωσαν μικρή ανάπτυξη (+3,6%).
Γραμμή 4: Στις επόμενες εβδομάδες οι εξελίξεις για τον Ευαγγελισμό
Στις επόμενες εβδομάδες αναμένονται εξελίξεις και για τον σταθμό Ευαγγελισμός της Γραμμής 4, καθώς η Ελληνικό Μετρό προχωρά στην περαιτέρω ωρίμανση της νέας τεχνικής λύσης, η οποία έχει συμφωνηθεί με την πλευρά του εφοπλιστή Νίκου Πατέρα, προκειμένου να περιοριστούν οι παρεμβάσεις στο Πάρκο Ριζάρη και να ξεπεραστεί μία από τις σημαντικότερες εκκρεμότητες του έργου. Ο νέος σχεδιασμός προβλέπει την κατασκευή του σταθμού με υπόγεια πρόσβαση των συνεργείων από το υφιστάμενο εργοτάξιο στη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου, στο σημείο όπου εξήλθε ο μετροπόντικας. Με τον τρόπο αυτόν αποφεύγεται η δημιουργία εκτεταμένου επιφανειακού εργοταξίου μέσα στο Πάρκο Ριζάρη, προστατεύοντας το μεγαλύτερο μέρος του πρασίνου και ιδιαίτερα τα σημαντικότερα δέντρα. Παράλληλα, αναδιατάσσονται οι τρεις είσοδοι του σταθμού. Η πρώτη προβλέπεται στη συμβολή των οδών Ριζάρη και Βασιλέως Κωνσταντίνου, η δεύτερη στην πλευρά του νοσοκομείου Ευαγγελισμός και η τρίτη, που θα αποτελεί την κεντρική είσοδο, κοντά στη σημερινή έξοδο του υφιστάμενου σταθμού προς το Πάρκο Ριζάρη. Για την κατασκευή της τελευταίας θα απαιτηθεί περιορισμένη επιφανειακή εκσκαφή, με εργοταξιακή πρόσβαση από την πλευρά του Χίλτον. Σύμφωνα με πληροφορίες, η τεχνική λύση βρίσκεται πλέον σε διαδικασία μελετητικής ωρίμανσης, με την εκπόνηση της σχετικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ώστε να ακολουθήσει η τροποποίηση της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων. Η εκτίμηση είναι ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα υπάρξει σαφέστερη επίσημη εικόνα για την πορεία της διαδικασίας. Στόχος είναι να προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού χωρίς εκτεταμένες επεμβάσεις στο πάρκο και χωρίς πρόσθετες κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις στην οδό Ριζάρη, όπως είχε ζητήσει και ο Δήμος Αθηναίων.
Επιλέχθηκε η χάραξη για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα και Ελληνικό
Στην επιλογή της χάραξης για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς τη Γλυφάδα και το Ελληνικό έχει καταλήξει η Ελληνικό Μετρό, επιβεβαιώνοντας το ρεπορτάζ του powergame.gr για τον σχεδιασμό τεσσάρων νέων σταθμών που θα εξυπηρετούν τόσο τη Γλυφάδα όσο και τη μεγάλη ανάπλαση του πρώην αεροδρομίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, επιλέχθηκε η δημιουργία ενός ενιαίου κλάδου, ο οποίος θα ξεκινά από τον σημερινό τερματικό σταθμό του Ελληνικού, θα κατευθύνεται προς την Άνω Γλυφάδα, θα συνεχίζει προς το κέντρο της πόλης, στην περιοχή της πλατείας Αγίου Κωνσταντίνου, και θα καταλήγει κοντά στο Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (IRC). Η συγκεκριμένη λύση επικράτησε έναντι του εναλλακτικού σεναρίου που προέβλεπε δύο ξεχωριστούς κλάδους, έναν προς τη Γλυφάδα και έναν προς την επένδυση της Lamda Development, καθώς κρίθηκε τεχνικά πιο εφικτή και ταχύτερη στην υλοποίηση. Ωστόσο, παρά την επιλογή της βασικής διαδρομής, οι ακριβείς θέσεις των σταθμών δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ενώ εκκρεμούν η ολοκλήρωση των τεχνικών μελετών, η ανάλυση κόστους-οφέλους και η εξασφάλιση χρηματοδότησης. Επομένως, το επόμενο στοίχημα είναι να περάσει ο σχεδιασμός από το χαρτί σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Μεταφορά συντελεστή δόμησης: Οι πέντε δήμοι που αντιδρούν και οι αιχμές για συμφέροντα πίσω από τον σχεδιασμό
Στα άκρα οδηγείται η αντιπαράθεση για τη μεταφορά συντελεστή δόμησης στον Βόρειο Τομέα της Αθήνας, με πέντε δημάρχους να απευθύνονται πλέον απευθείας στον πρωθυπουργό, ζητώντας την απόσυρση της σχετικής μελέτης. Οι δήμοι Λυκόβρυσης–Πεύκης, Νέας Ιωνίας, Παπάγου–Χολαργού, Φιλοθέης–Ψυχικού και Χαλανδρίου αμφισβητούν ευθέως τον σχεδιασμό, εκφράζοντας σοβαρές επιφυλάξεις για τα κριτήρια με τα οποία επιλέχθηκαν οι περιοχές που θα υποδεχθούν πρόσθετη δόμηση. Στο παρασκήνιο της αντιπαράθεσης διατυπώνονται, μάλιστα, από πλευράς αυτοδιοίκησης υπόνοιες ότι πίσω από τις προωθούμενες ρυθμίσεις ενδέχεται να εξυπηρετούνται και άλλα, κυρίως επενδυτικά και ιδιοκτησιακά συμφέροντα, χωρίς ωστόσο να παρουσιάζονται συγκεκριμένα στοιχεία που να τεκμηριώνουν τέτοια εξυπηρέτηση. Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς στην επιστολή γίνεται λόγος για δυνατότητα πρόσθετης δόμησης 793.546 τ.μ., σε περιοχές όπου οι υφιστάμενες υποδομές βρίσκονται ήδη στα όριά τους. Οι δήμαρχοι χαρακτηρίζουν τον καθορισμό των ζωνών πρόχειρο και ανεπαρκώς αιτιολογημένο, επισημαίνοντας ότι στον υπολογισμό της δομήσιμης επιφάνειας έχουν συμπεριληφθεί ακόμη και ακίνητα του Δημοσίου, δημόσιων φορέων και του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Παράλληλα, υπενθυμίζουν ότι οι δήμοι έχουν δώσει πολυετείς δικαστικές μάχες για να περιορίσουν τα μπόνους δόμησης του ΝΟΚ και να προστατεύσουν τα πολεοδομικά χαρακτηριστικά των περιοχών τους. Το ερώτημα που θέτουν είναι πώς, μετά τις αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας, επανέρχεται η δυνατότητα πρόσθετης δόμησης μέσω ενός διαφορετικού μηχανισμού, χωρίς να έχει προηγηθεί, όπως υποστηρίζουν, ουσιαστική αξιολόγηση των επιπτώσεων. Ζητούν την απόσυρση της μελέτης και την επανεξέταση του σχεδιασμού από μηδενική βάση, προειδοποιώντας ότι δεν μπορεί να αποφασίζεται η περαιτέρω οικοδόμηση ήδη επιβαρυμένων περιοχών χωρίς τη συμμετοχή των τοπικών κοινωνιών. Το μήνυμά τους συνοψίζεται σε μία φράση: «Δεν έχουμε ανάγκη περαιτέρω οικοδόμησης, δεν έχουμε ανάγκη πολυώροφα και ογκώδη κτίρια».
Καλαμάτα: Τα μεγάλα γιοτ παίρνουν τη θέση της κρουαζιέρας στην Τσαμαδού
Στο σημείο όπου σήμερα δένουν τα κρουαζιερόπλοια, στο μέτωπο της Τσαμαδού, ο Δήμος Καλαμάτας θέλει να υποδέχεται σκάφη αναψυχής άνω των 25 μέτρων. Εκεί χωροθετείται το τουριστικό καταφύγιο που προσθέτει η επικαιροποίηση του master plan του λιμανιού, για την οποία το Δημοτικό Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά κατά πλειοψηφία. Η κρουαζιέρα μεταφέρεται στον προσήνεμο μώλο, όπου συγκεντρώνονται επίσης η εμπορική κίνηση, η ακτοπλοΐα και το υδατοδρόμιο. Το σκεπτικό της δημοτικής αρχής είναι ότι το καταφύγιο καλύπτει μια κατηγορία σκαφών που σήμερα δεν εξυπηρετεί η γειτονική μαρίνα, η οποία, σύμφωνα με την παρουσίαση στο συμβούλιο, δέχεται σκάφη έως 18 με 20 μέτρα.
Η αλλαγή με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την πόλη αφορά τις παλιές αποθήκες της Τσαμαδού. Η κατεδάφισή τους είχε συζητηθεί το 2020, ενώ τώρα το σχέδιο προβλέπει τη διατήρηση και την ανακαίνισή τους. Περίπου 300 τετραγωνικά μέτρα προορίζονται για την εξυπηρέτηση σκαφών και πληρωμάτων. Στο υπόλοιπο κτίριο προβλέπονται εμπορικές χρήσεις, εστίαση, αναψυχή και πολιτιστικές δραστηριότητες. Η δημοτική αρχή θέλει το συγκεκριμένο τμήμα της χερσαίας ζώνης να είναι ανοιχτό στο κοινό, με την ελεγχόμενη πρόσβαση να περιορίζεται στο τμήμα του προσήνεμου μώλου όπου συγκεντρώνονται οι βασικές λιμενικές λειτουργίες. Το παρασκήνιο είναι ότι η Καλαμάτα βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των γνωμοδοτήσεων, σχεδόν δέκα χρόνια μετά την ανάθεση της επικαιροποίησης. Η αναμορφωμένη μελέτη είχε υποβληθεί ήδη από το 2021, όμως στη συνέχεια απαιτήθηκε Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Καθώς η ανάθεσή της από το υπουργείο καθυστερούσε, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο την ανέθεσε με δικούς του πόρους τον Νοέμβριο του 2024. Οι καθυστερήσεις πέρασαν και στην ψηφοφορία, με την παράταξη «Καλαμάτα Μετά» να δηλώνει λευκό επικαλούμενη τις παλινωδίες της υπόθεσης. Για την τελική έγκριση του σχεδίου εκκρεμούν η γνωμοδότηση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, η ολοκλήρωση της στρατηγικής περιβαλλοντικής διαδικασίας και η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος.
Σε νέα παράταση οι ιχθυοκαλλιέργειες
Νέα παράταση παίρνει η θεσμοθέτηση των Περιοχών Οργανωμένης Ανάπτυξης Υδατοκαλλιεργειών, με την προθεσμία να μεταφέρεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027. Η σχετική τροπολογία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας δίνει επιπλέον χρόνο σε μια διαδικασία που παραμένει ανοιχτή, παρότι έχει ήδη παραταθεί με νομοθετικές ρυθμίσεις το 2024 και το 2025. Το επιχείρημα είναι ότι η χωροθέτηση απαιτεί σύνθετα βήματα όπως μελέτες και τεχνικά σχέδια, δημόσια διαβούλευση και αξιολόγηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η ολοκλήρωσή τους αφορά τόσο τις επιχειρήσεις και τους παραγωγικούς φορείς όσο και τις τοπικές κοινωνίες, τους δήμους και τις περιφέρειες που καλούνται να συνυπολογιστούν στον σχεδιασμό. Για τον κλάδο, η παράταση προσφέρει χρόνο και μεγαλύτερη βεβαιότητα ως προς το χρονοδιάγραμμα. Ταυτόχρονα, όμως, μεταθέτει ξανά το κρίσιμο ερώτημα που είναι εάν θα έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2027 η οργανωμένη χωροθέτηση ή θα χρειαστεί νέα παράταση; Η ίδια η έκθεση συνεπειών αναγνωρίζει ότι, αν δεν αντιμετωπιστούν οι αιτίες των καθυστερήσεων, οι εκκρεμότητες μπορεί να παραμείνουν και μετά τη νέα προθεσμία.
Σκέψεις για παράταση της ρήτρας διαφυγής για την άμυνα
Αν και μένουν ακόμα δύο χρόνια για την συμπλήρωση της τριετούς εφαρμογής της ρήτρας διαφυγής για την άμυνα, στην Κομισιόν σκέφτονται την παράταση. Πηγές της στήλης από την ευρωπαϊκή επιτροπή αναφέρουν πως υπάρχουν κάποιες «πρώτες σκέψεις» για την παράτασή της εν λόγω ρήτρας πέραν του 2028. Και αυτό λόγω των οξύτατων δημοσιονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν η Γαλλία και η Ιταλία. Υπενθυμίζεται πως η Ελλάδα έχει προσφύγει ήδη από φέτος στην ρήτρα διαφυγής για την άμυνα, κάνοντας χρήση της εν λόγω διευκόλυνσης που αποφάσισε η ΕΕ προκειμένου να τρέξει η αύξηση των αμυντικών δαπανών στο δρόμο του ReArm και της αύξησης των εν λόγω δαπανών στο 5% του ΑΕΠ, σύμφωνα με τις αποφάσεις του ΝΑΤΟ κατά τη σύνοδο κορυφής του 2025. Αν και τα δημοσιονομικά της χώρας -επί της παρούσης- θα άντεχαν και χωρίς τη ρήτρα διαφυγής μετά το 2028, η εικόνα που έχει η στήλη από την οδό Νίκης είναι πως δεν θα έλεγε… όχι στην παράτασή της.
Θα επιστρέψει το ΔΝΤ στην ΕΕ;
Μίας και αναφέραμε τη Γαλλία και την Ιταλία, η στήλη άκουσε εμβρόντητη στέλεχος της Κομισιόν, πως αν και η κρίση των παραπάνω χωρών χειροτερέψει μπορεί να ξαναδούμε το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο να παρεμβαίνει. Υπενθυμίζεται πως υπάρχει και ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός Σταθερότητας (ESM), πλην όμως ίσως δεν αρκεί για να διασώσει τα μεγαθήρια αυτά. Κρίσιμος παράγοντας, βέβαια, είναι το αποτέλεσμα των προεδρικών γαλλικών εκλογών της άνοιξης του 2027. Και η μεγάλη δοκιμασία, φυσικά, θα έλθει σε περίπτωση νίκης του κόμματος της Λεπέν. Θα εξελιχθεί η Λεπέν σε μία Γαλλίδα «Μελόνι»; Δηλαδή θα κατεβάσει τον πήχη των προεκλογικών της διακηρύξεων ή όχι; Κανείς δεν μπορεί να το προβλέψει με ασφάλεια, αναφέρουν οι ίδιες πηγές. Επίσης, η Γαλλία δεν είναι η Ιταλία. Κοινώς, η πρώτη έχει πολύ μεγαλύτερο οικονομικό, αλλά και πολιτικό βάρος σε σχέση με τη δεύτερη στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Πάντως γενικώς η αίσθηση της ίδιας πηγής της στήλης από την Κομισιόν είναι πως θα «πιούμε» πικρό φαρμάκι ως Ευρωπαίοι το 2027.
Σενάρια για deal για το νέο ΜFF στο τέλος του 2026
Και ακριβώς επειδή αναμένεται να περάσουμε δύσκολα το 2027 και προπαντός όσο πλησιάζει η άνοιξη, υπάρχει μία βιασύνη στις Βρυξέλλες για να τρέξουν εκκρεμότητες όσο πιο γρήγορα γίνεται. Και αυτό, αναφέρουν κοινοτικές πηγές της στήλης, συμφέρει την Ελλάδα. Παράλληλα, ανέφεραν πως σπανίως συμβαίνει αυτό που συμβαίνει αυτήν την περίοδο: Να συμπίπτουν οι προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τις προτεραιότητες της Ελλάδας και συγκεκριμένα στην στροφή του ενδιαφέροντος προς ανατολάς. Και αυτό είναι κάτι που πρέπει να εκμεταλλευτεί η Ελλάδα. Ειδικά καθώς έρχεται η ελληνική προεδρία στο β΄ εξάμηνο του 2027, για την οποία οι προετοιμασίες έχουν ξεκινήσει από τώρα, καθώς ξεκινά από τον Ιούλιο του 2027, δηλαδή μετά τις επερχόμενες εθνικές εκλογές στη χώρα μας. Μεταξύ των αποφάσεων που πιέζει η Κομισιόν να κλειδώσουν είναι σε σχέση με τον νέο κοινοτικό προϋπολογισμό για την προγραμματική περίοδο 2028 – 2034. Κανείς στην Αθήνα δεν θα ήθελε να πέσει στα χέρια της δικής της προεδρίας το κλείσιμο της συμφωνίας. Επειδή και άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις καίγονται να κλείσουν το deal, πριν καν μπει το 2027, κοινοτικές πηγές μιλούν για πολλές πιθανότητες να υπάρξει συμφωνία ακόμα και στην ερχόμενη σύνοδο κορυφής στο τέλος του τρέχοντος μήνα ή στην επόμενη πριν μάς αφήσει το 2026! Ένα σημείο στο οποίο φέρονται να συμφωνούν οι εταίροι μας είναι να υπάρξει χρονική επιμήκυνση ή roll over της αποπληρωμής των δανείων του Generation Next EU. Η πρεμούρα να κλείσει το deal οφείλεται και στο ότι όλες οι χώρες θέλουν να υποβάλλουν έγκαιρα, δηλαδή το καλοκαίρι του 2027 τα εθνικά σχέδια της κάθε χώρα- μέλος και να τρέξουν τα κονδύλια με το που μπει το 2028. Στόχος είναι ένας: Να μην υπάρξει χρηματοδοτικό κενό μετά το Ταμείο Ανάκαμψης.
