Ενώ η νομοθεσία θεωρεί πως τα ηλεκτρικά οχήματα, όπως τα πατίνια, που υπερβαίνουν τα 25 κιλά και αναπτύσσουν ταχύτητα πάνω από 14 χιλιόμετρα την ώρα πρέπει να είναι ασφαλισμένα, μέχρι στιγμής δεν έχει προχωρήσει η διαδικασία έκδοσης πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας. Όπως υποστήριξε την Τρίτη σε εκδήλωση για τα 50 χρόνια του Επικουρικού Κεφαλαίου η κ. Ελίνα Παπασπυροπούλου, Γενική Διευθύντρια της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος, «σήμερα υπάρχει ένα πρακτικό κενό», ιδιαίτερα σε σχέση με τα συγκεκριμένα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ με βάση τη νομοθεσία, «αυτά τα πατίνια θεωρούνται πλέον οχήματα και πρέπει να ασφαλίζονται κανονικά, για να ασφαλιστούν εμείς (σ.σ. οι ασφαλιστικές εταιρείες) χρειαζόμαστε άδειες και πινακίδες κυκλοφορίας, μια διαδικασία που σήμερα δεν προχωρά».
Ως αποτέλεσμα, «δημιουργείται ένα παράδοξο, να κυκλοφορούν ελεύθερα στους δρόμους, αλλά να είναι ανασφάλιστα». «Όλοι μας μπορούμε να καταλάβουμε ότι αυτό εγκυμονεί πολύ μεγάλους κινδύνους τόσο για τα θύματα των πιθανών ατυχημάτων όσο και για το Επικουρικό Κεφάλαιο». Η κ. Παπασπυροπούλου πρόσθεσε πως «η κυβέρνηση προωθεί – και πολύ σωστά κάνει – αυτές τις μέρες συγκεκριμένες διευκρινίσεις για το καθεστώς κυκλοφορίας των μικρότερων πατινιών, τα ηλεκτρικά οχήματα ελαφρού τύπου, και εκεί εισάγει πιο αυστηρές ρυθμίσεις και για τους κατόχους και για τους οδηγούς και είναι όλα αυτά προς τη σωστή κατεύθυνση».
Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Στέλιος Σακαρέτσος, που μίλησε στην ίδια εκδήλωση, υπενθύμισε πως η κυβέρνηση έχει πάρει «την απόφαση να απαγορεύσουμε τη χρήση πατινιών από ανηλίκους. Αυτό θα συμβεί με την πρώτη νομοθετική ευκαιρία από το Υπουργείο Μεταφορών. Έχουμε γίνει κοινωνοί όλο αυτό το διάστημα από το Παρατηρητήριο στους δρόμους και από το περιβάλλον μας αλλά και από τις προτάσεις που δεχόμαστε ότι δυστυχώς έχει παραγίνει το κακό. Βλέπουμε μικρά παιδιά να οδηγούν τα πατίνια χωρίς να φοράνε κράνος, αναπτύσσοντας πολύ μεγάλες ταχύτητες, βλέπουμε πατίνια να κυκλοφορούν από ανηλίκους σε δρόμους πολύ υψηλών ταχυτήτων».
Ο κ. Σακαρέτσος πρόσθεσε πως «είναι πάρα πολύ επικίνδυνο τα παιδιά μας να συνεχίσουν να οδηγούν πατίνια αν δεν αλλάξει πρώτα η κουλτούρα». Και ταυτόχρονα «αποδεχόμενοι και το αίτημα της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών θα θεσπιστεί υποχρεωτικότητα και για την ασφάλιση των οχημάτων από τους οδηγούς, δηλαδή οι οδηγοί που οδηγούν τα πατίνια θα είναι υποχρεωμένοι να είναι ασφαλισμένοι έναντι τρίτων που μπορεί να προκαλέσουν στο δρόμο». Ο ίδιος είπε πως «θα υπάρξει μια διαβούλευση, ήδη έχουμε ξεκινήσει και τον θεσμικό διάλογο προς αυτή την κατεύθυνση και σίγουρα αργότερα στο στάδιο της διαβούλευσης αλλά και στο στάδιο των επιτροπών της Βουλής θα μπορέσουμε να εξειδικεύσουμε το πλαίσιο ακούγοντας πάντα την αγορά».
Οι δεύτεροι στην Ευρώπη που θα εγκρίνουμε σύστημα FSD
Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών πρόσθεσε πως μετά την Ολλανδία, που ενέκρινε τη χρήση του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης της Tesla – γνωστού ως FSD (Supervised) – η Ελλάδα θα είναι η δεύτερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που θα δώσει αντίστοιχη έγκριση. Ο κ. Σακαρέτσος τόνισε πως «στόχος μας είναι στο επόμενο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών να είμαστε η δεύτερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που αποδεχόμενοι την έγκριση τύπου στην Ολλανδία ώστε να δώσουμε την ίδια δυνατότητα στους ελληνικούς δρόμους». Εξήγησε πως «όλα τα στοιχεία που έρχονται και από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού μας δείχνουν ότι αυτό το σύστημα το οποίο δεν αφήνει στη τύχη του το όχημα αλλά απαιτεί την εγρήγορση του οδηγού, στο τέλος της ημέρας οδηγεί σε πολύ μεγάλη μείωση των ατυχημάτων. Απαιτεί και την εγρήγορση των ασφαλιστικών εταιρειών έτσι ώστε να μπορέσουν να καλύψουν αυτό το σημαντικό κίνδυνο».
Σε αντίθεση με το βασικό Autopilot της Tesla (που προορίζεται κυρίως για αυτοκινητοδρόμους), το FSD έχει σχεδιαστεί για να κινείται σε σχεδόν οποιοδήποτε περιβάλλον. Προσφέρει δυνατότητες όπως αυτόνομη πλοήγηση στην πόλη (το αυτοκίνητο μπορεί να στρίβει σε διασταυρώσεις, να σταματά σε φανάρια και STOP, και να αλλάζει λωρίδες για να ακολουθήσει τη διαδρομή του GPS), αναγνώριση σημάτων & σημάνσεων (εντοπίζει και αντιδρά σε πινακίδες ορίου ταχύτητας, εμπόδια στο οδόστρωμα, πεζούς και ποδηλάτες), καθώς και Smart Summon & Autopark (το όχημα μπορεί να “ξεπαρκάρει” μόνο του και να σας βρει σε έναν χώρο στάθμευσης ή να σταθμεύσει αυτόματα σε παράλληλες και κάθετες θέσεις). Το σύστημα βασίζεται πλέον αποκλειστικά σε 8 κάμερες και τεχνητή νοημοσύνη (Neural Networks), έχοντας καταργήσει τους αισθητήρες υπερήχων και το ραντάρ.
Μέχρι πρόσφατα, οι δυνατότητες του FSD στην Ευρώπη ήταν περιορισμένες λόγω του αυστηρού ρυθμιστικού πλαισίου (κανονισμοί UNECE). Ωστόσο, οι εξελίξεις το 2026 είναι σημαντικές. Από τις αρχές του 2025 ξεκίνησαν εκτεταμένες δοκιμές του “FSD Supervised” σε ευρωπαϊκούς δρόμους (με αφετηρία την Ολλανδία), ώστε το σύστημα να προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες των ευρωπαϊκών σημάτων και των στενών δρόμων. Στην Ελλάδα, οι κάτοχοι Tesla μπορούν να αγοράσουν το πακέτο FSD ως πρόσθετο εξοπλισμό ή να επιλέξουν τη μηνιαία συνδρομή (subscription), εφόσον το υλικό (hardware) του αυτοκινήτου το υποστηρίζει.
