Η αγορά αυτοκινήτου της Κίνας φαίνεται να κατευθύνεται προς τη χειρότερη επίδοσή της από το 2021, καθώς η ζήτηση των καταναλωτών για επιβατικά οχήματα καταρρέει μετά τις πωλήσεις-ρεκόρ του 2025, μεταδίδει το CNBC.
Έπειτα από πτώση 20,2% στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, η Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (China Passenger Car Association – CPCA) αναθεώρησε προς τα κάτω την πρόβλεψή της για τις λιανικές πωλήσεις του 2026, εκτιμώντας πλέον ετήσια μείωση 14%, έναντι προηγούμενης πρόβλεψης για αμετάβλητες πωλήσεις σε σχέση με το 2025.
Η CPCA προβλέπει ότι οι συνολικές παραδόσεις οχημάτων θα διαμορφωθούν στα 20,4 εκατομμύρια μονάδες έως το τέλος του 2026, έναντι του ιστορικού ρεκόρ των 23,7 εκατομμυρίων που καταγράφηκε πέρυσι. Οι σωρευτικές πωλήσεις κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους ανέρχονται σήμερα σε 8,7 εκατομμύρια οχήματα.
Ο Xiao Feng, επικεφαλής έρευνας του βιομηχανικού κλάδου για την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ στην Citic CLSA, εμφανίζεται ακόμη πιο απαισιόδοξος από την CPCA. Εκτιμά ότι οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων θα μειωθούν κατά 20% σε ετήσια βάση, έναντι της πρόβλεψης της Ένωσης για πτώση 14%. Ωστόσο, εμφανίζεται κάπως πιο αισιόδοξος για τα οχήματα νέας ενέργειας (NEVs), όπως τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα και βαν, προβλέποντας ότι οι πωλήσεις τους θα υποχωρήσουν μόλις κατά 5% έως 6%.
«Αυτή θα συνεχίσει να είναι μια εξαιρετικά δύσκολη χρονιά», δήλωσε στο CNBC ο ιδρυτής της Sino Auto Insights, Tu Le, επισημαίνοντας ότι ο ανταγωνισμός εντείνεται, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δίνουν μάχη για να εξασφαλίσουν μερίδιο σε μια αγορά με ολοένα ασθενέστερη ζήτηση.
Η άνοδος του κόστους των καυσίμων και η σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν επιδεινώσει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η καταναλωτική ζήτηση συνεχίζει να υποχωρεί.
Σύμφωνα με στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας της Κίνας, το κόστος ενέργειας στις μεταφορές αυξήθηκε κατά 15,3% σε ετήσια βάση τον Ιούνιο, γεγονός που επιτάχυνε την κατάρρευση της ζήτησης για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Οι λιανικές πωλήσεις αυτών των οχημάτων μειώθηκαν κατά 39% σε σχέση με έναν χρόνο πριν, ενώ οι πωλήσεις των αμιγώς βενζινοκίνητων μοντέλων υποχώρησαν κατά 42%. Η συγκεκριμένη κατηγορία ευθύνεται για το 78% της συνολικής μείωσης στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων τον Ιούνιο.
Παράλληλα, η σταδιακή απόσυρση των κρατικών επιδοτήσεων για τα οχήματα νέας ενέργειας, οι οποίες είχαν ενισχύσει σημαντικά τη ζήτηση τα προηγούμενα χρόνια, περιόρισε περαιτέρω το αγοραστικό ενδιαφέρον το 2026. «Η κυβερνητική πολιτική απλώς μεταθέτει χρονικά τη ζήτηση», δήλωσε ο Feng στο CNBC, προσθέτοντας ότι οι απογοητευτικές πωλήσεις του 2026 ενδέχεται να αποτελούν συνέπεια της αυξημένης ζήτησης που είχε επισπευσθεί το προηγούμενο έτος.
Την ίδια στιγμή, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται αντιμέτωπες με σημαντική αύξηση του κόστους πρώτων υλών και εξαρτημάτων.
Το κόστος παραγωγής μπαταριών -συμπεριλαμβανομένων των τιμών του λιθίου και των τσιπ μνήμης- έχει αυξηθεί σημαντικά, συμβάλλοντας στη μείωση του μέσου περιθωρίου κέρδους του κλάδου στο μόλις 3,4% κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Μαΐου 2026. Παράλληλα, τα συνολικά κέρδη του κλάδου υποχώρησαν κατά 20% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα της CPCA, Cui Dongshu. Επιπλέον, οι τιμές των επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περισσότερο από 1% τον Ιούνιο σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, συμπιέζοντας ακόμη περισσότερο τα ήδη χαμηλά περιθώρια κέρδους.
Ο Feng εκτιμά ότι αυτά τα εξαιρετικά περιορισμένα περιθώρια θα οδηγήσουν σε μια μεγάλη αναδιάρθρωση της αγοράς, με αποτέλεσμα η κατακερματισμένη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας να συγκεντρωθεί γύρω από επτά ή οκτώ μεγάλους κατασκευαστές έως το 2030.
Ο ίδιος προβλέπει ότι οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα καταφέρουν να επιβιώσουν στον ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κινεζικό κλάδο αυτοκινήτου. Αντίθετα, εκτιμά ότι μεταξύ των εταιρειών που θα παραμείνουν θα βρίσκονται οι κινεζικές BYD, Geely και Leapmotor, καθώς και οι Volkswagen από τη Γερμανία και Toyota από την Ιαπωνία.
Ωστόσο, ακόμη και η Volkswagen, παρά τη στροφή της προς τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα, ανακοίνωσε ότι οι παραδόσεις της κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 μειώθηκαν κατά 25,9% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η διατήρηση μεγάλου όγκου πωλήσεων αποτελεί πλέον καθοριστικό παράγοντα επιβίωσης στον ανταγωνισμό της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με τον Feng, μια αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα χρειάζεται τουλάχιστον 500.000 πωλήσεις ετησίως για να καλύπτει τα λειτουργικά της έξοδα, 1 εκατομμύριο πωλήσεις για να επιτυγχάνει σταθερή κερδοφορία και περίπου 2 εκατομμύρια πωλήσεις ώστε να εκμεταλλεύεται πλήρως τις οικονομίες κλίμακας. Οι μικρότεροι κατασκευαστές που δεν θα μπορέσουν να φτάσουν αυτά τα επίπεδα «θα βρεθούν ουσιαστικά εκτός αγοράς».
Μεταξύ των μεγάλων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, η BYD ανακοίνωσε 1,8 εκατομμύρια πωλήσεις κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ ακολουθούν η Geely με 1,4 εκατομμύρια και η Leapmotor με 356.000 παραδόσεις. Από τις ξένες εταιρείες, ο Όμιλος Volkswagen ανακοίνωσε 973.000 παραδόσεις την ίδια περίοδο, ενώ η Toyota πραγματοποίησε 579.000 παραδόσεις μεταξύ Ιανουαρίου και Μαΐου.
