Ένα exit, η Camper και η ζωή στην Κέρκυρα
H ιδρυτής της Ancient Greek Sandals, Χριστίνα Μαρτίνη, κατάφερε ουσιαστικά αυτό που δεν έχει καταφέρει κανένας άλλος έως τώρα στο χώρο της ελληνικής μόδας. Να πουλήσει την πλειοψηφία της εταιρείας της στην ισπανική εταιρεία παπουτσιών, Camper. Το ενδιαφέρον είναι ότι η Μαρτίνη που κατάφερε να μπει στα μεγάλα σαλόνια της μόδας και σε μερικά από τα μεγαλύτερα καταστήματα και e-shops παγκοσμίως, έχει επιλέξει να ζει στην Κέρκυρα όπου βρίσκεται η βάση της. Την ίδια ώρα ο σύντροφός της Απόστολος Πορσανίδης-Καββαδίας, άλλοτε στέλεχος και βιομηχανικός σχεδιαστής της Hermes, έχει επιλέξει να γίνει αγρότης, αφήνοντας πίσω του τον πολύβουο κόσμο της μόδας. Αυτό που κατάφερε η Μαρτίνη ουσιαστικά, ήταν να κάνει το ελληνικό δερμάτινο χειροποίητο σανδάλι, διεθνή τάση στο χώρο της μόδας. Και επέλεξε να φύγει από το προσκήνιο, τη στιγμή που η ίδια θεώρησε ότι ήταν κατάλληλη. Λαμβάνοντας μία διόλου ευκαταφρόνητη προσφορά εξαγοράς από τους Ισπανούς και διατηρώντας ταυτόχρονα το υπόλοιπο 40% μαζί με τους συνοδοιπόρους και συνιδρυτές της εταιρείας, Νίκο Μινόγλου και Γιάννη Βαγενά.
Πώς διαμορφώθηκε η συμμετοχή του δημοσίου στην ΔΕΗ
Στο 33,4% του μετοχικού κεφαλαίου διαμορφώθηκε η συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου στην ΔΕΗ μετά την τελευταία αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 4,25 δισ. ευρώ. Η συμμετοχή αυτή είναι μικρότερη από εκείνη που είχε πριν την AMK της επιχείρησης και ανέρχονταν σε 35,3%. Υποχώρησε δηλαδή κατά δύο ποσοστιαίες μονάδες. Τώρα η συμμετοχή συνιστάται σε 130.349.860 μετοχές κυριότητας Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου (πρώην Υπερταμείο) που αντιστοιχούν σε 21,82% του συνόλου των μετοχών της ΔΕΗ και σε 69.180.631 μετοχές που αντιστοιχούν στο 11,58% του συνόλου των μετοχών. Έτσι η άμεση και έμμεση συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου ανέρχεται σε 199.530.491 μετοχές ή στο 33,4% του συνόλου. Πριν την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου η έμμεση συμμετοχή του Ελληνικού δημοσίου ήταν τα 130.349.860 μετοχές του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου που αντιστοιχούσαν στο 35,3% του συνόλου των μετοχών.
Οι φωτιές μπαίνουν και στις ταξιδιωτικές οδηγίες
Στη μέση της τουριστικής περιόδου, το βρετανικό υπουργείο Εξωτερικών υπενθύμισε στους πολίτες του ότι η Ελλάδα παραμένει προορισμός με αυξημένο κίνδυνο δασικών πυρκαγιών από τον Απρίλιο έως και τον Οκτώβριο, επικαιροποιώντας τη σχετική ταξιδιωτική σύσταση. Η οδηγία δεν αποτελεί «κόκκινη κάρτα» για ταξίδια προς τη χώρα μας, ούτε αποθαρρύνει τις κρατήσεις. Ωστόσο, έρχεται να υπενθυμίσει ότι η κλιματική κρίση έχει πλέον περάσει οριστικά και στις επίσημες οδηγίες των μεγάλων αγορών. Οι Βρετανοί ταξιδιώτες καλούνται να έχουν ενεργοποιημένες τις ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης στα κινητά τους, να ακολουθούν τις οδηγίες των ελληνικών αρχών και να αποφεύγουν κάθε ενέργεια που θα μπορούσε να προκαλέσει πυρκαγιά. Παράλληλα, συστήνεται η ύπαρξη κατάλληλης ταξιδιωτικής ασφάλισης. Η συγκεκριμένη επικαιροποίηση δύσκολα θα επηρεάσει τη ζήτηση από τη βρετανική αγορά, καθώς αντίστοιχες οδηγίες εκδίδονται σχεδόν κάθε καλοκαίρι. Ωστόσο, λειτουργεί ως μια ακόμη υπενθύμιση ότι η εικόνα ενός τουριστικού προορισμού δεν κρίνεται πλέον μόνο από τις παραλίες και τις υποδομές του, αλλά και από την ικανότητά του να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τα ολοένα συχνότερα ακραία φυσικά φαινόμενα.
Ιστορική ευκαιρία φέτος τα ταξίδια στην Ανατολική Ασία, tips από τη Revolut
Ιστορική ευκαιρία είναι φέτος τα ταξίδια στην Ανατολική Ασία, λένε οι ειδικοί χρηματοοικονομικών της Revolut. Οι ταξιδιώτες της Ευρωζώνης που επιθυμούν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τον προϋπολογισμό τους καλό είναι να στρέψουν το βλέμμα τους προς την Ανατολή το 2026, συμβουλεύουν, εξηγώντας ότι το ανθεκτικό ευρώ και ο χαμηλός εγχώριος πληθωρισμός έχουν ενισχύσει σημαντικά την αγοραστική δύναμη των Ευρωπαίων στην Ανατολική Ασία, μετατρέποντας προορισμούς που αποτελούσαν όνειρο ζωής σε εξαιρετικά συμφέρουσες επιλογές. Σύμφωνα με τα στοιχεία πληρωμών της Revolut, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία αποτελούν τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους διεθνείς προορισμούς για τους Έλληνες, με τις δαπάνες μέσω καρτών να αυξάνονται κατά 42% και 13% αντίστοιχα σε ετήσια βάση. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών της Revolut που βασίζονται στη διαφορά του ετήσιου πληθωρισμού και στη μεταβολή των ονομαστικών συναλλαγματικών ισοτιμιών μεταξύ Μαΐου 2025 και Μαΐου 2026, η πιο συμφέρουσα επιλογή ταξιδιού είναι η Ιαπωνία, καθώς η μεταβολή αγοραστικής αξίας σε σχέση με τον Μάιο 2025 είναι στο +13%. Ακολουθούν η Ινδία (+11%), οι Φιλιππίνες (+10%), η Ινδονησία και το Μπαλί (+10%) και η Νότια Κορέα (+9%). Στον αντίποδα, οι λιγότερο συμφέρουσες ταξιδιωτικές επιλογές για κατόχους ευρώ το 2026 είναι η Ουγγαρία (μεταβολή αγοραστικής αξίας -11%), η Βραζιλία (-11%), η Αυστραλία (-9%), η Νορβηγία (-9%) και το Μεξικό (-8%). Όταν ταξιδεύουμε σε χώρες με διαφορετικό νόμισμα, η Revolut συστήνει να είμαστε προσεκτικοί με τη λεγόμενη Δυναμική Μετατροπή Νομίσματος (Dynamic Currency Conversion – DCC). Όταν το τερματικό (POS) μας ζητά να επιλέξουμε νόμισμα χρέωσης, πρέπει να προτιμάμε το τοπικό νόμισμα της χώρας που επισκεπτόμαστε. Επίσης, να αποφεύγουμε τα ΑΤΜ σε άκρως τουριστικές περιοχές, όπου οι χρεώσεις είναι συνήθως υψηλότερες. Οι ειδικοί της Revolut συστήνουν επίσης, ακόμη και κατά τη διάρκεια των διακοπών, να παραμένουμε σε εγρήγορση στις συναλλαγές μας. Σε περίπτωση π.χ. που ένας έμπορος ισχυριστεί ότι μια συναλλαγή με κάρτα απέτυχε, να ζητάμε να δούμε την απόδειξη ή την οθόνη του τερματικού που επιβεβαιώνει την απόρριψη της συναλλαγής, ώστε να αποφευχθεί ενδεχόμενη διπλή χρέωση. Οι ειδικοί της Revolut λένε επίσης να πούμε «όχι» στις χρεώσεις περιαγωγής δεδομένων. Οι ακριβές χρεώσεις περιαγωγής (roaming) μπορούν συχνά να οδηγήσουν σε έναν «τσουχτερό» λογαριασμό μετά την επιστροφή από τις διακοπές. Αντί να βασίζονται αποκλειστικά στους παραδοσιακούς παρόχους ή να ψάχνουν φυσικές κάρτες SIM στα αεροδρόμια, οι ταξιδιώτες μπορούν να επιλέξουν ψηφιακές εναλλακτικές. Η χρήση μιας eSIM επιτρέπει την πλήρως ψηφιακή ενεργοποίηση πακέτων δεδομένων με λίγα μόνο κλικ, αποφεύγοντας τις υψηλές χρεώσεις. Εφαρμογές όπως η Revolut προσφέρουν πλέον ενσωματωμένες υπηρεσίες eSIM, επιτρέποντας στους χρήστες να αγοράζουν και να ενεργοποιούν προγράμματα δεδομένων απευθείας μέσα από την εφαρμογή.
Prodea: Ολοκληρώθηκε η απόσχιση του κλάδου logistics σε θυγατρική με ακίνητα αξίας 125 εκατ. ευρώ
Προχωρά, όπως μαθαίνουμε, η εταιρική αναδιάρθρωση της Prodea Investments στον τομέα των logistics. Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκε η απόσχιση του κλάδου logistics και η απορρόφησή του από τη 100% θυγατρική της εταιρείας, «Θριασεύς Μονοπρόσωπη Α.Ε.». Ο αποσχιζόμενος κλάδος περιλαμβάνει το σύνολο της δραστηριότητας της Prodea στα ακίνητα logistics, όπως αποθήκες, κέντρα διανομής, logistics hubs και λοιπές υποδομές που εξυπηρετούν την εφοδιαστική αλυσίδα. Πρόκειται για εσωτερικό εταιρικό μετασχηματισμό, καθώς ο κλάδος μεταφέρεται σε εταιρεία που ανήκει εξ ολοκλήρου στην Prodea. Σύμφωνα με τα στοιχεία της συμβολαιογραφικής πράξης, η καθαρή θέση του κλάδου ανέρχεται σε 37,99 εκατ. ευρώ, ενώ η συνολική αξία των ακινήτων που μεταφέρονται διαμορφώνεται σε 125,28 εκατ. ευρώ, με αντικειμενική αξία 87,08 εκατ. ευρώ. Η απόσχιση εντάσσεται στη στρατηγική της Prodea για την καλύτερη οργάνωση και διαχείριση του χαρτοφυλακίου της, δημιουργώντας μια διακριτή εταιρική πλατφόρμα για τον ταχέως αναπτυσσόμενο κλάδο των ακινήτων logistics.
Apollo Hills: Ολοκληρώθηκε ο φέρων οργανισμός – Στο β’ τρίμηνο του 2027 η παράδοση του έργου
Ένα ακόμη σημαντικό κατασκευαστικό ορόσημο πέτυχε το Apollo Hills στη Βούλα, καθώς η Hines ανακοίνωσε την ολοκλήρωση του φέροντα οργανισμού της επένδυσης, επιβεβαιώνοντας ότι το έργο εξελίσσεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και αναμένεται να παραδοθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2027. Η επένδυση, ύψους άνω των 200 εκατ. ευρώ, υλοποιείται από τη διεθνή Hines σε συνεργασία με τη Henderson Park και αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αναπτύξεις πολυτελών κατοικιών στην Αθηναϊκή Ριβιέρα. Το συγκρότημα αναπτύσσεται στη Βούλα, στους πρόποδες του Υμηττού, και θα διαθέτει πιστοποίηση BREEAM, δίνοντας έμφαση στη βιωσιμότητα και τον σύγχρονο αρχιτεκτονικό σχεδιασμό. Την κατασκευή έχει αναλάβει η ΕΛΕΜΚΑ, ενώ την αποκλειστική εμπορική διάθεση των κατοικιών έχει η Greece Sotheby’s International Realty. Παράλληλα με την πρόοδο των εργασιών, συνεχίζονται και οι πωλήσεις των πολυτελών κατοικιών του συγκροτήματος, οι οποίες εξακολουθούν να προσελκύουν έντονο ενδιαφέρον από την ελληνική και τη διεθνή αγορά.
Nέο πλαίσιο για τις πολυκατοικίες μετά από σχεδόν έναν αιώνα
Η κατάρρευση τμήματος πολυκατοικίας στα Πετράλωνα επανέφερε με τον πιο δραματικό τρόπο στο προσκήνιο την ανάγκη εκσυγχρονισμού του πλαισίου που διέπει τις πολυκατοικίες στην Ελλάδα. Λίγες ώρες μετά το περιστατικό, το υπουργείο Δικαιοσύνης παρουσίασε το σχέδιό του για ριζικές αλλαγές στο καθεστώς της συνιδιοκτησίας ακινήτων, με στόχο την καλύτερη συντήρηση και ασφάλεια των κτιρίων, την αξιοποίηση ακινήτων που σήμερα παραμένουν ανεκμετάλλευτα και την προώθηση ενεργειακών αναβαθμίσεων. Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο χρονολογείται από το 1929 και θεωρείται πλέον ξεπερασμένο, καθώς δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες της αγοράς ακινήτων, στις αλλαγές της κοινωνίας και στις νέες μορφές αξιοποίησης της ιδιοκτησίας, όπως η βραχυχρόνια μίσθωση. Για τον λόγο αυτό συγκροτείται νομοπαρασκευαστική επιτροπή, η οποία θα ολοκληρώσει τις προτάσεις της έως τον Σεπτέμβριο. Οι αλλαγές που εξετάζονται περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την ευκολότερη τροποποίηση των κανονισμών των πολυκατοικιών, την ταχύτερη επίλυση διαφορών μεταξύ συνιδιοκτητών, την επικαιροποίηση των κανόνων για την οριζόντια και κάθετη ιδιοκτησία, καθώς και τη δυνατότητα κατάτμησης ή συνένωσης διαμερισμάτων ώστε να αυξηθεί το διαθέσιμο απόθεμα κατοικιών. Παράλληλα, προωθούνται ρυθμίσεις για την αξιοποίηση του δικαιώματος υψούν, την υποχρεωτική δημιουργία αποθεματικού και ασφάλισης των κτιρίων, αλλά και τη μείωση των απαιτούμενων πλειοψηφιών για αποφάσεις που αφορούν επισκευές, συντήρηση και ενεργειακές αναβαθμίσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, προβλέπονται διευκολύνσεις για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών στις ταράτσες, φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων και αντλιών θερμότητας στους κοινόχρηστους χώρους, ενώ θεσπίζεται και η δυνατότητα κάθε ενδιαφερόμενου αγοραστή να έχει πρόσβαση στον κανονισμό της πολυκατοικίας πριν από την ολοκλήρωση μιας αγοραπωλησίας.
Συστάθηκε η κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης για το έργο του Σκαραμαγκά
Ένα ακόμη βήμα για την έναρξη των εργασιών στο μεγάλο οδικό έργο του Σκαραμαγκά πραγματοποιήθηκε με τη σύσταση της κοινοπραξίας «ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ – ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε. Κ/Ξ», η οποία αναλαμβάνει την κατασκευή των τριών νέων ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και την ολοκλήρωση του ημιδιανοιγμένου τμήματος της Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, που θα συνδέσει τον άξονα με την Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου. Στο νέο σχήμα συμμετέχουν η ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ με ποσοστό 60% και η Δομική Κρήτης με 40%, ενώ η ΜΕΤΚΑ αναλαμβάνει τον ρόλο του επικεφαλής (Leader) και του συντονιστή της κοινοπραξίας. Το αρχικό κεφάλαιο ανέρχεται σε 100.000 ευρώ, ενώ προβλέπεται αναλογική συμμετοχή των δύο εταιρειών σε κάθε μελλοντική χρηματοδοτική ανάγκη του έργου
Green Tank: “Στα σκουπίδια” το 14% της πράσινης ενέργειας το Μάιο
Στα «σκουπίδια» κατέληξαν 418 γιγαβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας που παρήχθησαν από ΑΠΕ τον Μάιο, ποσότητα που μεταφράζεται σε 14% της συνολικής εγχώριας παραγωγής πράσινης ενέργειας για εκείνο τον μήνα. Σύμφωνα με ανάλυση του Green Tank, οι περικοπές ΑΠΕ τον Μάιο ήταν μειωμένες κατά 12% σε σχέση με τον Απρίλιο, αλλά αυξημένες κατά 9% συγκριτικά με τον Μάιο του 2025. Συνολικά, από τις αρχές του έτους έως και το τέλος Μαΐου είχαν «πεταχτεί» γύρω στις 1.303 γιγαβατώρες καθαρής ενέργειας, δηλαδή σχεδόν το 10% της συνολικής παραγωγής ΑΠΕ. Όπως αναφέρεται, η μέρα με τις υψηλότερες περικοπές ήταν το Σάββατο 2 Μαΐου 2026, με περικοπές 35,9 γιγαβατώρες (ή 8,6% των συνολικών περικοπών του μήνα). Οι περισσότερες περικοπές τον Μάιο σημειώθηκαν μεταξύ 9 το πρωί και 3 το μεσημέρι. Οι μπαταρίες που είχαν τεθεί σε λειτουργία μέχρι εκείνο το χρονικό σημείο δεν κατάφεραν να έχουν ουσιαστική επίδραση στη μείωση των περικοπών, καθώς απέτρεψαν μόλις το 2,2% αυτών. Μέχρι τον Μάιο ήταν εγκατεστημένες μπαταρίες συνολικής ισχύος απορρόφησης 210 MW και συνολικής ισχύος έγχυσης 201,28 MW. Τα στοιχεία του μήνα δείχνουν πως οι μπαταρίες απορροφούσαν ενέργεια κυρίως από τις πρωινές ώρες έως τις 3 το μεσημέρι και έδιναν ενέργεια στο δίκτυο κυρίως από τις 4 το απόγευμα έως τις 11 το βράδυ. Συνολικά για τον μήνα Μάιο, οι μπαταρίες απορρόφησαν 10,24 γιγαβατώρες και απέδωσαν στο σύστημα 8,83 γιγαβατώρες. «Τα στοιχεία αυτά αναδεικνύουν την ανάγκη επιτάχυνσης της εγκατάστασης περισσότερων μπαταριών που έχουν ήδη όρους σύνδεσης (1.418,9 MW) προκειμένου να αποτραπούν πολύ περισσότερες περικοπές και να περιοριστεί η χρήση αερίου κατά τις βραδινές αιχμές σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό», υπογραμμίζει το Green Tank. Η επιτάχυνση της εγκατάστασης συστημάτων αποθήκευσης ήταν και το αντικείμενο της τριμερούς συμφωνίας που υπογράφηκε στο Συμβούλιο Υπουργών της ΕΕ στις 26 Ιουνίου 2026, επισημαίνοντας την ανάγκη για εγκατάσταση συστημάτων αποθήκευσης ισχύος 200 GW μέχρι το 2030 για τη στήριξη του ενεργειακού συστήματος. Τέλος, σημειώνεται πως τον Μάιο υπήρξαν 218 ώρες με μηδενικές ή αρνητικές τιμές στη χονδρική αγορά ενέργειας, 162 παραπάνω από τον Μάιο του 2025 και 35 περισσότερες από τον Απρίλιο του 2026. Αθροιστικά, το πρώτο πεντάμηνο του 2026 υπήρξαν 642 ώρες με μηδενικές ή αρνητικές τιμές, ενώ την ίδια περίοδο του 2025 αυτό συνέβη μόλις 124 ώρες, δηλαδή μόλις το 19,3% των συνολικών ωρών με αρνητικές τιμές του 2026.
Νέες χρεώσεις για το ηλεκτρικό δίκτυο
Σε ισχύ τίθενται από την 1η Αυγούστου οι νέες Χρεώσεις Χρήσης Δικτύου (ΧΧΔ) που αφορούν στο δίκτυο μεσαίας και χαμηλής τάσης (ΔΕΔΔΗΕ), έπειτα από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης της σχετικής απόφασης της Ρυθμιστικής Αρχής (ΡΑΑΕΥ). Ενδεικτικά, για τα νοικοκυριά (τα οποία κατηγοριοποιούνται στους Λοιπούς Καταναλωτές χωρίς Ωριαία Μέτρηση) η ετήσια πάγια χρέωση διαμορφώνεται σε 6,766 ευρώ ανά kVA ισχύος της σύνδεσης, από 6,21 ευρώ. Η μεταβλητή χρέωση διαμορφώνεται στα 0,349 λεπτά του ευρώ ανά kWh, από 0,339 λεπτά του ευρώ. Οι Χρεώσεις Χρήσης Δικτύου καθορίζονται από τη Ρυθμιστική Αρχή κατόπιν εισήγησης του ΔΕΔΔΗΕ, η οποία υποβάλλεται μετά την έγκριση του απαιτούμενου εσόδου του Διαχειριστή για το συγκεκριμένο έτος. Στα κριτήρια υπολογισμού τους λαμβάνεται υπόψη τόσο η απόδοση του Διαχειριστή κατά τομέα δραστηριότητας, προκειμένου να διαμορφώνονται τα κατάλληλα κίνητρα για την αποδοτικότερη λειτουργία του δικτύου διανομής, όσο και το σχέδιο ανάπτυξης του δικτύου.
Υδρογονάνθρακες: Παράταση έως τον Οκτώβριο του 2027 για τη συνέχιση των ερευνών στο μπλοκ “Ιόνιο”
Παρατείνεται από την ΕΔΕΥΕΠ η προθεσμία που έχει η Helleniq Energy για να προχωρήσει τις έρευνες στη θαλάσσια περιοχή «Ιόνιο», με σκοπό την εύρεση υδρογονανθράκων. Με απόφασή της, η ΕΔΕΥΕΠ συναίνεσε στην παράταση της προθεσμίας που έληγε τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Με την παράταση 15 μηνών που δόθηκε, η προθεσμία μεταφέρεται για τον Οκτώβριο του 2027. Σύμφωνα με την απόφαση, αλλά και κύκλους της Helleniq Energy, σκοπός της παράτασης είναι να πραγματοποιηθεί επαναξιολόγηση και ανάδειξη της εμπορικότητας της περιοχής «Ιόνιο», να βρεθεί εταίρος με αποδεδειγμένη εμπειρία στην πραγματοποίηση θαλάσσιων γεωτρήσεων, καθώς και να διερευνηθούν οι κατάλληλες υποδομές για την υποστήριξη αυτής της δραστηριότητας, ώστε να γίνει λήψη απόφασης για την είσοδο στην τρίτη φάση του βασικού σταδίου ερευνών, στην οποία απαιτείται και η πραγματοποίηση ερευνητικής γεώτρησης. Σημειώνεται πως το μπλοκ «Ιόνιο» συνορεύει με το μπλοκ 2, στο οποίο θα διεξαχθεί ερευνητική γεώτρηση τον Φεβρουάριο του 2027. Υπενθυμίζεται πως στην ανάπτυξη του μπλοκ «Ιόνιο» συμμετείχε στο παρελθόν και η ισπανική εταιρεία υδρογονανθράκων Repsol, η οποία, ωστόσο, αποχώρησε στο τέλος του 2021, παραχωρώντας το μερίδιό της (50%) στα τότε ΕΛΠΕ, νυν Helleniq Energy. Η τελευταία, προχώρησε στις αρχές του 2026 σε κινήσεις προκειμένου να παραταθεί η προθεσμία εκπλήρωσης των υποχρεώσεών της στην περιοχή, μια παράταση που δόθηκε τώρα με τη συναίνεση της ΕΔΕΥΕΠ. Παράλληλα, εγκρίθηκε από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας η Διεθνής Δημόσια Πρόσκληση της ΕΔΕΥΕΠ για τη χορήγηση αδειών αναζήτησης για την πρόσκτηση και επεξεργασία σεισμικών δεδομένων μη αποκλειστικής χρήσης σε θαλάσσιες περιοχές της Δυτικής και Νότιας Ελλάδας. Πιο αναλυτικά, στη Διεθνή Δημόσια Πρόσκληση που ενέκρινε το ΥΠΕΝ, αναφέρεται πως ο στόχος των σχεδιαζόμενων σεισμικών ερευνών είναι να εξασφαλίσουν την πρόσκτηση και επεξεργασία δεδομένων που θα βοηθήσουν στην αξιολόγηση του δυναμικού της περιοχής σε υδρογονάνθρακες. Οι σεισμικές έρευνες που θα προτείνουν οι ενδιαφερόμενες εταιρείες μπορούν να καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή που προσφέρεται για αναζήτηση, ή μόνο κάποιες υποπεριοχές αυτής. Επίσης, οι σεισμικές έρευνες που θα πραγματοποιηθούν μπορεί να είναι δισδιάστατες (2D) ή/και τρισδιάστατες (3D).
Υδρογόνο: Ο πρώτος ανεφοδιασμός οχήματος στην Ελλάδα στο πρατήριο της AVIN
Στους Αγίους Θεοδώρους πραγματοποιήθηκε ο πρώτος ανεφοδιασμός στην Ελλάδα οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου, σε μια εξέλιξη που συνιστά το πρώτο πρακτικό δείγμα λειτουργίας της νέας αλυσίδας εφοδιασμού υδρογόνου στη χώρα. Ο ανεφοδιασμός έγινε στο Πρατήριο Υδρογόνου της AVIN OIL, με όχημα της Toyota Gazoo Racing, το οποίο συμμετείχε στην ειδική διαδρομή της εκκίνησης του Rally Acropolis. Το γεγονός αποτέλεσε την αφορμή για ημερίδα που διοργάνωσε η Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους, ως συντονιστής του έργου TRIERES – Greek Hydrogen Valley. Στο επίκεντρο της εκδήλωσης βρέθηκε η μετάβαση από τις πιλοτικές εφαρμογές στη σταδιακή δημιουργία μιας αγοράς υδρογόνου, με έμφαση στις υποδομές ανεφοδιασμού και στις πρώτες εφαρμογές στην κινητικότητα. Το όχημα της Toyota κινήθηκε με πράσινο υδρογόνο, το οποίο προμηθεύεται και μεταφέρει σήμερα η Coral Gas από την Αυστρία στην Ελλάδα. Η εισαγωγή αυτή λειτουργεί ως μεταβατική λύση έως την έναρξη της εγχώριας παραγωγής πράσινου υδρογόνου από τη νέα μονάδα ηλεκτρόλυσης ισχύος 50 MW που κατασκευάζει η Motor Oil στις εγκαταστάσεις των Διυλιστηρίων της στους Αγίους Θεοδώρους. Η μονάδα ηλεκτρόλυσης αποτελεί το επόμενο κρίσιμο βήμα για την ανάπτυξη της συγκεκριμένης αλυσίδας αξίας, καθώς θα επιτρέψει την παραγωγή υδρογόνου εντός της χώρας και θα μειώσει την εξάρτηση από εισαγόμενες ποσότητες. Μέχρι την ολοκλήρωσή της, το πρατήριο της AVIN OIL καλύπτει τις πρώτες ανάγκες ανεφοδιασμού, δημιουργώντας μια αρχική υποδομή για την εφαρμογή τεχνολογιών υδρογονοκίνησης στην Ελλάδα. Το πρατήριο στους Αγίους Θεοδώρους αποτελεί μία από τις πρώτες υποδομές του είδους της στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και έχει σχεδιαστεί ώστε να υποστηρίζει ανεφοδιασμό οχημάτων υδρογόνου. Η επένδυση εντάσσεται στον σχεδιασμό του ομίλου Motor Oil για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων γύρω από νέα καύσιμα και τεχνολογίες χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος, με τη συμμετοχή της AVIN OIL και της Coral Gas. Η παρουσία του οχήματος της Toyota Gazoo Racing ανέδειξε παράλληλα τη δυνατότητα χρήσης του υδρογόνου όχι μόνο σε κυψέλες καυσίμου, αλλά και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πρόκειται για μία τεχνολογική διαδρομή που διατηρεί αρκετά κοινά στοιχεία με τη συμβατική αυτοκίνηση, αξιοποιώντας όμως το υδρογόνο ως καύσιμο.
Diana Shipping – Genco: Μια μάχη που δοκιμάζει τις αντοχές της στρατηγικής
Η πολύμηνη προσπάθεια της Diana Shipping να αποκτήσει τον έλεγχο της αμερικανικής Genco Shipping & Trading εξελίσσεται πλέον σε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εταιρικές αναμετρήσεις στη διεθνή αγορά ξηρού φορτίου. Παρά τη σαφή επικράτηση της διοίκησης της Genco στην πρόσφατη γενική συνέλευση των μετόχων, η ελληνική εταιρεία δεν δείχνει διατεθειμένη να εγκαταλείψει την προσπάθεια. Η Diana εξακολουθεί να διατηρεί πρόταση εξαγοράς με μετρητά ύψους 24,80 δολαρίων ανά μετοχή, την οποία στη συνέχεια ενίσχυσε προσθέτοντας και μία μετοχή της ίδιας, ανεβάζοντας την αποτίμηση της προσφοράς στα 27,43 δολάρια ανά μετοχή. Το ποσό αυτό υπερβαίνει την καθαρή αξία ενεργητικού (NAV) της Genco, η οποία υπολογίζεται στα 26,66 δολάρια ανά μετοχή. Την ίδια στιγμή, η Diana έχει επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στη συγκεκριμένη στρατηγική. Η συμμετοχή της στη Genco αποτιμάται σε περισσότερα από 153 εκατ. δολάρια, ενώ η δική της χρηματιστηριακή αξία διαμορφώνεται περίπου στα 260 εκατ. δολάρια, γεγονός που καθιστά δύσκολη οποιαδήποτε υπαναχώρηση χωρίς κόστος. Η ουσία, ωστόσο, ξεπερνά τη συγκεκριμένη διαμάχη. Η αγορά του ξηρού φορτίου εισέρχεται σε περίοδο συγκέντρωσης, καθώς εταιρείες με χρηματιστηριακή αξία κάτω του 1 δισ. δολαρίων αναζητούν μεγαλύτερη κλίμακα μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών. Το ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο αν η Diana θα καταφέρει να αποκτήσει τη Genco, αλλά αν οι μεσαίου μεγέθους εισηγμένες ναυτιλιακές μπορούν να παραμείνουν αυτόνομες σε ένα περιβάλλον όπου το μέγεθος αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία για την πρόσβαση σε κεφάλαια, επενδύσεις και ανταγωνιστικότητα.
Νέο επενδυτικό στοίχημα της Enesel στα bulk carriers
Η Enesel των αδελφών Φίλιππου και Αντώνη Λαιμού ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη στις επενδύσεις της στο ξηρό φορτίο, διπλασιάζοντας τις παραγγελίες της στη Hengli Heavy Industry από δύο σε τέσσερα πλοία και προσθέτοντας ακόμη τέσσερα ultramax σε κινεζικό ναυπηγείο. Συνολικά, ο όμιλος αποκτά οκτώ νέα bulk carriers, σηματοδοτώντας την πιο δυναμική επιστροφή του στον συγκεκριμένο κλάδο. Τα τέσσερα capesize, μεταφορικής ικανότητας 181.500 dwt το καθένα, εκτιμάται ότι κοστίζουν 75-78 εκατ. δολάρια ανά μονάδα. Με βάση αυτά τα επίπεδα τιμών, μόνο το πρόγραμμα των μεγάλων bulkers αντιπροσωπεύει επένδυση που προσεγγίζει τα 300 εκατ. δολάρια, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος των τεσσάρων ultramax των 63.500 dwt. Η επένδυση αποκτά μεγαλύτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη ότι η Hengli έχει εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους αποδέκτες ελληνικών παραγγελιών. Σύμφωνα με στοιχεία της TradeWinds, από τον Οκτώβριο του 2025 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αναθέσει στο κινεζικό ναυπηγείο 29 capesize, συνολικής αξίας που υπερβαίνει τα 2 δισ. δολάρια. Στο επενδυτικό αυτό κύμα συμμετέχουν, μεταξύ άλλων, οι Capital Maritime, Maran Dry Management, Tsakos Shipping & Trading, Seanergy και πλέον ακόμη πιο δυναμικά η Enesel.
Άρχισαν οι πρώτες επίσημες αναλύσεις για την ανάκαμψη της ανεργίας
Τόσο η στήλη, όσο και το powergame.gr συνολικά, είχαν έγκαιρα επισημάνει την ανάκαμψη της ανεργίας ήδη από το Φεβρουάριο του 2026, κάτι που φάνηκε ξεκάθαρα από τα στοιχεία της έρευνας εργατικού δυναμικού για το α΄τρίμηνο του 2026. Πλέον δεν νιώθουμε …μόνοι, στις επισημάνσεις. Στην τελευταία έκθεση του Γραφείου Προϋπολογισμού της Βουλής (α’ τρίμηνο του 2026) αναφέρεται χαρακτηριστικά πως «το ποσοστό ανεργίας σημείωσε μικρή αύξηση. Σύμφωνα με τα τριμηνιαία στοιχεία της Eurostat, το εποχικά διορθωμένο ποσοστό ανεργίας το α’ τρίμηνο του 2026 ανήλθε σε 9,5% έναντι 9,3% το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους. Ο αριθμός των ανέργων το α’ τρίμηνο του 2026 ανήλθε σε 454 χιλιάδες άτομα, αυξημένος κατά 13 χιλιάδες άτομα σε σχέση με το α’ τρίμηνο του 2025 (αύξηση 2,9%)». Και όχι μόνο αυτό αλλά το Γραφείο Προϋπολογισμού της Βουλής, επιχειρεί να εξηγήσει το φαινόμενο αυτό τονίζοντας πως «Τα παραπάνω δεδομένα μπορούν να ερμηνευτούν, με όρους προσφοράς και ζήτησης εργασίας, ως εξής. Από την πλευρά της ζήτησης, η ελληνική αγορά εργασίας συνέχισε να δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, όπως αποτυπώνεται στα στοιχεία του ΠΣ ΕΡΓΑΝΗ. Από την πλευρά της προσφοράς, η συμμετοχή στο εργατικό δυναμικό αυξήθηκε, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat. Ωστόσο, η αύξηση της ζήτησης εργασίας δεν ήταν επαρκής ώστε να απορροφήσει πλήρως την αυξημένη προσφορά εργασίας. Ως αποτέλεσμα, η απασχόληση αυξήθηκε, αλλά το μη απορροφηθέν μέρος του εργατικού δυναμικού συνέβαλε σε ελαφρά αύξηση της ανεργίας. Η ταυτόχρονη αύξηση της απασχόλησης, της συμμετοχής και της ανεργίας υποδηλώνει, επομένως, ότι περισσότερα άτομα εισήλθαν ή επέστρεψαν στην αγορά εργασίας, αλλά δεν απορροφήθηκαν όλα σε θέσεις απασχόλησης». Αν δεν κάνουμε λάθος είναι η πρώτη φορά από τότε που ανέκαμψε η ανεργία, που κάποιος επίσημος φορέας παίρνει θέση για το θέμα αυτό. Αναμένουμε και από άλλους…
Τι άλλες αρμοδιότητες θα αναλάβει επιπλέον η ΑΑΔΕ;
Το ένα μετά το άλλο πεδίο της δημοσιονομικής διαχείρισης περνά στην ΑΑΔΕ. Χθες το powergame.gr δημοσίευσε ένα ρεπορτάζ σε σχέση με το σενάριο να συμμετάσχει η ΑΑΔΕ στην διαδικασία είσπραξη των δημοτικών τελών από το 2028, βάσει διάταξης που νέου κώδικα τοπικής αυτοδιοίκησης. Παράλληλα, η ΑΑΔΕ «τρέχει» το Εθνικό Μητρώο Παροχών στο οποίο θα συγκεντρώνει κάθε δεδομένο για το πόσοι και που λαμβάνουν επιδόματα, συντάξεις και κάθε επιχορήγηση από το κράτος. Η στήλη δεν… ξεχνά πως κατά το (μνημονιακό) παρελθόν, εκκρεμούσε διαρκώς (και ποτέ δεν έγινε) η υποχρέωση της ενοποίησης των μηχανισμών είσπραξης χρεών προς την εφορία και τα ασφαλιστικά ταμεία. Εφόσον η ΑΑΔΕ αναλάβει την είσπραξη των δημοτικών τελών, εμμέσως θα αναλάβει και την είσπραξη των χρεών λόγω δημοτικών τελών. Λογικό δεν είναι; Άρα ανοίγει ο δρόμος αν μη τι άλλο για ένα ενιαίο μηχανισμό είσπραξης οφειλών προς την εφορία και τους δήμους. Θα μείνει, δηλαδή, για την ώρα, έξω ο ΕΦΚΑ.
