Τα top10 ευρωπαϊκά λιμάνια στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, 7ος ο Πειραιάς

Τα μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης μπαίνουν σε νέα φάση ανταγωνισμού το 2026, καθώς η αναδιάταξη των ναυτιλιακών συμμαχιών, οι γεωπολιτικές εντάσεις και οι αλλαγές στα δρομολόγια Ασίας–Ευρώπης μετακινούν φορτία από κόμβο σε κόμβο. Μέσα σε αυτό το σκηνικό, ο Πειραιάς βρίσκεται αντιμέτωπος με αυξανόμενη πίεση, καθώς οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ κατέγραψαν πτώση 2,9% στο πρώτο εξάμηνο, την ώρα που αρκετοί ανταγωνιστές του στη Μεσόγειο κινούνται ανοδικά.

Τα στοιχεία Ιανουαρίου–Ιουνίου δείχνουν ότι η κορυφή παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη. Τα λιμάνια Ρότερνταμ και Αμβέρσα-Μπριζ εξακολουθούν να κυριαρχούν, με περίπου 7 και 6,8 εκατ. TEU αντίστοιχα, ενώ το Αμβούργο ακολουθεί σε μεγάλη απόσταση με 4 εκατ. TEU. Πιο χαμηλά, όμως, η μάχη γίνεται πολύ πιο αμφίρροπη, καθώς οι αποστάσεις μικραίνουν και τα λιμάνια της Μεσογείου κερδίζουν ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο.

Η τάση αυτή γίνεται ακόμη πιο εμφανής στα στοιχεία της Drewry που παραθέτει η HHLA. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα ευρωπαϊκά λιμάνια εκτιμάται ότι αυξήθηκε κατά 6,1% στο δεύτερο τρίμηνο του 2026, όμως στη Βορειοδυτική Ευρώπη υποχώρησε κατά 1,6%. Αντίθετα, στη Δυτική Μεσόγειο η άνοδος έφτασε το 8,9%, ενώ στην Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα το 14,7%. Για τον Πειραιά, επομένως, η υποχώρηση αποκτά μεγαλύτερη σημασία: χάνει φορτία σε μια περίοδο κατά την οποία η ίδια η περιοχή στην οποία ανήκει ενισχύεται.

Η εικόνα του α΄ εξαμήνου

Τα λιμάνια Ρότερνταμ και Αμβέρσα παραμένουν σε άλλη κατηγορία

Στην κορυφή, η απόσταση από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό παραμένει τεράστια. Το Ρότερνταμ διακίνησε περίπου 7 εκατ. TEU στο πρώτο εξάμηνο, σχεδόν αμετάβλητα σε ετήσια βάση, με πτώση μόλις 0,1%. Η συνολική διακίνηση φορτίων στο ολλανδικό λιμάνι αυξήθηκε 0,4%, στα 212 εκατ. τόνους.

Η Αμβέρσα-Μπριζ ακολουθεί με περίπου 6,8 εκατ. TEU, μειωμένα κατά 1,5%. Η υποχώρηση αποδίδεται μεταξύ άλλων σε λειτουργικές διαταραχές. Τετραήμερη απεργία τον Μάρτιο εκτιμάται ότι κόστισε περίπου 100.000 TEU, ενώ διαρροή πετρελαίου τον Απρίλιο πρόσθεσε απώλειες περίπου 85.000 TEU.

Αυτό σημαίνει ότι οι δύο μεγαλύτεροι παίκτες της Ευρώπης διακίνησαν μαζί σχεδόν 13,8 εκατ. TEU μέσα σε έξι μήνες, περισσότερο από όσο οι επόμενοι αρκετοί ανταγωνιστές τους μαζί.

Το Αμβούργο χάνει έδαφος

Πιο δύσκολο ήταν το εξάμηνο για το Αμβούργο. Η διακίνηση περιορίστηκε στα 4 εκατ. TEU, μειωμένη κατά 3,8%.

Το λιμάνι επηρεάστηκε από τον βαρύ χειμώνα στην αρχή του έτους, τις εργασίες αυτοματοποίησης και εκσυγχρονισμού των τερματικών (terminals) και τις αλλαγές στις διεθνείς εμπορικές ροές. Οι εμπορευματικές ροές με τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 13,5%, ενώ πτωτικά κινήθηκε και η διακίνηση με Κίνα και Ηνωμένο Βασίλειο. Αντίθετα, αυξήθηκαν οι συναλλαγές με Σιγκαπούρη, Ινδία, Φινλανδία και Μαρόκο.

Παρά την πτώση, το Αμβούργο παραμένει με μεγάλη ασφάλεια στην τρίτη θέση της Ευρώπης.

Η Βαλένθια κρατά την πρωτιά στη Μεσόγειο

Στη Μεσόγειο, η Βαλένθια διακίνησε 2.819.602 TEU, σημειώνοντας οριακή άνοδο 0,2%. Πίσω από τη σχεδόν επίπεδη συνολική εικόνα κρύβεται πάντως ισχυρή άνοδος των εισαγωγών. Tα πλήρη εισαγόμενα εμπορευματοκιβώτια αυξήθηκαν κατά 11,14%, ενώ οι ροές με την Κίνα ενισχύθηκαν κατά 25,14%.

Η Κίνα παραμένει μακράν ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος του ισπανικού λιμανιού, με περίπου 470.000 TEU στο εξάμηνο, όταν οι ροές με τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 14%.

Μπρεμερχάφεν και Αλχεθίρας ανεβαίνουν

Ένας από τους σημαντικότερους κερδισμένους του πρώτου εξαμήνου είναι το σύστημα Βρέμης/Μπρεμερχάφεν. Η διακίνηση έφθασε περίπου τα 2,6 εκατ. TEU, αυξημένη κατά 5,7% σε σχέση με πέρυσι. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες αυξήσεις μεταξύ των κορυφαίων λιμανιών της Βόρειας Ευρώπης.

Ανοδικά κινείται και το Αλχεθίρας, με 2.380.131 TEU, αυξημένα κατά 3,46%. Την ανάπτυξη στήριξαν μεταξύ άλλων τα πλήρη εμπορευματικιβώτια εισαγωγών και εξαγωγών, ιδιαίτερα τα ψυχόμενα φορτία αγροτικών προϊόντων προς την ευρωπαϊκή αγορά.

Η εικόνα των ισπανικών λιμανιών είναι συνολικά θετική. Τα κρατικά λιμάνια της χώρας ξεπέρασαν τα 9,41 εκατ. TEU στο α΄ εξάμηνο, με αύξηση 2,4%.

Ο Πειραιάς περιμένει την τελική «ετυμηγορία»

Για τον Πειραιά, η σημερινή εικόνα χρειάζεται περισσότερη προσοχή. Οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Piraeus Container Terminal διακίνησαν 1,995 εκατ. TEU στο πρώτο εξάμηνο, έναντι 2,055 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα, δηλαδή 2,9% λιγότερα.

Το νούμερο αυτό δεν περιλαμβάνει όμως την Προβλήτα Ι, την οποία διαχειρίζεται απευθείας ο ΟΛΠ. Το 2025 η συγκεκριμένη προβλήτα είχε σημειώσει ιστορικό ρεκόρ με 664.581 TEU, γεγονός που είχε ανεβάσει τη συνολική κίνηση του Πειραιά σημαντικά πάνω από αυτή των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ μόνων τους.

Η Βαρκελώνη επιστρέφει σε ανάπτυξη

Η Βαρκελώνη είναι ένας ακόμη από τους κερδισμένους, με 1,93 εκατ. TEU, αυξημένα κατά 4,3%. Η άνοδος προήλθε κυρίως από τις εισαγωγές, που ενισχύθηκαν 6,7%, παρότι οι εξαγωγές πλήρων εμπορευμάτων μειώθηκαν κατά 10,1%.

Η επίδοση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον μετά τις μεγάλες ανακατατάξεις των προηγούμενων ετών, όταν η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα είχε αλλάξει απότομα τις ροές μεταφόρτωσης στη Μεσόγειο.

Η μάχη μεταφέρεται στη Μεσόγειο

Τα πρώτα στοιχεία του 2026 δείχνουν ότι η ευρωπαϊκή αγορά containers κινείται σε δύο ταχύτητες. Στον Βορρά, Ρότερνταμ και Αμβέρσα παραμένουν κυρίαρχοι αλλά χωρίς ανάπτυξη, ενώ το Αμβούργο καταγράφει πτώση. Στη Μεσόγειο, αντίθετα, αρκετά λιμάνια —από το Αλχεθίρας και τη Βαρκελώνη έως το Gioia Tauro— εμφανίζουν ισχυρότερη δυναμική.

Για τον Πειραιά, η εικόνα παραμένει πιο σύνθετη. Οι προβλήτες της COSCO εξακολουθούν να υποχωρούν, αλλά η τελική συνολική επίδοση του μεγαλύτερου ελληνικού λιμανιού θα φανεί όταν προστεθεί η Προβλήτα Ι.

Gioia Tauro και HAROPA στη μάχη των μεγάλων ευρωπαϊκών λιμανιών

Στη μάχη των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμανιών εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν τόσο το Gioia Tauro όσο και το HAROPA, το ενιαίο λιμενικό σύστημα Χάβρης, Ρουέν και Παρισιού. Το ιταλικό λιμάνι διατηρεί ισχυρή παρουσία στη Μεσόγειο και συγκαταλέγεται στους βασικούς κόμβους μεταφόρτωσης της περιοχής, ενώ το HAROPA ενισχύει σταθερά τον ρόλο του ως βασική πύλη διακίνησης containers στη βορειοδυτική Ευρώπη, διατηρώντας αμφότερα ισχυρή θέση στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό.