Γ.Δ.
1423.18 +0,39%
ACAG
-1,53%
6.45
CENER
+1,12%
7.21
CNLCAP
0,00%
7.5
DIMAND
-0,40%
9.88
OPTIMA
+2,66%
8.11
TITC
0,00%
26.55
ΑΑΑΚ
0,00%
8.1
ΑΒΑΞ
-0,75%
1.598
ΑΒΕ
0,00%
0.502
ΑΔΜΗΕ
-0,22%
2.28
ΑΚΡΙΤ
-1,09%
0.91
ΑΛΜΥ
+0,37%
2.69
ΑΛΦΑ
-0,85%
1.634
ΑΝΔΡΟ
-0,87%
6.84
ΑΡΑΙΓ
-0,16%
12.5
ΑΣΚΟ
-0,37%
2.67
ΑΣΤΑΚ
+1,23%
8.24
ΑΤΕΚ
0,00%
0.378
ΑΤΡΑΣΤ
0,00%
7.25
ΑΤΤ
0,00%
11.35
ΑΤΤΙΚΑ
-0,42%
2.39
ΒΑΡΝΗ
0,00%
0.24
ΒΙΟ
-0,71%
5.56
ΒΙΟΚΑ
+1,13%
2.69
ΒΙΟΣΚ
-0,40%
1.24
ΒΙΟΤ
0,00%
0.338
ΒΙΣ
0,00%
0.238
ΒΟΣΥΣ
0,00%
2.32
ΓΕΒΚΑ
-1,11%
1.775
ΓΕΚΤΕΡΝΑ
+0,95%
16.96
ΔΑΑ
-0,54%
8.534
ΔΑΙΟΣ
0,00%
3.8
ΔΕΗ
+1,66%
11.65
ΔΟΜΙΚ
0,00%
4.66
ΔΟΥΡΟ
0,00%
0.25
ΔΡΟΜΕ
+1,70%
0.359
ΕΒΡΟΦ
+0,56%
1.8
ΕΕΕ
+0,44%
29.5
ΕΚΤΕΡ
+0,76%
3.97
ΕΛΒΕ
+2,97%
5.2
ΕΛΙΝ
-1,89%
2.6
ΕΛΛ
0,00%
15.4
ΕΛΛΑΚΤΩΡ
-0,19%
2.635
ΕΛΠΕ
-1,06%
8.43
ΕΛΣΤΡ
-0,78%
2.53
ΕΛΤΟΝ
+1,50%
2.03
ΕΛΧΑ
0,00%
1.97
ΕΝΤΕΡ
0,00%
7.86
ΕΠΙΛΚ
0,00%
0.13
ΕΠΣΙΛ
0,00%
9.5
ΕΣΥΜΒ
+2,01%
1.27
ΕΤΕ
-0,41%
7.31
ΕΥΑΠΣ
+0,87%
3.47
ΕΥΔΑΠ
0,00%
5.95
ΕΥΡΩΒ
-0,17%
1.785
ΕΧΑΕ
+0,92%
5.5
ΙΑΤΡ
+2,29%
1.785
ΙΚΤΙΝ
-0,20%
0.503
ΙΛΥΔΑ
-2,92%
1.83
ΙΝΚΑΤ
-1,29%
5.34
ΙΝΛΙΦ
-1,21%
4.88
ΙΝΛΟΤ
+3,37%
1.166
ΙΝΤΕΚ
-1,10%
6.27
ΙΝΤΕΡΚΟ
0,00%
6.6
ΙΝΤΕΤ
-2,86%
1.36
ΙΝΤΚΑ
-0,41%
3.665
ΚΑΜΠ
0,00%
2.35
ΚΑΡΕΛ
-0,58%
340
ΚΕΚΡ
+1,31%
1.55
ΚΕΠΕΝ
0,00%
2.04
ΚΛΜ
+0,68%
1.49
ΚΟΡΔΕ
-2,68%
0.58
ΚΟΥΑΛ
-3,55%
1.36
ΚΟΥΕΣ
+1,03%
5.87
ΚΡΕΚΑ
0,00%
0.28
ΚΡΙ
-1,68%
11.7
ΚΤΗΛΑ
0,00%
1.79
ΚΥΡΙΟ
+8,67%
1.63
ΛΑΒΙ
0,00%
0.884
ΛΑΜΔΑ
-0,59%
6.685
ΛΑΜΨΑ
-0,63%
31.4
ΛΑΝΑΚ
+1,90%
1.07
ΛΕΒΚ
+9,66%
0.386
ΛΕΒΠ
0,00%
0.33
ΛΙΒΑΝ
0,00%
0.125
ΛΟΓΟΣ
0,00%
1.33
ΛΟΥΛΗ
0,00%
2.79
ΜΑΘΙΟ
0,00%
1.16
ΜΕΒΑ
+1,03%
3.92
ΜΕΝΤΙ
-0,65%
3.07
ΜΕΡΚΟ
0,00%
45.4
ΜΙΓ
0,00%
4.1
ΜΙΝ
+1,56%
0.65
ΜΛΣ
0,00%
0.57
ΜΟΗ
+0,66%
27.42
ΜΟΝΤΑ
0,00%
3.36
ΜΟΤΟ
+1,63%
3.12
ΜΟΥΖΚ
0,00%
0.765
ΜΠΕΛΑ
+0,76%
26.46
ΜΠΛΕΚΕΔΡΟΣ
-0,30%
3.34
ΜΠΡΙΚ
+1,04%
1.935
ΜΠΤΚ
0,00%
0.6
ΜΥΤΙΛ
0,00%
35.84
ΝΑΚΑΣ
+2,94%
2.8
ΝΑΥΠ
+2,78%
1.11
ΞΥΛΚ
-1,83%
0.322
ΞΥΛΠ
0,00%
0.36
ΟΛΘ
+0,88%
22.9
ΟΛΠ
+2,50%
28.7
ΟΛΥΜΠ
-2,74%
2.84
ΟΠΑΠ
+2,95%
16.74
ΟΡΙΛΙΝΑ
+1,46%
0.902
ΟΤΕ
+1,03%
13.67
ΟΤΟΕΛ
+0,30%
13.3
ΠΑΙΡ
0,00%
1.345
ΠΑΠ
0,00%
2.38
ΠΕΙΡ
+1,62%
3.894
ΠΕΤΡΟ
+1,51%
9.44
ΠΛΑΘ
-0,60%
4.15
ΠΛΑΚΡ
+0,66%
15.3
ΠΡΔ
0,00%
0.3
ΠΡΕΜΙΑ
0,00%
1.154
ΠΡΟΝΤΕΑ
0,00%
7.35
ΠΡΟΦ
+1,37%
4.43
ΡΕΒΟΙΛ
-2,50%
1.56
ΣΑΡ
+1,38%
11.76
ΣΑΡΑΝ
0,00%
1.07
ΣΑΤΟΚ
0,00%
0.047
ΣΕΝΤΡ
+2,09%
0.439
ΣΙΔΜΑ
+1,46%
2.09
ΣΠΕΙΣ
-0,25%
7.88
ΣΠΙ
+18,36%
0.954
ΣΠΥΡ
0,00%
0.2
ΤΕΝΕΡΓ
+1,69%
18.04
ΤΖΚΑ
-4,01%
1.675
ΤΡΑΣΤΟΡ
-4,13%
1.16
ΤΡΕΣΤΑΤΕΣ
-0,36%
1.678
ΥΑΛΚΟ
0,00%
0.18
ΦΙΕΡ
-4,15%
0.37
ΦΛΕΞΟ
+1,23%
8.2
ΦΡΙΓΟ
0,00%
0.3
ΦΡΛΚ
-0,94%
4.225
ΧΑΙΔΕ
-1,37%
0.72

Με το σταγονόμετρο οι παραγγελίες νέων δεξαμενόπλοιων

«Αποχή» από τις παραγγελίες ναυπήγησης νέων δεξαμενόπλοιων, πραγματοποιούν φέτος οι πλοιοκτήτες, τόσο Έλληνες, όσο και ξένοι. Με βάση τα τελευταία στοιχεία της BIMCO, κατά τη διάρκεια του φετινού πρώτου εξαμήνου, υποβλήθηκαν παραγγελίες για μόλις 1,6 εκατ. τόνους dwt. «Αυτό μεταφράζεται στην ναυπήγηση μόλις 23 νέων δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, εκ των οποίων μάλιστα μόλις τα τέσσερα είναι μεταφοράς αργού πετρελαίου, με τα υπόλοιπα 19 να είναι μεταφοράς πετρελαιοειδών, δηλαδή των προϊόντων των διυλιστηρίων» ανέφερε ο επικεφαλής του τμήματος ανάλυσης ναυτιλίας της BIMCO, κ. Νιλς Ράσμουσεν.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά την διάρκεια των τελευταίων 25 ετών, η χαμηλότερη επίδοση για το πρώτο εξάμηνο ήταν για παραγγελίες 3 εκατ. τόνων dwt και είχε σημειωθεί το 1999. Ακόμα δηλαδή και το χειρότερο εξάμηνο των προηγούμενων 25 ετών, είχε διπλάσια επίδοση σε νέες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων, συγκριτικά με φέτος, παρά το γεγονός μάλιστα ότι η ναυλαγορά έχει βελτιωθεί και η γενικότερες προοπτικές της αγοράς είναι θετικότερες.

Σύμφωνα με τους αναλυτές της BIMCO, μια ερμηνεία για την «αποχή» των εφοπλιστών από τον τομέα των δεξαμενόπλοιων έγκειται στο κόστος. Οι ανατιμήσεις του κόστους μιας σειράς υλικών έχει πλήξει και την ναυπηγική βιομηχανία, με αποτέλεσμα από τον Νοέμβριο του 2020 και μέχρι σήμερα, οι τιμές να έχουν αυξηθεί μεταξύ 25% και 42%, όντας οι υψηλότερες που καταγράφονται από το 2008, την εποχή της επενδυτικής φρενίτιδας στην ποντοπόρο ναυτιλία, εν μέσω κερδών ρεκόρ στις ναυλαγορές. Έτσι, είναι αρκετά πιθανό, ορισμένοι πλοιοκτήτες να περιμένουν την υποχώρηση των τιμών, προτού επενδύσουν σε ένα νέο δεξαμενόπλοιο.

Την ίδια στιγμή, ένας ακόμα λόγος που λειτουργεί υπέρ της αναβλητικότητας στην λήψη απόφασης για μια νέα παραγγελία, αφορά στην μεγάλη αβεβαιότητα που επικρατεί σε σχέση με τον τύπο των καυσίμων που θα πρέπει να χρησιμοποιεί το νέο πλοίο, με δεδομένο ότι τα επόμενα χρόνια θα πρέπει να επιτευχθούν σημαντικές μειώσεις στις εκπομπές ρύπων, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο, σχετικά με το πώς ακριβώς θα γίνει κάτι τέτοιο και κυρίως αν θα υπάρχουν οι υποδομές για να στηρίξουν την σταθερή τροφοδοσία των πλοίων με τα νέα, εναλλακτικά καύσιμα που θα χρησιμοποιούνται τότε. Μέχρι σήμερα, η «αγαπημένη» επιλογή των περισσότερων είναι το LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο), αλλά εσχάτως, σημαντική απήχηση έχει αρχίσει να κατακτά και η μεθανόλη, ιδίως για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπου οι οικονομίες κλίμακας είναι μεγαλύτερες.

Σε κάθε περίπτωση, αν δεν ανακάμψει ο ρυθμός νέων παραγγελιών, τότε ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενόπλοιων οδεύει προς συρρίκνωση, τόσο σε ό,τι αφορά στις μεταφορές αργού πετρελαίου, όσο κι εκείνες των πετρελαιοειδών. Με δεδομένο μάλιστα ότι περίπου το 6-7% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας του υφιστάμενου στόλου, αφορά σε πλοία ηλικίας τουλάχιστον 20 ετών, ενώ ένα επιπλέον 20-21% αφορά πλοία ηλικίας 15-19 ετών, είναι προφανές ότι ακόμα και ένας ήπιος ρυθμός διάλυσης παλαιότερων πλοίων, της τάξεως του 3% του στόλου σε ετήσια βάση, θα δημιουργήσει μια ξεκάθαρη ανισορροπία στην αγορά. Εν ολίγοις, οι νέες παραδόσεις δεξαμενόπλοιων θα υπολείπονται των διαλύσεων, περιορίζοντας την προσφορά τονάζ στην αγορά.

Πάντως, στην ανάλυσή της, η BIMCO επισημαίνει ότι σε βραχυπρόθεσμο και μεσοπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα, φαίνεται πως υπάρχουν λόγοι για την αύξηση των παραγγελιών νέων δεξαμενόπλοιων. Αυτό γιατί η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου δεν έχουν ακόμα ανακάμψει πλήρως από το πανδημικό «σοκ», αλλά κι επειδή το 2023 προβλέπεται να αυξηθεί η ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου σε μεγαλύτερες αποστάσεις, καθώς η ΕΕ θα απαγορεύσει πλήρως το ρωσικό πετρέλαιο και τα παράγωγά του, αναζητώντας φορτία από άλλες περιοχές, αυξάνοντας έτσι την ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές. Ακόμα όμως και να μην συνέτρεχαν οι παραπάνω λόγοι, ο στόλος θα πρέπει κάποια στιγμή να ανανεωθεί, αν μη τι άλλο, για να επιτευχθεί η υποχρέωση μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Google News icon
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!