Ο ρόλος του Αλ. Μπρέγιαννη στην πορεία της Nova ICT
Καθοριστικός ρόλος στο μεγάλωμα της Nova ICT τα τελευταία χρόνια αποδίδεται κυρίως στους ισχυρούς μετόχους της εταιρείας, την Οικογένεια Βαρδινογιάννη και στον Νίκο Σταθόπουλο της BC Partner. Σίγουρα αυτοί οι δύο παράγοντες συνέβαλαν καθοριστικά στη μεγέθυνση της εταιρείας, που χθες αποτιμήθηκε στα 120 εκατ. ευρώ,, παρ’ ότι έχει μόλις 3 χρόνια ζωής. Ωστόσο, υπήρξε και ένας λιγότερο προβεβλημένος ήρωας που στήριξε όλη αυτήν τη προσπάθεια και αυτός δεν είναι άλλος από τον διευθύνοντα σύμβουλο Αλέξανδρο Μπρέγιαννη. Ο τελευταίος έστησε και έτρεξε όχι μόνον τη Nova ICT, αλλά και το success story τόσο της Nova Telecom στην αγορά πληροφορικής όσο και του ΟΤΕ στην ίδια αγορά. Πριν μεταπηδήσει στον όμιλο της Nova, ο Αλέξανδρος Μπρέγιαννης ήταν αυτός που έστησε την εσωτερική μονάδα στον ΟΤΕ, με στόχο την είσοδό του στα έργα πληροφορικής. Και η μονάδα αυτή όχι μόνο πέτυχε, αλλά συνέχισε και γιγαντώθηκε στην αγορά πληροφορικής, φτάνοντας τα 500 εκατ. ευρώ έσοδα ετησίως και καθιστώντας τον ΟΤΕ τη μεγαλύτερη εταιρεία πληροφορικής της χώρας. Η Nova ICT με βάση τα αποτελέσματα του 2025 θα είναι μάλλον η τρίτη ή τέταρτη σε μέγεθος μετά τη Netcompany και τη Unisystems. Καθόλου άσχημη επίδοση.
«Πάτησε το κουμπί» της ανόδου η Kleemann
Μπορεί η Kleemann να έχασε πλήρως τη ρωσική αγορά εξαιτίας των ευρωπαϊκών κυρώσεων, ωστόσο το 2025 απέδειξε ότι είχε έτοιμο το εναλλακτικό σχέδιο. Ο όμιλος όχι μόνο κάλυψε το κενό των πωλήσεων, αλλά κατάφερε να ανεβάσει τον τζίρο του στα 224,8 εκατ. ευρώ και να εκτοξεύσει το EBITDA στα 7,6 εκατ. ευρώ, από μόλις 1,9 εκατ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα. Το πραγματικό ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται πίσω από τους αριθμούς. Η διοίκηση αλλάζει σταδιακά το μείγμα του ομίλου, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στις συντηρήσεις και στις ανακαινίσεις ανελκυστήρων. Πρόκειται για δραστηριότητες με επαναλαμβανόμενα έσοδα, υψηλότερα περιθώρια και μικρότερη εξάρτηση από τον κύκλο των νέων οικοδομών. Την ίδια ώρα, οι συνεχείς αυξήσεις κεφαλαίου δείχνουν πού ποντάρει η Kleemann για την επόμενη ημέρα. Πάνω από 11 εκατ. ευρώ διοχετεύθηκαν από τα τέλη του 2025 έως τον Ιούνιο του 2026 σε Ελλάδα, Κύπρο και Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ στις ΗΠΑ ο όμιλος αύξησε στο 95% τη συμμετοχή του στην Day Accessibility. Επί της ουσίας, η Kleemann δεν περιορίζεται πλέον στην πώληση ανελκυστήρων, αλλά χτίζει ένα πιο διεθνές, πιο προβλέψιμο και σαφώς πιο κερδοφόρο επιχειρηματικό μοντέλο.
Στη γραμμή αφετηρίας ο διαγωνισμός για τη μαρίνα της Πάτρας
Ένα ακόμη βήμα προς την αξιοποίηση της μαρίνας της Πάτρας πραγματοποιεί το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο (Growthfund), καθώς προκήρυξε διαγωνισμό για την επιλογή χρηματοοικονομικού συμβούλου που θα αναλάβει την προετοιμασία και την υλοποίηση της διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας για την υποπαραχώρηση της τουριστικής λιμενικής δραστηριότητας. Η αξιοποίηση αφορά την ανάπτυξη, λειτουργία, διαχείριση, συντήρηση και εμπορική εκμετάλλευση της μαρίνας της Πάτρας μέσω ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού δύο φάσεων. Στόχος είναι η αναβάθμιση των υποδομών του τουριστικού λιμένα, η προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων και η ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και της λιμενικής δραστηριότητας. Η διάρκεια της υποπαραχώρησης θα συνδέεται με τη διάρκεια της κύριας σύμβασης παραχώρησης του λιμένα, η οποία λήγει το 2062. Ο χρηματοοικονομικός σύμβουλος θα αναλάβει, μεταξύ άλλων, την εκπόνηση του χρηματοοικονομικού μοντέλου, την αποτίμηση του έργου, την προετοιμασία του διαγωνισμού, την προσέλκυση επενδυτών, τη διοργάνωση του virtual data room, την υποστήριξη των διαπραγματεύσεων και την ολοκλήρωση της συναλλαγής έως το οικονομικό κλείσιμο. Η σύμβαση θα έχει διάρκεια έως 24 μήνες ή μέχρι την ολοκλήρωση του διαγωνισμού, με ανώτατο προϋπολογισμό 100.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, ενώ οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να υποβάλουν προσφορές έως τις 27 Ιουλίου 2026.
Ryanair: Περισσότεροι επιβάτες, λιγότερα κέρδη
Αύξηση επιβατικής κίνησης, αλλά σημαντική υποχώρηση κερδών για τη Ryanair στο πρώτο τρίμηνο του οικονομικού έτους 2027. Η ιρλανδική αεροπορική μετέφερε 61,3 εκατ. επιβάτες, 6% περισσότερους σε σχέση με πέρυσι, όμως τα κέρδη μετά από φόρους μειώθηκαν κατά 34%, στα 538 εκατ. ευρώ. Η πίεση προήλθε κυρίως από τη μείωση κατά 6% των μέσων ναύλων και την εκτίναξη του κόστους καυσίμων, καθώς η τιμή του 20% των καυσίμων, που δεν είχε αντισταθμιστεί, διπλασιάστηκε. Παρά ταύτα, ο Michael O’ Leary εμφανίζεται αισιόδοξος για την πορεία της εταιρείας, η οποία πλέον δεν έχει καθαρό χρέος, ενώ διατηρεί στόχο να ξεπεράσει τους 300 εκατ. επιβάτες ετησίως έως το 2034. Η εταιρεία συνεχίζει παράλληλα την επιθετική της ανάπτυξη, με τρεις νέες βάσεις σε Ραμπάτ, Τίρανα και Τράπανι και 130 νέα δρομολόγια για το καλοκαίρι του 2026. Η συνολική επιβατική κίνηση για το οικονομικό έτος 2027 παραμένει σε τροχιά αύξησης 4%, στα 216 εκατ. επιβάτες. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η χρηματοοικονομική θέση της Ryanair, καθώς τον Μάιο αποπλήρωσε το τελευταίο ομόλογο ύψους 1,2 δισ. ευρώ και πλέον δεν έχει καθαρό χρέος. Η εταιρεία διαθέτει πάνω από 2,8 δισ. ευρώ σε μετρητά και στόλο 647 αεροσκαφών.
e-ΕΦΚΑ: Προχωράει η «Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου» για το χαρτοφυλάκιο ακινήτων
Ένα ακόμη βήμα προς την καταγραφή και την ωρίμανση της ακίνητης περιουσίας του πραγματοποιεί ο e-ΕΦΚΑ, καθώς το Διοικητικό Συμβούλιο του φορέα ενέκρινε τα πρακτικά ελέγχου των δικαιολογητικών και της τεχνικής αξιολόγησης των προσφορών για τον μεγάλο διαγωνισμό που αφορά τη σύνταξη της Ηλεκτρονικής Ταυτότητας Κτιρίου σε ιδιόκτητα ακίνητα του οργανισμού σε ολόκληρη τη χώρα. Ο διαγωνισμός αφορά τη σύνταξη των απαιτούμενων φακέλων, την έκδοση της Ηλεκτρονικής Ταυτότητας Κτιρίου, καθώς και την εκπόνηση των αναγκαίων συνοδευτικών μελετών και τεχνικών υπηρεσιών για κτίρια του e-ΕΦΚΑ στα οποία στεγάζονται υπηρεσίες του ίδιου του φορέα, αλλά και άλλες δημόσιες υπηρεσίες. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη νόμιμη διαχείριση και αξιοποίηση του σημαντικού χαρτοφυλακίου ακινήτων του ασφαλιστικού οργανισμού. Η σύμβαση έχει χωριστεί σε εννέα γεωγραφικές ομάδες, που καλύπτουν το σύνολο της επικράτειας, από τη Θράκη και τη Μακεδονία έως την Αττική, την Πελοπόννησο, τα νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη. Ιδιαίτερη μεταχείριση έχει η Αττική, η οποία έχει διαχωριστεί σε δύο επιμέρους τμήματα, ένα για τα κτίρια της Διοίκησης και ένα για τις τοπικές διευθύνσεις του e-ΕΦΚΑ.
Από την αξιολόγηση προκύπτει ότι σε αρκετές περιφέρειες το ενδιαφέρον ήταν περιορισμένο, καθώς κατατέθηκε μόλις μία τεχνική προσφορά. Αυτό συνέβη, μεταξύ άλλων, για τις ομάδες της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, της Δυτικής Μακεδονίας – Ηπείρου – Κέρκυρας, της Θεσσαλίας, της Αττικής που αφορά τα κτίρια της Διοίκησης, αλλά και των νησιών του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου. Οι συγκεκριμένες προσφορές έγιναν αποδεκτές και βαθμολογήθηκαν με 100 βαθμούς. Στις υπόλοιπες γεωγραφικές ενότητες αναπτύχθηκε μεγαλύτερος ανταγωνισμός, με τη συμμετοχή δύο ή και τριών μελετητικών σχημάτων. Μεταξύ των εταιρειών που συνεχίζουν στη διαδικασία περιλαμβάνονται οι Γραφείο 75 Αρχιτέκτονες – VM&A Σύμβουλοι Μηχανικοί, ΑΝΑΠΛΑΣΗ Σύμβουλοι Μηχανικοί Α.Ε., ΓΑΙΑ Α.Ε. Μελετών και TORSION Structural Engineering, οι οποίες προκρίνονται στο επόμενο στάδιο, όπου θα εξεταστούν οι οικονομικές τους προσφορές.
Τσάφος: «Οι παλιές λιγνιτικές μονάδες δεν μπορούν να αποτελέσουν το ενεργειακό μέλλον της χώρας»
Μιλώντας από το βήμα της Βουλής, ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Νίκος Τσάφος, υπερασπίστηκε την κυβερνητική πολιτική για την απολιγνιτοποίηση, υποστηρίζοντας ότι η διατήρηση του λιγνίτη δεν αποτελεί πλέον οικονομικά βιώσιμη επιλογή. Όπως ανέφερε, η μείωση της λιγνιτικής παραγωγής έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια, ενώ το αυξημένο κόστος των δικαιωμάτων εκπομπών CO2 καθιστά τη χρήση του εθνικού καυσίμου ασύμφορη, επιβαρύνοντας τελικά τους καταναλωτές με ακριβότερο ηλεκτρικό ρεύμα. Απαντώντας στην κριτική για την αποξήλωση των παλαιών λιγνιτικών εγκαταστάσεων στη Δυτική Μακεδονία, σημείωσε ότι πρόκειται για μονάδες που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους, χωρίς εμπορική αξία και με ζητήματα ασφάλειας για την υγεία και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης. Πρόσθεσε ότι η αποκατάσταση των χώρων θα επιτρέψει την ανάπτυξη νέων επενδύσεων, όπως έργα αποθήκευσης ενέργειας, φωτοβολταϊκά, μπαταρίες, η μετατροπή της Πτολεμαΐδας 5 σε μονάδα φυσικού αερίου και υποδομές ψηφιακής τεχνολογίας, ενώ μέρος της βιομηχανικής κληρονομιάς θα διατηρηθεί μέσω της δημιουργίας μουσείου. Ο κ. Τσάφος αναφέρθηκε επίσης στην ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης, κάνοντας λόγο για «ιστορική επένδυση» στην εξοικονόμηση ενέργειας. Όπως είπε, μέσω των προγραμμάτων «Εξοικονομώ» υλοποιήθηκαν πάνω από 100.000 παρεμβάσεις, ενώ περισσότερες από 93.000 ήταν οι παρεμβάσεις που αφορούσαν αντλίες θερμότητας και ηλιακούς θερμοσίφωνες. Παράλληλα, υπενθύμισε ότι 1,5 δισ. ευρώ κατευθύνθηκαν στην εξοικονόμηση ενέργειας, ισόποσο ποσό σε ΑΠΕ, δίκτυα και αποθήκευση, ενώ 400 εκατ. ευρώ διατέθηκαν για έργα υδρογόνου, το πρόγραμμα Produc-E Green και τεχνολογίες δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα.
Τι αλλαγές ζητάει η ενεργοβόρος βιομηχανία στο πλαίσιο για την αυτοκατανάλωση πράσινης ενέργειας
Το «παρών» στη δημόσια διαβούλευση για την Υπουργική Απόφαση για την αυτοκατανάλωση πράσινης ενέργειας, που έληξε χθες, Δευτέρα 20 Ιουλίου, έδωσε και η ενεργοβόρος βιομηχανία μέσω της ΕΒΙΚΕΝ. Όπως αναφέρεται στη σχετική επιστολή, η ΕΒΙΚΕΝ εκπροσωπεί 30 ενεργοβόρους βιομηχανικούς καταναλωτές και η συμμετοχή της στη διαβούλευση εστιάζεται στο άρθρο 8 της ΥΑ, που αφορά αυτοκατανάλωση με ταυτοχρονισμένο συμψηφισμό, με μηδενική έκχυση στο δίκτυο-σύστημα με αποθήκευση ενέργειας. «Με απλά λόγια, αναφερόμαστε σε μια βιομηχανία που έχει εγκατεστημένη ή πρόκειται να εγκαταστήσει μια μονάδα παραγωγής με υποχρέωση μη έγχυσης στο δίκτυο, που συμψηφίζεται με την κατανάλωσή της και επιθυμεί να τοποθετήσει και μια μονάδα αποθήκευσης. Δεν αντιλαμβανόμαστε τον λόγο για τον οποίο στην προκειμένη περίπτωση προβλέπεται ότι η μονάδα αποθήκευσης δεν επιτρέπεται να απορροφά ενέργεια από το δίκτυο ή το σύστημα», υπογραμμίζει ο σύνδεσμος, προσθέτοντας ότι «ο περιορισμός αυτός δεν φαίνεται να εξυπηρετεί κάποιον τεχνικό ή λειτουργικό σκοπό, δεδομένου ότι η εγκατάσταση λειτουργεί με υποχρέωση μηδενικής έγχυσης (zero feed-in) και συνεπώς αποκλείεται η δυνατότητα διοχέτευσης στο δίκτυο ενέργειας που έχει προηγουμένως απορροφηθεί από αυτό. Δεν υφίσταται επομένως κίνδυνος εμπορικής εκμετάλλευσης ή αποζημίωσης ενέργειας που φορτίστηκε από το δίκτυο-σύστημα. Αντιθέτως, η δυνατότητα φόρτισης της μονάδας αποθήκευσης από το δίκτυο θα προσέφερε σημαντικά οφέλη τόσο στους καταναλωτές όσο και στο ηλεκτρικό σύστημα. Θα επέτρεπε τη μεταφορά κατανάλωσης από ώρες αιχμής σε ώρες χαμηλού φορτίου, συμβάλλοντας στην εξομάλυνση της καμπύλης ζήτησης και στη μείωση των αιχμών του συστήματος. Παράλληλα, θα δημιουργούσε πρόσθετη ζήτηση κατά τις ώρες υψηλής παραγωγής από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, συμβάλλοντας στη μείωση των περικοπών πράσινης ενέργειας, που παρατηρούνται ολοένα και συχνότερα».
Σύμφωνα πάντα με την ΕΒΙΚΕΝ, ο περιορισμός αυτός μειώνει ουσιαστικά τον βαθμό αξιοποίησης των συστημάτων αποθήκευσης, επιβαρύνει την οικονομική βιωσιμότητα των σχετικών επενδύσεων και λειτουργεί αποτρεπτικά για τη διείσδυση νέων μονάδων αποθήκευσης στη βιομηχανία. Δημιουργεί επίσης αδικαιολόγητη διαφοροποίηση σε σχέση με καταναλωτές που εγκαθιστούν αυτόνομες μονάδες αποθήκευσης, οι οποίοι δεν υπόκεινται σε αντίστοιχο περιορισμό. Γι’ αυτό ο κλάδος των ενεργοβόρων βιομηχανιών ζητάει την κατάργηση του περιορισμού απαγόρευσης φόρτισης της μονάδας αποθήκευσης από το δίκτυο στις περιπτώσεις ταυτοχρονισμένου συμψηφισμού με υποχρέωση μηδενικής έγχυσης, καθώς δεν προκύπτει αντίστοιχο όφελος για το σύστημα, ενώ αντιθέτως αποστερούνται σημαντικά οφέλη για τους καταναλωτές, τη διείσδυση της αποθήκευσης και τη συνολική λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος.
Σενάρια για επιχειρηματικές συνέργειες με Σκανδιναβία και Πολωνία μέσω του νέου MFF 2028-2034
Μπορεί το Ταμείο Ανάκαμψης να τελειώνει στις 31 Αυγούστου 2026, αλλά η εμπειρία απορρόφησης αυτού είναι εξαιρετικής σημασίας. Τουλάχιστον έτσι πρέπει να είναι. Και αυτό όχι μόνο γιατί, ως γνωστόν, το «νέο ΕΣΠΑ», η «Εταιρική Περιφερειακή Εθνική Σχέση» της νέας προγραμματικής περιόδου 2028-2034 για το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (MFF), θα «τρέξει» με το μοντέλο του Ταμείου Ανάκαμψης, δηλαδή με ορόσημα κ.λπ. Αλλά και για έναν άλλον λόγο. Γιατί το ΕΠΕΣ και ακόμα περισσότερο το Ταμείο Ανταγωνιστικότητας θα «τρέξει» με συνέργειες χωρών, αλλά και εταιρειών από διαφορετικές χώρες. Το μυαλό των περισσότερων, μιλώντας για συνέργεια της Ελλάδας με άλλες χώρες, θα πάει πιθανότατα στη Γαλλία. Και σωστά θα πάει. Πόσων, όμως, το μυαλό θα πήγαινε σε συνέργειες ελληνικών επιχειρήσεων με σκανδιναβικές και πολωνικές επιχειρήσεις; Πληροφορίες, πάντως, της στήλης αναφέρουν πως τέτοιες επιχειρηματικές συνέργειες βρίσκονται στο τραπέζι…
Στο βεληνεκές της νέας παγκόσμιας τράπεζας για την Άμυνα η φαρμακοβιομηχανία
Επενδύσεις που ξεπερνούν το τυπικό όριο των αμυντικών υποδομών θα μπορεί να χρηματοδοτεί η κυοφορούμενη Παγκόσμια Τράπεζα για την Άμυνα, την Ασφάλεια και την Ανθεκτικότητα (Defence, Security and Resilience Bank – DSRB), στην οποία θα είναι ιδρυτικό μέλος και η Ελλάδα. Η λέξη-κλειδί για ευρύτερες επενδύσεις βρίσκεται στον τρίτο όρο αυτής της τράπεζας. Και αυτή είναι η «Ανθεκτικότητα». Πληροφορίες της στήλης από στελέχη της αγοράς με πλήρη εικόνα των συζητήσεων για την ίδρυση της νέας τράπεζας αναφέρουν πως μέσα στην «Ανθεκτικότητα» χωράνε και επενδύσεις σε κλάδους όπως η φαρμακοβιομηχανία.
