Η Porsche εξετάζει την περικοπή έως και 5.000 επιπλέον θέσεων εργασίας, καθώς η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά σε νέα φάση αναδιάρθρωσης για να αντιμετωπίσει τη δραματική επιδείνωση των οικονομικών της επιδόσεων και την αβεβαιότητα γύρω από τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση.
Η εφημερίδα Manager Magazin ανέφερε ότι η εταιρεία ενδέχεται να διπλασιάσει το εύρος του ήδη συμφωνημένου προγράμματος περικοπών, ενώ η Bild έγραψε ότι ο διευθύνων σύμβουλος Μίχαελ Λάιτερς σχεδιάζει τη μείωση 5.000 έως 6.000 θέσεων εργασίας έως το 2035.
Η Porsche έχει ήδη συμφωνήσει την κατάργηση 3.900 θέσεων και η διοίκηση βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τους εκπροσώπους των εργαζομένων για ένα δεύτερο πακέτο μέτρων, το οποίο αναμένεται να ανακοινωθεί την επόμενη εβδομάδα. Η εταιρεία δεν σχολίασε τις πληροφορίες.
Από τις πιο κερδοφόρες του ομίλου VW, βλέπει τα περιθώριά της να συμπιέζονται
Η νέα αναδιάρθρωση έρχεται καθώς η Porsche, επί σειρά ετών μία από τις πιο κερδοφόρες εταιρείες του ομίλου Volkswagen, βλέπει τα περιθώρια κέρδους της να καταρρέουν. Από επίπεδα άνετα υψηλότερα του 10% τα προηγούμενα χρόνια, το λειτουργικό περιθώριο υποχώρησε μόλις στο 1,1% πέρυσι, σύμφωνα με το δημοσίευμα του Reuters.
Η εικόνα είναι ακόμη πιο δύσκολη αν εξεταστεί η συνολική οικονομική επίδοση της εταιρείας.
Τα έσοδα της Porsche μειώθηκαν από 40,08 δισ. ευρώ το 2024 σε 36,27 δισ. ευρώ το 2025, ενώ τα λειτουργικά κέρδη κατέρρευσαν από 5,64 δισ. ευρώ σε μόλις 410 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας πτώση 92,7%.
Για το 2026, η εταιρεία προβλέπει λειτουργική απόδοση επί των πωλήσεων μεταξύ 5,5% και 7,5%, με έσοδα περίπου 35 έως 36 δισ. ευρώ.
Πιέσεις από Κίνα
Η Porsche αντιμετωπίζει ταυτόχρονα πολλαπλές πιέσεις. Η ζήτηση στην Κίνα, μία από τις σημαντικότερες αγορές πολυτελών αυτοκινήτων παγκοσμίως, έχει υποχωρήσει σημαντικά, ενώ οι εγχώριοι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν ενισχύσει τον ανταγωνισμό στην premium κατηγορία.
Παράλληλα, οι αμερικανικοί δασμοί επιβαρύνουν τις προοπτικές της εταιρείας, ενώ η επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επώδυνη για την Porsche, η οποία είχε επενδύσει σημαντικά στην ταχεία μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Η εταιρεία έχει ήδη αναγκαστεί να επανεξετάσει την αρχική της στρατηγική. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα κόστισε δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ η Porsche έχει αναβάλει την ανάπτυξη νέας πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων για τη δεκαετία του 2030. Οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επιβαρύνουν τα αποτελέσματα με αποσβέσεις και προβλέψεις έως και 1,8 δισ. ευρώ.
Η εταιρεία δεν εγκαταλείπει, ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αντίθετα, η νέα στρατηγική προβλέπει συνύπαρξη και των τριών τεχνολογιών: κινητήρων εσωτερικής καύσης, υβριδικών συστημάτων και αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων.
Προσωρινή λύση τα υβριδικά
Η Porsche έχει καταστήσει σαφές ότι τα υβριδικά δεν θεωρούνται απλώς μια προσωρινή λύση μέχρι την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Ιδιαίτερα για την 911, η εταιρεία θεωρεί το ειδικά εξελιγμένο υβριδικό σύστημα επιδόσεων βασικό στοιχείο του μέλλοντος του μοντέλου, ενώ έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν σχεδιάζει μια πλήρως ηλεκτρική 911.
Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της νέας ισορροπημένης στρατηγικής είναι η νέα σειρά SUV που θα τοποθετηθεί πάνω από την Cayenne. Το μοντέλο είχε αρχικά σχεδιαστεί ως αμιγώς ηλεκτρικό, όμως η Porsche αποφάσισε να το λανσάρει αρχικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης και plug-in υβριδικές εκδόσεις, ανταποκρινόμενη στις συνθήκες της αγοράς.
Παράλληλα, η Cayenne και η Panamera θα εξακολουθήσουν να προσφέρονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης και plug-in υβριδικά συστήματα και κατά τη δεκαετία του 2030.
Η Porsche επενδύει ταυτόχρονα στην ηλεκτροκίνηση με νέα μοντέλα. Η Cayenne Electric έχει ήδη ξεκινήσει να παραδίδεται στους πελάτες από τα τέλη Ιουνίου, ενώ η εταιρεία υποστηρίζει ότι το μοντέλο μπορεί να αποτελέσει βασικό πυλώνα της ηλεκτρικής εποχής της και να δημιουργήσει ισχυρή παράδοση στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Καλή πορεία για την Macan
Η Macan ακολουθεί επίσης διπλή πορεία, αν και η έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται στο τέλος του κύκλου της. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, η Porsche παρέδωσε 35.315 Macan, εκ των οποίων 19.695 ήταν εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης και 15.620 αμιγώς ηλεκτρικές. Η παραγωγή της συμβατικής Macan αναμένεται να συνεχιστεί έως το τέλος Ιουλίου 2026, ενώ η ηλεκτρική έκδοση θα παραμείνει στην αγορά.
Η πορεία των πωλήσεων δείχνει ταυτόχρονα τις δυσκολίες της μετάβασης. Η Porsche παρέδωσε 122.306 οχήματα παγκοσμίως το πρώτο εξάμηνο του 2026, έναντι 146.391 την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, σημειώνοντας πτώση 16%.
Η υποχώρηση αποδόθηκε, μεταξύ άλλων, στο τέλος της παραγωγής της βενζινοκίνητης 718, στη μεγάλη ζήτηση που είχε καταγράψει η ηλεκτρική Macan το προηγούμενο έτος και στη λήξη φορολογικών κινήτρων για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα στις ΗΠΑ.
Η Cayenne παραμένει το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Porsche, με 38.141 παραδόσεις στο πρώτο εξάμηνο του έτους, μειωμένες κατά 9%. Η 911, όμως, εξακολουθεί να αποτελεί φωτεινό σημείο, καθώς οι παραδόσεις της αυξήθηκαν κατά 19%, στις 30.534 μονάδες.
Η πολύ καλή επίδοση της 911 στις πωλήσεις εξηγεί σε μεγάλο βαθμό γιατί η Porsche δεν επιθυμεί να εγκαταλείψει γρήγορα την τεχνολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Η εταιρεία φαίνεται να αναγνωρίζει ότι η ζήτηση για τα παραδοσιακά σπορ αυτοκίνητά της παραμένει ισχυρή, ενώ η μετάβαση στα ηλεκτρικά δεν εξελίχθηκε με την ταχύτητα που είχε αρχικά προβλεφθεί. Εξάλλου η γοητεία που εξακολουθεί να ασκεί στο κοινό η 911 δεν είναι εύκολο να καμφθεί από νέα μοντέλα και νέες τεχνολογίες.
Έμφαση σε ακριβότερα μοντέλα
Η νέα διοίκηση υπό τον Μίχαελ Λάιτερς αναμένεται επίσης να δώσει μεγαλύτερη έμφαση σε μοντέλα υψηλότερης τιμής και τοποθέτησης από την 911, με στόχο την ενίσχυση της κερδοφορίας. Παράλληλα, η εταιρεία εξετάζει περαιτέρω συνέργειες μεταξύ μοντέλων και πιο ευέλικτη χρήση κοινών πλατφορμών και τεχνολογιών μέσα στον όμιλο Volkswagen.
Η κατάσταση της Porsche συνδέεται και με τη γενικότερη κρίση του ομίλου Volkswagen. Η μητρική εταιρεία έχει προειδοποιήσει ότι έως και 100.000 θέσεις εργασίας ενδέχεται να περικοπούν σε ολόκληρο τον όμιλο, στο πλαίσιο της προσπάθειας να καταστεί ανταγωνιστικότερος σε επίπεδο κόστους.
Παράλληλα, τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο να κλείσουν τα επόμενα χρόνια.
Για την Porsche, το δίλημμα είναι πλέον σαφές: να συνεχίσει την ηλεκτροκίνηση, αλλά με πιο προσεκτικό ρυθμό και με μοντέλα που ανταποκρίνονται πραγματικά στη ζήτηση, ενώ ταυτόχρονα θα διατηρήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και θα επεκτείνει τα υβριδικά συστήματα.
Η εταιρεία επιχειρεί έτσι να εγκαταλείψει τη λογική μιας απότομης μετάβασης σε αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα και να επιστρέψει σε ένα πιο ευέλικτο μοντέλο προϊόντων.
Το μέλλον της Porsche, με βάση τις αποφάσεις που έχουν ήδη ανακοινωθεί, δεν θα είναι ούτε αποκλειστικά ηλεκτρικό ούτε επιστροφή μόνο στη βενζίνη: θα είναι ένας συνδυασμός ηλεκτρικών, plug-in υβριδικών και κινητήρων εσωτερικής καύσης, με την αναλογία μεταξύ τους να καθορίζεται από τη ζήτηση, τις ρυθμιστικές απαιτήσεις και την οικονομική πραγματικότητα κάθε αγοράς.
