Στη THALES το κρίσιμο έργο για το νέο σύστημα ελέγχου πτήσεων της ΥΠΑ
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ενεργοποιεί έργο ύψους 126,17 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση του εθνικού συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, προχωρώντας σε διαδικασία διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενο διαγωνισμό με τη γαλλική THALES LAS FRANCE SAS. Η απόφαση αφορά την αναβάθμιση του Εθνικού Συστήματος Επεξεργασίας Δεδομένων (Data Processing System – DPS) της ΥΠΑ, που αποτελεί τον βασικό πυρήνα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα. Σύμφωνα με τα τεύχη της διαδικασίας, η σύμβαση περιλαμβάνει την αναβάθμιση του υφιστάμενου συστήματος PALLAS 3G στη νέα πλατφόρμα TopSky ATC One, καθώς και τη διασύνδεσή του με τη νέα προσέγγιση της τερματικής περιοχής Αθηνών, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας και Ρόδου. Η ΥΠΑ επέλεξε τη διαδικασία διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση προκήρυξης, επικαλούμενη λόγους προστασίας αποκλειστικών τεχνολογικών δικαιωμάτων της THALES πάνω στο υφιστάμενο σύστημα. Η σχετική διαδικασία έχει λάβει και τη σύμφωνη γνώμη της Ενιαίας Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων. Το συνολικό αντικείμενο της σύμβασης φτάνει τα 126,17 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ προβλέπεται και δικαίωμα προαίρεσης έως πέντε έτη, ύψους περίπου 40,5 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την πρόσκληση, η THALES καλείται να καταθέσει προσφορά έως τις 12 Ιουνίου 2026, ενώ θα πρέπει να προσκομίσει και δήλωση αποκλειστικότητας για τα δικαιώματα του απαιτούμενου λογισμικού. Η αναβάθμιση του DPS θεωρείται κρίσιμη για τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών αεροναυτιλίας της χώρας, καθώς το νέο σύστημα θα υποστηρίζει τις αυξημένες ανάγκες διαχείρισης πτήσεων και τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για την ασφάλεια και τον ψηφιακό μετασχηματισμό του εναέριου χώρου.
Γκάλι: Η ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης περνά από το LNG και τον Κάθετο Διάδρομο
«Μόνο ένα ισορροπημένο ενεργειακό σύστημα, στο οποίο οι μακροχρόνιες προμήθειες LNG καλύπτουν τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής ζήτησης, μπορεί να προσφέρει πραγματική ανθεκτικότητα απέναντι στη μεταβλητότητα της αγοράς». Με αυτό το μήνυμα, η Μαρία Ρίτα Γκάλι, η CEO της AKTOR LNG συνόψισε ουσιαστικά το κλίμα που κυριάρχησε στο 32ο συνέδριο Flame Conference και στο Transatlantic LNG Partnership Forum στο Άμστερνταμ, όπου συγκεντρώθηκαν κορυφαία στελέχη της διεθνούς αγοράς φυσικού αερίου, traders, παραγωγοί και ενεργειακοί όμιλοι από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Σε ανάρτησή της μετά την ολοκλήρωση των εργασιών του συνεδρίου, η CEO της AKTOR LNG υπογράμμισε ότι το LNG και το φυσικό αέριο εξακολουθούν να αποτελούν βασικό πυλώνα της ενεργειακής ασφάλειας και της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία η ήπειρος συνεχίζει να αναζητά μια νέα ενεργειακή ισορροπία μετά τη ρωσική κρίση φυσικού αερίου. Η ίδια έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, σημειώνοντας ότι η περιοχή χρειάζεται νέες ανταγωνιστικές και μακροπρόθεσμες προμήθειες LNG, προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα απέναντι στις διακυμάνσεις των διεθνών αγορών. Όπως ανέφερε, οι μακροχρόνιες συμβάσεις μπορούν να λειτουργήσουν ως σταθερή βάση για την ευρωπαϊκή ζήτηση, ενώ η ευελιξία των αμερικανικών φορτίων LNG προσφέρει την απαραίτητη προσαρμοστικότητα σε περιόδους έντονης μεταβλητότητας. Παράλληλα, η κα Γκάλι στάθηκε ιδιαίτερα στην ανάγκη η Ευρώπη να στείλει πιο ξεκάθαρα και σταθερά πολιτικά και ρυθμιστικά μηνύματα προς την αγορά. Σύμφωνα με την ίδια, μόνο έτσι μπορούν να προσελκυστούν διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας, να μειωθεί η ρυθμιστική αβεβαιότητα και να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση νέων ενεργειακών έργων με ανταγωνιστικό κόστος. Κλείνοντας, αναφέρθηκε στις πρωτοβουλίες της AKTOR LNG και της Atlantic SEE LNG Trade, σημειώνοντας ότι στόχος είναι η αξιοποίηση νέων προμηθειών LNG και των υποδομών του Κάθετου Διαδρόμου, ώστε να ενισχυθεί ουσιαστικά η διαφοροποίηση πηγών και η ασφάλεια εφοδιασμού στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Ωστόσο, όπως ανέφερε ο Κάθετος Διάδρομος δεν μπορεί να εξελιχθεί σε πραγματικό ενεργειακό άξονα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης μόνο με την κατασκευή υποδομών, αλλά απαιτεί παράλληλα εξασφαλισμένες πηγές προμήθειας, μακροχρόνιες εμπορικές δεσμεύσεις και σταθερό ρυθμιστικό πλαίσιο.
ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤOR – ΜΕΤΚΑ και ΑΒΑΞ – ALSTOM διεκδικούν το έργο του 6ου προβλήτα και του Δυτικού Προαστιακού
Στην τελική ευθεία εισέρχεται ο διαγωνισμός για τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και την κατασκευή του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης, καθώς η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. κάλεσε τους τρεις προεπιλεγμένους ομίλους να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές έως τις 24 Ιουνίου 2026. Πρόκειται για ένα έργο προϋπολογισμού περίπου 53 εκατ. ευρώ, το οποίο θεωρείται κομβικής σημασίας τόσο για την ενίσχυση του εμπορευματικού ρόλου του λιμανιού όσο και για την αναβάθμιση των μεταφορών στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης. Στη μάχη της διεκδίκησης του έργου βρίσκονται η ΤΕΡΝΑ, η ένωση ΑΚΤΩΡ – ΜΕΤΚΑ και η ένωση ΑΒΑΞ – ALSTOM, με τη διαδικασία να περνά πλέον στο κρίσιμο στάδιο επιλογής αναδόχου, μετά την ολοκλήρωση του ανταγωνιστικού διαλόγου που προηγήθηκε. Οι τρεις ισχυροί κατασκευαστικοί σχηματισμοί καλούνται τώρα να υποβάλουν τις τελικές δεσμευτικές τους προσφορές για ένα έργο που συνδυάζει εμπορευματικές και επιβατικές σιδηροδρομικές υποδομές. Η εξέλιξη αυτή έρχεται σε συνέχεια της κοινής υπουργικής απόφασης για την κήρυξη κατεπείγουσας αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων στην περιοχή της Μενεμένης, μια κίνηση που ουσιαστικά ανοίγει τον δρόμο για την επόμενη φάση υλοποίησης του έργου και διατηρεί ενεργό το χρονοδιάγραμμα που έχει ενταχθεί στο Ενιαίο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής για το 2026. Οι απαλλοτριώσεις θεωρούνται κρίσιμος παράγοντας για την ωρίμανση του έργου και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, καθώς συνδέονται άμεσα με τη διαμόρφωση της νέας σιδηροδρομικής χάραξης. Η νέα σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά τη θέση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενισχύοντας τη διασύνδεσή του με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και δημιουργώντας ταχύτερες και πιο αποδοτικές συνδέσεις με την ενδοχώρα και τα Βαλκάνια. Παράλληλα, ο Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης φιλοδοξεί να προσφέρει ουσιαστικές λύσεις στις καθημερινές μετακινήσεις χιλιάδων κατοίκων στις δυτικές συνοικίες της πόλης, μια περιοχή που διαχρονικά αντιμετωπίζει σημαντικές ελλείψεις στις συγκοινωνιακές υποδομές. Το έργο εντάσσεται στη συνολική στρατηγική ενίσχυσης του σιδηροδρόμου και των συνδυασμένων μεταφορών, σε μια περίοδο όπου η αναβάθμιση των λιμενικών και σιδηροδρομικών υποδομών αποτελεί βασική προτεραιότητα τόσο για την Ελλάδα όσο και για την ευρωπαϊκή πολιτική βιώσιμων μεταφορών.
Οι ευχές των μετόχων της CrediaBank στην Ελένη Βρεττού
Να ζήσετε σαν τα ψηλά βουνά! Να σας έχει ο Θεός καλά! Θερμά συγχαρητήρια και πάντα να μας εκπλήσσετε έτσι θετικά! Εσείς είστε πιο γρήγορη και από τον άνεμο! Αυτά άκουσα να λένε χθες οι μέτοχοι της CrediaBank στην CEO Ελένη Βρεττού, στη γενική συνέλευση που πραγματοποιήθηκε την επομένη της ονομαστικής της εορτής. Οι μέτοχοι έλαβαν την δέσμευση της CEO ότι από του χρόνου θα έχουν λαμβάνειν μέρισμα, καθώς η Τράπεζα είναι καλά κεφαλαιοποιημένη και αναπτύσσεται ταχύτατα. Και όπως είπε στους μετόχους η Ελένη Βρεττού, «δεσμευόμαστε να συνεχίσουμε να σας εκπλήσσουμε θετικά». Επειδή όμως η ανάπτυξη δεν είναι μόνο νούμερα, αλλά ξεκινάει από μέσα, η CEO της CrediaBank δεν έμεινε χθες μόνο στις επιδόσεις της τράπεζας και στις κινήσεις επέκτασης. Αναφέρθηκε και στο πώς μετασχηματίζεται η Credia εσωτερικά, προκειμένου να εξυπηρετεί καλύτερα τους πελάτες της. «Μετά τη λειτουργική ενοποίηση των πληροφοριακών μας συστημάτων που, παρά τις προκλήσεις της, εξασφάλισε μια ενιαία και αναβαθμισμένη εμπειρία για όλους τους πελάτες μας, δημιουργήσαμε ένα νέο concept καταστημάτων – τα καταστήματα Νέας Εμπειρίας. Χώροι φιλόξενοι και προσβάσιμοι σε όλους, που συνδυάζουν την ανθρώπινη διάδραση με την τεχνολογία. Είμαστε η πρώτη τράπεζα που τα καταστήματά μας περιμένουν καθημερινά τους πελάτες μας χωρίς ραντεβού, με ταμεία που λειτουργούν καθ’ όλη τη διάρκεια του ωραρίου, ενώ η τηλεφωνική υπηρεσία CrediaConnect βρίσκεται στη διάθεσή τους με διευρυμένο ωράριο. Ήδη καταστήματά μας στην Σκουφά και την Πανεπιστημίου στην Αττική, το Ηράκλειο Κρήτης, την Τσιμισκή στη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα και την Καλαμάτα έχουν μεταμορφωθεί και το πλάνο αναμόρφωσης των καταστημάτων μας σε όλη την Ελλάδα συνεχίζεται με στόχο έως το τέλος της χρονιάς να έχουμε αναμορφώσει το 40% του δικτύου», είπε η Ε. Βρεττού, προαναγγέλλοντας ότι την ερχόμενη εβδομάδα προστίθεται στη λίστα του νέου concept καταστημάτων και το κατάστημα της Τρίπολης. Μέχρι το τέλος του 2026, στόχος είναι να έχουν μετασχηματισθεί στο νέο μοντέλο άνω του 40% των καταστημάτων του δικτύου της CrediaBank. Η οποία διαθέτει πλέον και το μεγαλύτερο δίκτυο σημείων εξυπηρέτησης. Μετά τη συνεργασία με τη Euronet, η Credia διαθέτει ήδη από τον Ιούλιο του 2025 το μεγαλύτερο δίκτυο ΑΤΜ πανελλαδικά με περισσότερα από 2.500 σημεία ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές, με μηδενική προμήθεια για τους πελάτες μας. Για την ιστορία, η δεύτερη μεγαλύτερη τράπεζα από πλευράς σημείων εξυπηρέτησης διαθέτει 1.400 ΑΤΜ. Πέρα από την πρόσβαση αυτή, με τη διεθνή τεχνογνωσία και τις τεχνολογικές υποδομές της Euronet, η Credia αναβαθμίζει την ποιότητα και την ασφάλεια της διαχείρισης και επεξεργασίας συναλλαγών, έκδοσης χρεωστικών, πιστωτικών και προπληρωμένων καρτών, ηλεκτρονικών πληρωμών και υπηρεσιών μέσω ηλεκτρονικού πορτοφολιού για όλους τους πελάτες της. Παράλληλα, έχοντας ολοκληρώσει την λειτουργική ενοποίηση και με το rebranding των καταστημάτων της σε εξέλιξη, το 2026 η CrediaBank προχωράει ακάθεκτη στην υλοποίηση του ολιστικού ψηφιακού μετασχηματισμού της. Στόχος μας είναι εντός του 2026 να προσφέρει ένα νέο ψηφιακό αποτύπωμα στους πελάτες της με νέες εφαρμογές στο mobile και internet, νέα ψηφιακά προϊόντα και εσωτερικές αυτοματοποιήσεις. Με το έργο επιχειρησιακής αριστείας, όπως είπε η CEO Ελένη Βρεττού, στόχος είναι η συνεχής απλοποίηση των διαδικασιών, η βελτίωση της εμπειρίας του πελάτη σε όλα τα κανάλια και η ενίσχυση της αποδοτικότητας και της παραγωγικότητας όλων των μονάδων της Τράπεζας.
Επτά στους 10 Έλληνες γυρίζουν την πλάτη στα ΜΜΜ
Επτά στους δέκα Έλληνες, και συγκεκριμένα το 72%, δεν χρησιμοποιούν ποτέ ή σχεδόν ποτέ τα μέσα μαζικής μεταφοράς, σύμφωνα με τη νέα έρευνα της Greenpeace και του Oeko-Institut, ένα στοιχείο που αποτυπώνει με σαφήνεια το βαθύ έλλειμμα των δημόσιων συγκοινωνιών στη χώρα. Την ίδια στιγμή, μόλις το 7% των πολιτών δηλώνει ότι χρησιμοποιεί καθημερινά τα ΜΜΜ, επιβεβαιώνοντας ότι για τη μεγάλη πλειονότητα των Ελλήνων οι δημόσιες μεταφορές παραμένουν μη λειτουργική ή μη ελκυστική επιλογή. Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο αποκαλυπτική αν συνδυαστεί με το γεγονός ότι η Ελλάδα καταγράφει το υψηλότερο ποσοστό αναγκαστικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτου στην Ευρώπη, καθώς το 22,4% των πολιτών δηλώνει ότι είναι υποχρεωμένο να διαθέτει Ι.Χ. λόγω έλλειψης εναλλακτικών λύσεων μετακίνησης. Παράλληλα, για το 14,5% του πληθυσμού το κόστος μετακίνησης αποτελεί σοβαρή οικονομική επιβάρυνση, σε μια περίοδο όπου τα νοικοκυριά βρίσκονται ήδη αντιμέτωπα με αυξημένες πιέσεις από το συνολικό κόστος ζωής. Πίσω από αυτούς τους αριθμούς κρύβεται μια καθημερινότητα όπου το αυτοκίνητο δεν αποτελεί επιλογή άνεσης αλλά αναγκαστική λύση, ιδιαίτερα εκτός των μεγάλων αστικών κέντρων. Σε πολλές περιοχές της χώρας, οι συγκοινωνιακές υποδομές παραμένουν περιορισμένες, οι συνδέσεις αραιές και οι χρόνοι μετακίνησης αποτρεπτικοί, με αποτέλεσμα χιλιάδες πολίτες να εξαρτώνται αποκλειστικά από το Ι.Χ. ακόμη και για βασικές καθημερινές ανάγκες. Την ίδια στιγμή, η αυξημένη χρήση αυτοκινήτου επιβαρύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αυξάνει τις εκπομπές ρύπων και διατηρεί υψηλό το ενεργειακό κόστος μετακίνησης. Παρά τις συζητήσεις για βιώσιμη κινητικότητα και «πράσινες» μεταφορές, η έρευνα δείχνει ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται πίσω στη δημιουργία ενός αξιόπιστου και προσβάσιμου δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών. Η ανάγκη για επενδύσεις σε μέσα σταθερής τροχιάς, αναβάθμιση του σιδηροδρόμου, συχνότερα δρομολόγια και πιο προσιτά εισιτήρια μοιάζει πλέον περισσότερο επιτακτική από ποτέ, όχι μόνο για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για τη συνολική ποιότητα ζωής και την κοινωνική συνοχή.
ΔΕΗ: Η μεγάλη μοιρασιά της αύξησης των 4,2 δισ. – Πώς το Capital από τα 810 εκατ. κατέληξε κοντά στα 200
Με ικανοποιημένους — αλλά όχι απόλυτα δικαιωμένους — φαίνεται πως αποχώρησαν οι περισσότεροι επενδυτές από τη διαδικασία της ιστορικής αύξησης κεφαλαίου της ΔΕΗ, ύψους 4,2 δισ. ευρώ, η οποία ολοκληρώθηκε μέσα σε συνθήκες ακραίας υπερκάλυψης και έντονου διεθνούς ενδιαφέροντος. Οι πληροφορίες από τραπεζικές και χρηματιστηριακές πηγές με άμεση γνώση της κατανομής αναφέρουν ότι οι ξένοι θεσμικοί επενδυτές έλαβαν τελικά περίπου το 20% των μετοχών που είχαν ζητήσει μέσω των εγγραφών τους. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του αμερικανικού fund Capital Group, το οποίο φέρεται να είχε εγγραφεί για τοποθετήσεις ύψους περίπου 810 εκατ. ευρώ, αλλά τελικώς εξασφάλισε μετοχές αξίας περί τα 160 εκατ. ευρώ, με τις ίδιες πηγές να ανεβάζουν το ανώτατο όριο ακόμη και κοντά στα 200 εκατ. ευρώ, λόγω της ισχύος και της επιρροής που διαθέτει στις διεθνείς αγορές. Στο εγχώριο σκέλος της δημόσιας προσφοράς, οι παλαιοί μέτοχοι της ΔΕΗ — όσοι δηλαδή διατηρούσαν θέσεις πριν από την αύξηση και παρέμειναν στη διαδικασία — φαίνεται ότι εξασφάλισαν ποσοστό κατανομής κοντά στο 63% επί των μετοχών που κατείχαν. Αντιθέτως, οι νέοι επενδυτές στην ελληνική αγορά, όσοι δηλαδή επιχείρησαν να αποκτήσουν για πρώτη φορά θέση στη μετοχή μέσω του ελληνικού βιβλίου προσφορών, έλαβαν μόλις το 5,4% των τίτλων που είχαν αιτηθεί. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, περισσότερο ωφελημένοι από τη διαδικασία εκτιμάται ότι βγήκαν τελικώς οι ισχυροί Έλληνες επιχειρηματίες, εφοπλιστές και γενικότερα τα λεγόμενα «βαριά πορτοφόλια». Και αυτό διότι, πέραν της συμμετοχής τους μέσω του ελληνικού βιβλίου, αρκετοί είχαν τη δυνατότητα να εγγραφούν παράλληλα μέσω ξένων τραπεζών και διεθνών δικτύων διανομής. Με απλά λόγια, όσοι Έλληνες επενδυτές διέθεταν πρόσβαση και διασυνδέσεις στο εξωτερικό, φαίνεται ότι μπόρεσαν να επωφεληθούν τόσο από την κατανομή του διεθνούς βιβλίου — όπου οι ξένοι έλαβαν περίπου 20% — όσο και από το 5,4% της ελληνικής κατανομής. Υπό αυτή την έννοια, τα μεγάλα ελληνικά χαρτοφυλάκια εκτιμάται ότι πέτυχαν συνολική κάλυψη που σε ορισμένες περιπτώσεις άγγιξε το 25,4% των ζητούμενων μετοχών. Οι τελικές κατανομές άρχισαν να αποστέλλονται στις χρηματιστηριακές εταιρείες από το πρωί της Παρασκευής, με τις σχετικές καταστάσεις να φτάνουν στα dealing rooms και στα τμήματα private banking. Παράγοντες της αγοράς σημειώνουν ότι οι Έλληνες επενδυτές έχουν τελικά λόγους να εμφανίζονται περισσότερο ικανοποιημένοι απ’ ό,τι αρχικά αναμενόταν. Κι αυτό διότι, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις τοποθετούσαν την κατανομή του ελληνικού βιβλίου κοντά στο 15%, η τελική εικόνα διαμορφώθηκε περίπου στο 19%. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη φαίνεται ότι διαδραμάτισε η απόφαση της ΔΕΗ να διαθέσει στην αγορά σημαντικό μέρος από τις ίδιες μετοχές που κατείχε. Συγκεκριμένα, από το σύνολο των 22,5 εκατ. ιδίων μετοχών, διατέθηκαν περίπου 13 εκατ. τίτλοι, ενισχύοντας αισθητά την ικανοποίηση της ζήτησης και περιορίζοντας τις απώλειες για τους επενδυτές που έμειναν εκτός της μεγάλης μοιρασιάς.
ΑΠΕ: Τα πέντε πράσινα ορόσημα της εγχώριας ηλεκτροπαραγωγής
Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ) έχουν μεταμορφώσει το μείγμα ηλεκτροπαραγωγής της Ελλάδας τα τελευταία χρόνια, σημειώνοντας απανωτά ρεκόρ και επιτυγχάνοντας κρίσιμα ορόσημα, συμβάλλοντας στην ενεργειακή της ανθεκτικότητα. Το πρώτο ορόσημο των τελευταίων ετών σημειώθηκε τον Οκτώβριο του 2022, όπου για πρώτη φορά η μηνιαία διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) ξεπέρασε το 50%, καλύπτοντας το 51,92% της ζήτησης για ρεύμα. Έναν χρόνο αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 2023, σημειώθηκε ιστορικό ρεκόρ ημερήσιας και ωριαίας διείσδυσης των ΑΠΕ στο μείγμα ηλεκτροπαραγωγής. Πιο συγκεκριμένα, στις 10 Σεπτεμβρίου 2023, για αρκετές ώρες η εγχώρια ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια καλύφθηκε πλήρως από ανανεώσιμες πηγές. Τον Απρίλιο του 2024 επιτεύχθηκε ένα ακόμη πράσινο ορόσημο, αφού η μηνιαία διείσδυση των ΑΠΕ έφτασε το 61,5%. Παράλληλα, η χώρα μας έγινε και εξαγωγέας ηλεκτρικής ενέργειας μετά από δεκαετίες. Το 2025 καταγράφηκε ως το πιο πράσινο έτος που έχει σημειωθεί για την ηλεκτροπαραγωγή της χώρας. Συνολικά, το 50,93% της ζήτησης για ηλεκτρική ενέργεια στην Ελλάδα καλύφθηκε από έργα ΑΠΕ. Οι μήνες με την περισσότερη πράσινη παραγωγή ήταν ο Αύγουστος και ο Μάιος. Ειδικότερα, τον Αύγουστο του 2025 το 60,65% της ζήτησης καλύφθηκε από ανανεώσιμες πηγές, ενώ για 25 από τις 31 ημέρες του περυσινού Μαΐου, πάνω από το 50% της ζήτησης καλύφθηκε από ΑΠΕ. Το 2026 προβλέπεται να είναι ένα ακόμη έτος – ορόσημο για την πράσινη παραγωγή της χώρας, αφού ήδη οι εξαγωγές ηλεκτρικής ενέργειας σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο και οι ΑΠΕ κυριαρχούν στο μείγμα ηλεκτροπαραγωγής. Παράλληλα, έχουν συμβάλει σε πολύ μεγάλο βαθμό στη «συγκράτηση» των τιμών στη χονδρική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, εν μέσω της κρίσης στη Μέση Ανατολή που έχει οδηγήσει στο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και στη μεγαλύτερη ενεργειακή κρίση στην ιστορία.
Κρήτη: «Ψαλίδι» στο κόστος ηλεκτροδότησης
Κατά 55% εκτιμάται πως θα μειώσει φέτος η ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτη-Αττική το κόστος κάλυψης των αναγκών του νησιού σε ρεύμα, περιορίζοντας δραστικά τη λειτουργία των τοπικών πετρελαϊκών μονάδων. Μάλιστα, το ποσοστό αυτό για όλο το 2026 (πρώτο έτος κανονικής λειτουργίας του έργου) είναι σχετικά περιορισμένο λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή, ο οποίος έχει επηρεάσει τις χονδρεμπορικές τιμές στο διασυνδεδεμένο σύστημα. Επομένως, αν τα επόμενα χρόνια η χονδρεμπορική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας είναι πιο συγκρατημένη, το κόστος ηλεκτροδότησης στο νησί θα είναι μόλις οριακά μεγαλύτερο απ΄ ό,τι ισχύει στην επικράτεια. Οι σχετικές εκτιμήσεις προέρχονται από ανθρώπους της αγοράς, σύμφωνα με τους οποίους την προηγούμενη τριετία που μεγάλο μέρος της παραγωγής ηλεκτρισμού προερχόταν από τους τοπικούς σταθμούς, το ετήσιο κόστος λειτουργίας τους κυμαινόταν στα 550 εκατ. ευρώ. Από την έναρξη κανονικής λειτουργίας της διασύνδεσης, η παραγωγή των τοπικών μονάδων είναι απειροελάχιστη. Επομένως, η επιβάρυνση από αυτές θα μειωθεί στα 100 εκατ. για όλο το 2026, αφορώντας κυρίως τα έξοδα για να παραμένουν ετοιμοπόλεμες να παράγουν ρεύμα, αν παρουσιαστεί βλάβη στα υποβρύχια καλώδια. Κατά συνέπεια, οι 1.550 Γιγαβατώρες που παρήγαγαν ετησίως οι τοπικοί σταθμοί, κατά μέσο όρο τα τρία τελευταία χρόνια, από το 2026 θα καλύπτονται σχεδόν πλήρως από το ηπειρωτικό σύστημα. Αυτό σημαίνει ένα πρόσθετο κόστος περί τα 195 εκατ. ευρώ, καθώς οι τιμές στο ηπειρωτικό σύστημα λόγω πολέμου είναι «τσιμπημένες» και επομένως αναμένεται να διαμορφωθούν φέτος στα επίπεδα των 125 ευρώ ανά Μεγαβατώρα. Η εισροή 1.550 Γιγαβατώρων, με μία μέση τιμή στα 125 ευρώ ανά Μεγαβατώρα, μεταφράζεται σε μία επιβάρυνση 195 εκατομμυρίων ευρώ. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό κόστος ηλεκτροδότησης της Κρήτης θα είναι φέτος 195 εκατ. ευρώ και 100 εκατ. για τη διατήρηση των τοπικών μονάδων, δηλαδή 295 εκατομμύρια. Σε σχέση με τα 550 εκατ. που ήταν έως τώρα ο «λογαριασμός» λόγω των τοπικών μονάδων, η εξοικονόμηση φτάνει το 55%.
Κέρδη 32,5 εκατ. δολαρίων στο α’ τρίμηνο για την Euroseas
Η Euroseas παρουσιάζει ένα ακόμη ισχυρό τρίμηνο για το 2026, επιβεβαιώνοντας τη διατηρήσιμη κερδοφορία στον κλάδο των containerships, παρά τις μικρές διακυμάνσεις στα αποτελέσματα, σύμφωνα με δημοσίευμα του Tradewinds. Η εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη 32,5 εκατ. δολαρίων το πρώτο τρίμηνο, έναντι 36,9 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025, ενώ τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ενισχύθηκαν στα 32,9 εκατ. δολάρια από 26,2 εκατ. δολάρια ένα χρόνο πριν. Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο θετική στα κέρδη ανά μετοχή, με τα προσαρμοσμένα EPS στα 4,70 δολάρια, υψηλότερα από την εκτίμηση των αναλυτών που διαμορφωνόταν στα 4,29 δολάρια, σύμφωνα με στοιχεία της Yahoo Finance. Τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 55,8 εκατ. δολάρια, ελαφρώς χαμηλότερα από τα 56,3 εκατ. δολάρια του 2025, ωστόσο η εταιρεία ενίσχυσε την κεφαλαιακή της θέση μέσω ισχυρών ναυλώσεων. Ιδιαίτερη σημασία έχει το ανεκτέλεστο συμβολαίων, το οποίο ανέρχεται πλέον στα 650 εκατ. δολάρια, προσφέροντας ορατότητα εσόδων για τα επόμενα χρόνια. Παράλληλα, η Euroseas αύξησε το μέρισμα στα 0,80 δολάρια ανά μετοχή από 0,75 δολάρια, ενώ προχώρησε και σε επαναγορά μετοχών ύψους 11,4 εκατ. δολαρίων, αποκτώντας το 6,8% των κυκλοφορούντων μετοχών. Στο επενδυτικό σκέλος, η εταιρεία ανακοίνωσε συμφωνία κοινοπραξίας με την NRP Project Finance για το νεότευκτο containership Thrylos (4.484 TEU), το οποίο αναμένεται να παραδοθεί το α’ τρίμηνο του 2028. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η Euroseas θα αντλήσει 12,2 εκατ. δολάρια, διατηρώντας το υπόλοιπο ποσοστό ιδιοκτησίας. Συνολικά, τα στοιχεία δείχνουν μια εταιρεία που, με στόλο 21 πλοίων, συνεχίζει να επωφελείται από τα υψηλά ναύλα της αγοράς, ενισχύοντας παράλληλα τη στρατηγική της μέσω χρηματοδοτικών συνεργασιών και επιστροφών κεφαλαίου στους μετόχους.
Επιστρέφουν και οι… κλαδικές απεργίες, μαζί με τις κλαδικές συμβάσεις
Όποιος νόμιζε πως με την επιστροφή των κλαδικών συλλογικών διαπραγματεύσεων και των συμβάσεων την οποία έχει αρχίσει να φέρνει η ψήφιση του νόμου περί Εθνικής Κοινωνικής Συμφωνίας θα σήμαινε το φρένο των απεργιών, μάλλον ας το ξανασκεφτεί. Μόλις προχθές η μεγαλύτερη κλαδική εργατική ομοσπονδία της χώρας, η Πανελλήνια Ομοσπονδία στον Επισιτισμό – Τουρισμό (ΠΟΕΕΤ) αποφάσισε ομοφώνως την κήρυξη 24ης πανελλαδικής απεργίας στις 24 Μαΐου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι είναι από πέρσι σε ισχύ κλαδική σύμβαση στους ξενοδοχοϋπαλλήλους και φέτος υπεγράφη κλαδική σύμβαση στην εστίαση. Ένας από τους λόγους, για τον οποίο κατεβαίνει σε απεργία η ΠΟΕΕΤ είναι πως «εδώ και 3 χρόνια δεν υπάρχει καθολική εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας εργασίας στον κλάδο, καθώς όποιο ξενοδοχείο ή εστιατόριο έχει κύριο κωδικών δραστηριότητας ξένο προς τον κλάδο (π.χ. κατασκευαστική ή γεωργική ή χωματουργική εταιρεία) δεν έχει υποχρέωση εφαρμογής ψηφιακής κάρτας εργασίας»…
Γιατί δεν έχουν δημοσιοποιηθεί ετήσια σχέδια δράσης των Υπουργείων φέτος;
Κάθε χρόνο, τέλος Δεκεμβρίου, είχαμε συνηθίσει από το 2021 να διαβάζουμε στη γενική γραμματεία συντονισμού της κυβέρνησης, τα αναλυτικά σχέδια δράσης κάθε Υπουργείου. Δηλαδή ποιοι είναι οι βασικοί άξονες της κυβερνητικής πολιτικής ανά υπουργείο, οι βασικές δράσεις μαζί και τα ορόσημα. Φέτος είναι για πρώτη φορά, που έχουμε φτάσει σχεδόν καλοκαίρι και δεν έχουμε διαβάσει κάτι σχετικό. Βεβαίως, η κυβέρνηση έχει παρουσιάσει -και έπειτα δημοσιεύσει- από τις αρχές του τρέχοντος έτους το ενοποιημένο σχέδιο πολιτικής με τους κύριους πυλώνες και τα έργα τα οποία θα τρέξει κάθε υπουργείο εντός του έτους. Φυσικά, κάθε υπουργείο «τρέχει» μια σειρά δράσεις, πλην όμως, δεν είναι «εμφανώς» ανακοινωμένες όπως συνέβαινε τα προηγούμενα πέντε χρόνια.
