Νέο ισχυρό σήμα υπέρ των κινεζικών ναυπηγείων στέλνει η ελληνική ναυτιλία, με τις Thenamaris και Eurobulk να προχωρούν σε νέες παραγγελίες πλοίων στη Hengli Heavy Industry, συνολικής αξίας που προσεγγίζει τα 300 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με το TradeWinds, επιβεβαιώνοντας τη σταθερή ενίσχυση της κινεζικής παρουσίας στον παγκόσμιο ναυπηγικό χάρτη.
Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς και ανακοίνωση του κινεζικού ναυπηγείου, η Thenamaris του Νίκου Μαρτίνου παρήγγειλε τρία δεξαμενόπλοια τύπου LR2 χωρητικότητας 114.000 dwt, ενώ η Eurobulk του Αριστείδη Πίττα προχώρησε σε συμφωνία για δύο πλοία bulk carriers τύπου kamsarmax 82.000 dwt.
Η Hengli δεν έδωσε επίσημα οικονομικά στοιχεία, ωστόσο ναυλομεσιτικές εκτιμήσεις τοποθετούν τα LR2 στα 73–75 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, ανεβάζοντας τη συνολική αξία της παραγγελίας της Thenamaris στα περίπου 219–225 εκατ. δολάρια.
Αντίστοιχα, τα δύο πλοία της Eurobulk εκτιμώνται στα 36–37 εκατ. δολάρια το καθένα, δηλαδή περίπου 72–74 εκατ. δολάρια συνολικά.
Με βάση τις παραπάνω εκτιμήσεις, το συνολικό ύψος των δύο συμφωνιών διαμορφώνεται κοντά στα 291–299 εκατ. δολάρια, σε ένα από τα μεγαλύτερα πρόσφατα ελληνικά ναυπηγικά πακέτα προς κινεζικό ναυπηγείο.
Σχεδόν 300 εκατ. δολάρια σε νέα ναυπηγικά deals
Όπως αναφέρει το TradeWinds, η νέα συμφωνία της Thenamaris αποτελεί την πρώτη συνεργασία με τη Hengli Heavy Industry, ωστόσο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο επενδυτικό πρόγραμμα.
Ήδη μέσα στο 2026, η εταιρεία έχει προχωρήσει σε παραγγελία για τρία πλοία dual-fuel χωρητικότητας 90.000 cbm στο Jiangnan Shipyard, εκ των οποίων δύο είναι επιβεβαιωμένη παραγγελία και ένα option.
Από την πλευρά της, η Eurobulk ενισχύει περαιτέρω την παρουσία της στη Hengli, καθώς το ναυπηγείο αναφέρει ότι η εταιρεία διαθέτει πλέον τέσσερα bulk carriers υπό παραγγελία, συμπεριλαμβανομένης προηγούμενης συμφωνίας δύο πλοίων που δεν είχε δημοσιοποιηθεί.
Δυναμική η παρουσία ελληνικών συμφερόντων στα κινεζικά ναυπηγεία
Η κινεζική ναυπηγική εταιρεία εξελίσσεται σε σημαντικό κόμβο για ελληνικά συμφέροντα. Η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου έχει ήδη 8 πλοία υπό παραγγελία, εκ των οποίων:
- 2 suezmax tankers 158.000 dwt, με παράδοση το 2029
- 6 LR2 product tankers 115.000 dwt, με παραδόσεις την περίοδο 2027–2028
Παράλληλα, η EastMed του Θανάση Μαρτίνου έχει σε εξέλιξη πρόγραμμα για 2 kamsarmax, τα οποία αναμένονται εντός του 2026.
Συνολικά, τα ελληνικά συμφέροντα συνδέονται πλέον με τουλάχιστον 13 πλοία στη Hengli, γεγονός που καταδεικνύει την ισχυρή και πολυεπίπεδη συνεργασία.
Οι λόγοι της ελληνικής στροφής
Η αυξανόμενη επιλογή κινεζικών ναυπηγείων από Έλληνες εφοπλιστές δεν αποτελεί συγκυριακή τάση, αλλά δομική μετατόπιση που καταγράφεται πλέον σε σημαντικό μέρος του παγκόσμιου orderbook.
Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, οι Έλληνες πλοιοκτήτες επιλέγουν μαζικά την Κίνα, με εκτιμήσεις να αναφέρουν ότι περίπου το 40%–45% του ελληνόκτητου στόλου υπό ναυπήγηση κατασκευάζεται σε κινεζικά ναυπηγεία.
Βασικός λόγος παραμένει ο συνδυασμός κόστους και απόδοσης, καθώς τα κινεζικά ναυπηγεία προσφέρουν αισθητά χαμηλότερες τιμές σε σχέση με τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία, διατηρώντας παράλληλα ικανοποιητικά επίπεδα ποιότητας και τεχνολογικής εξέλιξης.
Εξίσου σημαντικός παράγοντας είναι η διαθεσιμότητα (slots) παράδοσης, καθώς τα κορεατικά ναυπηγεία έχουν ήδη εξαντλήσει μεγάλο μέρος της δυναμικότητάς τους για τα επόμενα χρόνια, ειδικά σε εξειδικευμένα πλοία όπως τα LNG carriers. Αντίθετα, τα κινεζικά ναυπηγεία μπορούν να προσφέρουν ταχύτερους χρόνους ναυπήγησης, ιδιαίτερα σε bulk carriers και δεξαμενόπλοια (tankers).
Στην εξίσωση μπαίνει και η κινεζική χρηματοδότηση, με κρατικές τράπεζες και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να παρέχουν ανταγωνιστικά πακέτα δανεισμού, τα οποία συχνά διευκολύνουν σημαντικά τη δομή των επενδύσεων για τους Έλληνες αγοραστές.
Παράλληλα, η στρατηγική θέση της Κίνας στο παγκόσμιο εμπόριο και η στενή εμπορική διασύνδεση με την ελληνόκτητη ναυτιλία ενισχύουν ακόμη περισσότερο τη σχέση, καθώς μεγάλο μέρος των ασιατικών και διεθνών ροών μεταφοράς στηρίζεται στον ελληνικό στόλο.
Ωστόσο, ναυτιλιακοί κύκλοι επισημαίνουν ότι η αυξανόμενη εξάρτηση από κινεζικά ναυπηγεία ενδέχεται να δημιουργήσει και νέους κινδύνους, καθώς στο διεθνές γεωπολιτικό περιβάλλον έχουν διατυπωθεί κατά καιρούς προτάσεις — κυρίως από τις ΗΠΑ — για πιθανή επιβολή πρόσθετων τελών ή περιορισμών σε πλοία κινεζικής κατασκευής, στο πλαίσιο εμπορικών και στρατηγικών ανταγωνισμών.
