Στο επίκεντρο των διεθνών αγορών επιστρέφει τα Στενά του Ορμούζ, καθώς η νέα στρατιωτική κλιμάκωση μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν ενισχύει πλέον τους φόβους ακόμη και για πλήρη διακοπή της ασφαλούς διέλευσης των εμπορικών πλοίων από μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες του κόσμου.
Οι νέες αμερικανικές επιθέσεις εναντίον ιρανικών στόχων, σε συνδυασμό με τα πλήγματα που δέχθηκαν δεξαμενόπλοια τις τελευταίες ημέρες στην περιοχή, έχουν αυξήσει κατακόρυφα την αβεβαιότητα για τους πλοιοκτήτες. Η ανησυχία αποτυπώθηκε την Τετάρτη και στις ναυτιλιακές μετοχές, καθώς οι επενδυτές επιχειρούν να υπολογίσουν τις επιπτώσεις μιας πιθανής περαιτέρω διαταραχής των ενεργειακών ροών από τον Περσικό Κόλπο.
Παράλληλα, το πετρέλαιο Brent κινήθηκε πάνω από τα 95 δολάρια το βαρέλι, καθώς η αγορά επιχειρεί να τιμολογήσει τον κίνδυνο νέων προβλημάτων στην προσφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή.
Μόλις τέσσερα πλοία πέρασαν από τα Στενά του Ορμούζ
Το μέγεθος της διαταραχής αποτυπώνεται ακόμη πιο καθαρά στα τελευταία στοιχεία για την κίνηση των πλοίων.
Σύμφωνα με προκαταρκτικά δεδομένα της Kpler που επικαλείται το Reuters, μόλις τέσσερα εμπορικά πλοία διέσχισαν τα Στεά του Ορμούζ την Τρίτη, έναντι 10 την προηγούμενη ημέρα και δεκαήμερου μέσου όρου περίπου 13 πλοίων.
Από τα τέσσερα πλοία, ένα εισήλθε στα Στενά και τρία εξήλθαν. Πρόκειται για ένα δεξαμενόπλοιο VLCC, ένα Panamax δεξαμενόπλοιο, ένα Kamsarmax και ένα intermediate.
Η εικόνα των τελευταίων ημερών επιβεβαιώνει ότι η κίνηση παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη και ευμετάβλητη. Τα προκαταρκτικά στοιχεία για τη Δευτέρα είχαν αρχικά δείξει περίπου πέντε διελεύσεις, ενώ νεότερα δεδομένα ανέβασαν τον αριθμό στις 10. Την περασμένη Πέμπτη είχαν καταγραφεί επτά διελεύσεις, έναντι 17 μία ημέρα νωρίτερα.
Η απότομη μείωση της κίνησης δείχνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες προσαρμόζουν άμεσα τις κινήσεις τους στο αυξημένο επίπεδο κινδύνου, με τις εξελίξεις να επηρεάζουν τόσο τη διαθεσιμότητα πλοίων όσο και τη ροή ενεργειακών φορτίων.
Το ακραίο σενάριο του πλήρους αποκλεισμού
Η ABG Sundal Collier εκτιμά ότι οι τελευταίες επιθέσεις αποτελούν σημαντική κλιμάκωση του κινδύνου για τους ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων.
Ο αναλυτής Oliver Dunvold προειδοποιεί ότι, εάν συνεχιστεί η νέα αμερικανική στρατηγική άμεσων αντιποίνων απέναντι σε επιθέσεις κατά πλοίων, μπορεί να περιοριστούν ακόμη περισσότερο οι ποσότητες πετρελαίου που βγαίνουν από το Στενό.
Το ακραίο σενάριο είναι η κλιμάκωση να φτάσει σε τέτοιο επίπεδο ώστε κανένα εμπορικό πλοίο να μην μπορεί να διασχίσει με ασφάλεια το Ορμούζ.
Οι εκτιμήσεις για τις σημερινές πραγματικές ροές παρουσιάζουν, πάντως, μεγάλες αποκλίσεις. Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons που επικαλείται το TradeWinds, η διαθέσιμη προς ανατολάς δυναμικότητα τις τελευταίες εβδομάδες αντιστοιχεί περίπου σε 1 έως 2 εκατ. βαρέλια ημερησίως, ενώ η FGE τοποθετεί τις ροές στα 5 έως 6 εκατ. βαρέλια.
Ο Αμερικανός υπουργός Ενέργειας, Κρις Ράιτ, ανέφερε από την πλευρά του ότι περίπου 17 εκατ. βαρέλια πετρελαίου πέρασαν από τα Στενά τη Δευτέρα, στοιχείο που υπογραμμίζει τη σημασία του Ορμούζ για την παγκόσμια ενεργειακή αγορά.
Πιέσεις και στις ναυτιλιακές μετοχές
Η αυξημένη αβεβαιότητα γύρω από το Ορμούζ έχει αρχίσει να αποτυπώνεται και στις αγορές. Ο Oslo Bors Shipping Index υποχωρούσε κατά 0,2%, έχοντας πάντως περιορίσει τις αρχικές απώλειες, ενώ η Frontline κατέγραφε πτώση 0,9% και η Okeanis Eco Tankers υποχωρούσε κατά 0,2%.
Οι πιέσεις δεν περιορίστηκαν στη ναυτιλία. Ο Nikkei 225 στο Τόκιο έχασε 2,9%, ενώ ο Stoxx Europe 600 υποχωρούσε κατά 0,2%, καθώς η άνοδος των τιμών της ενέργειας ενίσχυσε εκ νέου τις ανησυχίες για τις πληθωριστικές πιέσεις και την πορεία της νομισματικής πολιτικής.
Το παράδοξο για τα δεξαμενόπλοια
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η κρίση δημιουργεί ένα σύνθετο σκηνικό. Η γεωπολιτική ένταση και η αναζήτηση εναλλακτικών φορτίων μπορούν να αυξήσουν τα tonne-miles και να περιορίσουν την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα, παράγοντες που παραδοσιακά λειτουργούν θετικά για τους ναύλους.
Η Arctic Securities επισημαίνει ότι οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων VLCC παραμένουν ισχυροί, την ώρα που οι αγορές των Suezmax και Aframax συνεχίζουν να διορθώνουν.
Η αυξανόμενη ζήτηση από την Ασία, σε συνδυασμό με την κλιμάκωση στη Μέση Ανατολή, μπορεί να πυροδοτήσει αγώνα για φορτία αντικατάστασης. Το ερώτημα είναι από πού θα προέλθει το επιπλέον αργό, καθώς η διαθέσιμη προσφορά από άλλες αγορές, και ειδικά από τις ΗΠΑ, δεν θεωρείται άφθονη.
Εδώ βρίσκεται και το παράδοξο για τις εταιρείες δεξαμενόπλοιων. Μία ελεγχόμενη διαταραχή μπορεί να ανεβάσει σημαντικά τους ναύλους και την αξία της διαθέσιμης χωρητικότητας. Ένα παρατεταμένο ή πλήρες κλείσιμο του Ορμούζ, όμως, θα μπορούσε να αφαιρέσει μεγάλες ποσότητες φορτίου από την αγορά και ταυτόχρονα να πλήξει την παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη.
