Πώς φτάσαμε στον διαγωνισμό για τη ΔΕΘ
Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται πλέον το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στη Βόρεια Ελλάδα, μετά την έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΔΕΘ-Helexpo για τη διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού. Με την απόφαση ολοκληρώνεται ένα ακόμα καθοριστικό βήμα, προκειμένου να ξεκινήσει η υλοποίηση του εμβληματικού έργου, προϋπολογισμού 205 εκατ. ευρώ, που επί σχεδόν τρεις δεκαετίες παρέμενε στα χαρτιά. Τον διαγωνισμό έχει αναλάβει να διενεργήσει η Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου (Project Preparation Facility – PPF). Στόχος είναι έως το τέλος του έτους να έχει ανακηρυχθεί ο ανάδοχος που θα φέρει εις πέρας το εμβληματικό, έργο το οποίο θα μεταμορφώσει όχι μόνο τον χώρο της ΔΕΘ, αλλά συνολικά το κέντρο της πόλης. Ο διαγωνισμός αναμένεται να διεξαχθεί σε μία φάση, ενώ το εκτιμώμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της ανάπλασης είναι 48 μήνες. Η επικείμενη προκήρυξη του διαγωνισμού αποτελεί το αποτέλεσμα μιας μακράς προετοιμασίας, κατά την οποία το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο, σε συνεργασία με τη ΔΕΘ-Helexpo, τα συναρμόδια υπουργεία, τον Δήμο Θεσσαλονίκης, την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τους υπόλοιπους εμπλεκόμενους φορείς, προχώρησε σε σειρά κρίσιμων θεσμικών, διοικητικών και χρηματοδοτικών παρεμβάσεων που επέτρεψαν την ωρίμανση του έργου.
Καθοριστικό ρόλο στον συντονισμό αυτής της προσπάθειας είχαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, Γιάννης Παπαχρήστου, και ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Παναγιώτης Σταμπουλίδης. Μεταξύ των παρεμβάσεων ήταν η σημαντική μεταρρύθμιση της εταιρικής διακυβέρνησης και του μοντέλου διοίκησης της εταιρείας τον περασμένο Σεπτέμβριο. Με νομοθετική πρωτοβουλία του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου μειώθηκαν από 13 σε 7, για να λαμβάνονται αποφάσεις γρήγορα και αποτελεσματικά, διασφαλίστηκε η παρουσία εκπροσώπων των εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο, ενώ συστάθηκε μη αμειβόμενη Συμβουλευτική Επιτροπή Στρατηγικής με τη συμμετοχή θεσμικών, κοινωνικών και οικονομικών φορέων της πόλης (Επιμελητήρια, Σύνδεσμοι Βιομηχανιών και Εξαγωγέων και Εμπορικός Σύλλογος).
Οι αλλαγές στη διοίκηση και ο νέος πολεοδομικός σχεδιασμός
Τον περασμένο Δεκέμβριο το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο διόρισε νέα διοίκηση στη ΔΕΘ-Helexpo, με πλούσια διεθνή εμπειρία στη διαχείριση υποδομών συνεδριακού τουρισμού και εκθεσιακών χώρων, ώστε να προχωρήσει το έργο. Στη συνέχεια έπρεπε να αναθεωρηθεί το σχέδιο της ανάπλασης με την εξαίρεση του ξενοδοχείου και του εμπορικού κέντρου από το αρχικό πλάνο, λαμβάνοντας υπόψη τους προβληματισμούς της τοπικής κοινωνίας. Ακολούθησε η επικαιροποίηση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η ψήφιση νομοθετικής ρύθμισης για τη χρηματοδότηση του έργου από το τομεακό πρόγραμμα 2026-230 του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, ενώ το τελευταίο βήμα αφορούσε την πρόσφατη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης για την παραχώρηση στη ΔΕΘ-Helexpo 12 στρεμμάτων, προκειμένου να συμπεριληφθούν στο σχέδιο ανάπλασης. Με την ολοκλήρωση των παραπάνω ενεργειών δημιουργήθηκαν οι προϋποθέσεις για την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού, σηματοδοτώντας τη μετάβαση του έργου από τη φάση του σχεδιασμού στη φάση της υλοποίησης. Η ανάπλαση της ΔΕΘ αποτελεί μία από τις σημαντικότερες αστικές παρεμβάσεις που έχουν σχεδιαστεί για τη Θεσσαλονίκη και αναμένεται να μεταμορφώσει τόσο τον εκθεσιακό χώρο όσο και το ευρύτερο κέντρο της πόλης.
Μαρίνα Ιτέας: Σε τροχιά περιβαλλοντικής αδειοδότησης το τουριστικό λιμάνι του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου
Ένα ακόμη βήμα για την αξιοποίηση της Μαρίνας Ιτέας πραγματοποιεί το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο, καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης της υφιστάμενης εγκατάστασης, μέσω της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ). Η μελέτη αποτελεί βασική προϋπόθεση για την τακτοποίηση της περιβαλλοντικής λειτουργίας της μαρίνας, ανοίγοντας τον δρόμο για την περαιτέρω αξιοποίηση και μελλοντική παραχώρησή της σε ιδιώτη επενδυτή. Η ΜΠΕ αφορά την περιβαλλοντική αδειοδότηση της υφιστάμενης μαρίνας, η οποία, αν και λειτουργεί εδώ και χρόνια, στερείται εγκεκριμένων περιβαλλοντικών όρων. Η μαρίνα βρίσκεται στο παραλιακό μέτωπο της Ιτέας, στον Δήμο Δελφών της Φωκίδας, σε στρατηγική θέση στον Κορινθιακό Κόλπο, αποτελώντας ενδιάμεσο σταθμό για σκάφη που κινούνται μεταξύ Αιγαίου και Ιονίου μέσω της Διώρυγας της Κορίνθου. Παράλληλα, λειτουργεί ως πύλη για τους επισκέπτες του αρχαιολογικού χώρου των Δελφών, γεγονός που ενισχύει τη σημασία της για τον θαλάσσιο τουρισμό της περιοχής.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η αρχική χωροθέτηση της μαρίνας προβλέπει 146 θέσεις ελλιμενισμού και 60 θέσεις εναπόθεσης σκαφών στη στεριά, ωστόσο η σημερινή λειτουργική δυναμικότητα έχει περιοριστεί σε 123 θέσεις ελλιμενισμού, λόγω της αύξησης του μεγέθους και του πλάτους των σύγχρονων σκαφών αναψυχής. Η εγκατάσταση περιλαμβάνει επίσης τρία κτίρια συνολικής επιφάνειας 274 τ.μ., ενώ η χερσαία ζώνη εκτείνεται σε 24.700 τ.μ. και η θαλάσσια σε 26.000 τ.μ.. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι η μαρίνα χωροθετείται εντός της προστατευόμενης περιοχής Natura 2000 «Κορινθιακός Κόλπος», γεγονός που καθιστά υποχρεωτική την εκπόνηση Ειδικής Οικολογικής Αξιολόγησης, η οποία συνοδεύει τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Η περιβαλλοντική αδειοδότηση αποτελεί κρίσιμο στάδιο για την ωρίμανση της επένδυσης. Η Μαρίνα Ιτέας συγκαταλέγεται στα περιουσιακά στοιχεία που προωθεί το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο προς αξιοποίηση μέσω μακροχρόνιας παραχώρησης, στο πλαίσιο του ευρύτερου σχεδιασμού για την ανάπτυξη του δικτύου των ελληνικών τουριστικών λιμένων.
Αεροδρόμιο Καστελίου: Δέσμευση 69,1 εκατ. για τη νέα σήραγγα σύνδεσης με τον ΒΟΑΚ
Ένα ακόμη βήμα για την υλοποίηση του νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Ηρακλείου στο Καστέλι πραγματοποιεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίνοντας τη δέσμευση προϋπολογισμού ύψους 69,11 εκατ. ευρώ για την κατασκευή της σήραγγας διπλού κλάδου που θα συνδέει το αεροδρόμιο με τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ). Η χρηματοδότηση αφορά το τμήμα από τη Χ.Θ. 3+440 έως τη Χ.Θ. 7+360 του νέου αυτοκινητοδρόμου σύνδεσης, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου, την οποία έχει αναλάβει η Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης Α.Ε., εταιρεία μετόχων της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (54%) και της ινδικής GMR Airports (46%). Η σήραγγα προέκυψε μετά την τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων του έργου το 2025, που επέβαλε την αλλαγή της αρχικής χάραξης και την κατασκευή δίδυμης σήραγγας μήκους περίπου 2,9 χιλιομέτρων αντί ανοιχτής οδοποιίας. Η αλλαγή αυτή χαρακτηρίστηκε ως «Μεταβολή Νομοθεσίας», με αποτέλεσμα να υπογραφεί τον Μάρτιο του 2026 ειδική συμφωνία μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της εταιρείας παραχώρησης για την αποζημίωση του πρόσθετου κόστους. Παράλληλα, η εταιρεία παραχώρησης έχει ήδη υποβάλει δύο λογαριασμούς, συνολικού ύψους 69,11 εκατ. ευρώ. Ο πρώτος, ύψους 49,11 εκατ. ευρώ, αφορά μελέτες, εργασίες πρόσβασης, ανάπτυξη μετώπων, κινητοποίηση προσωπικού και εξοπλισμού, προμήθεια υλικών, εργασίες που εκτελέστηκαν έως τον Απρίλιο του 2026, δαπάνη επιτάχυνσης και την αμοιβή του Ανεξάρτητου Μηχανικού, ενώ ο δεύτερος, ύψους 20 εκατ. ευρώ, καλύπτει πρόσθετες εργασίες και μελέτες. Το συνολικό εγκεκριμένο κονδύλι για το συγκεκριμένο υποέργο ανέρχεται σε 115,84 εκατ. ευρώ.
ΤΕΚΑΛ: Υπεργολαβίες 211,7 εκατ. ευρώ για το Θριάσιο και νέο ξενοδοχείο στο κέντρο της Αθήνας
Στη σύναψη δύο σημαντικών συμβάσεων υπεργολαβίας, συνολικού προϋπολογισμού 211,7 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, προχωράει η ΤΕΚΑΛ Α.Ε., ενεργοποιώντας εργασίες για δύο μεγάλα έργα, την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου και την κατασκευή νέας ξενοδοχειακής μονάδας τεσσάρων αστέρων στο κέντρο της Αθήνας. Το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας ενέκρινε τη χορήγηση ειδικής άδειας για την υπογραφή δύο ιδιωτικών συμφωνητικών υπεργολαβίας με την Κοινοπραξία ΤΕΚΑΛ Α.Ε. – CDT Λατομική Ε.Ε., η οποία αποτελεί συνδεδεμένο μέρος, καθώς η ΤΕΚΑΛ συμμετέχει σε αυτήν με ποσοστό 70%. Η μεγαλύτερη από τις δύο συμβάσεις αφορά την εκτέλεση εργασιών για την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου, με υπεργολαβικό αντάλλαγμα 196,98 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Η δεύτερη σύμβαση αφορά την κατασκευή νέου εννιαώροφου ξενοδοχείου τεσσάρων αστέρων, με τρία υπόγεια, πατάρι και πισίνα στο δώμα, στη συμβολή των οδών Ηπείρου και 3ης Σεπτεμβρίου, στο κέντρο της Αθήνας. Το υπεργολαβικό αντάλλαγμα για το έργο ανέρχεται σε 14,73 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, τα δύο ιδιωτικά συμφωνητικά θα υπογραφούν είτε μετά την παρέλευση της προβλεπόμενης δεκαήμερης προθεσμίας από τη δημοσίευση της σχετικής άδειας είτε νωρίτερα, εφόσον εγκριθούν από τη Γενική Συνέλευση ή όλοι οι μέτοχοι δηλώσουν εγγράφως ότι δεν θα ζητήσουν τη σύγκλησή της. Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΤΕΚΑΛ επισημαίνει ότι οι όροι των δύο συμβάσεων κρίθηκαν δίκαιοι, εύλογοι και σύμφωνοι με τις συνθήκες της αγοράς, ενώ εκτιμά ότι οι συγκεκριμένες υπεργολαβίες εξυπηρετούν το εταιρικό συμφέρον, καθώς αναμένεται να αποφέρουν οικονομικό όφελος και να ενισχύσουν την κερδοφορία της εταιρείας.
«Πράσινα» δάνεια 5 δισ. ευρώ έχει δώσει η Πειραιώς, οι στόχοι για το 2030
Νέες χρηματοδοτήσεις έως και 500 εκατ. ευρώ, οι οποίες θα συμβάλουν στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση της χώρας, αναμένεται να υποστηρίξει η συμφωνία που ανακοίνωσε χθες η Τράπεζα Πειραιώς με την Eυρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Όπως πληροφορούμαι, τα «πράσινα» δάνεια που έχει χορηγήσει η Πειραιώς ανήλθαν στα 5 δισ. ευρώ στο τέλος Ιουνίου 2026, ενώ στόχος είναι να φτάσουν περίπου στα 7,1 δισ. μέχρι το 2030. Η καθαρή παραγωγή βιώσιμων χρηματοδοτήσεων ανήλθε στο εξάμηνο σε 1,1 δισ., ενώ στόχος για το 2030 είναι τα 2 δισ. ευρώ. Όσο για το «πράσινο» funding (καταθέσεις και ομόλογα της Πειραιώς), ανέρχεται σε 2,3 δισ. ευρώ. Ο Δείκτης Πράσινων Στοιχείων Ενεργητικού σε Ευθυγράμμιση με την ταξινομία της ΕΕ (κύκλος εργασιών) διαμορφώνεται σε 2,46%, με στόχο να φτάσει το 5% το 2030.
Η νέα τεχνολογική πλατφόρμα της Εθνικής Τράπεζας σε αριθμούς
Το project της Εθνικής Τράπεζας για το νέο Core Banking System είναι το μεγαλύτερο έργο μετασχηματισμού-πληροφορικής που έχει αναληφθεί ποτέ στην Ελλάδα και δίνει σημαντικό τεχνολογικό πλεονέκτημα, πανευρωπαϊκά, στην Εθνική, όπως είχε γράψει το powergame.gr. Η στήλη επανέρχεται με κάποιες περαιτέρω πληροφορίες. Η ενοποιημένη τεχνολογική πλατφόρμα της Εθνικής έρχεται να αντικαταστήσει 40 κατακερματισμένες τεχνολογικές εφαρμογές που ίσχυαν μέχρι πρότινος. Τα προϊόντα που προσφέρονται πλέον στους πελάτες έχουν εξορθολογιστεί σε 200 και πιο στοχευμένα στις ανάγκες της πελατείας, ενώ ο χρόνος για τη δημιουργία και το λανσάρισμα νέων προϊόντων έχει μειωθεί στο ένα τρίτο, σε κάποιες ημέρες ή εβδομάδες. Η νέα τεχνολογική πλατφόρμα θα μπορεί να διεκπεραιώνει περίπου 3,5 δισεκατομμύρια συναλλαγές ετησίως και έχει περιθώριο για ανάπτυξη της τάξεως του 30% τα επόμενα χρόνια, καθώς είναι φτιαγμένη έτσι ώστε να απορροφά την ανάπτυξη χωρίς ανάγκη re-platforming. Περισσότεροι από 1.000 άνθρωποι δούλεψαν για την υλοποίηση του νέου Core Banking System της Εθνικής Τράπεζας, δαπανώντας πάνω από 500 χιλιάδες ανθρωποώρες από τον Δεκέμβριο του 2020 μέχρι το τέλος Μαΐου 2026, που το έργο ολοκληρώθηκε. Περίπου 3 χιλιάδες χρήστες, δε, εκπαιδεύτηκαν στη χρήση του Core Banking System μέσα από 200 εκπαιδευτικές συνεδρίες.
Σενάρια διανομής του 90% των φετινών κερδών για την Τράπεζα Κύπρου
Την καλύτερη ποιότητα ενεργητικού στον κλάδο αναμένεται να δείξουν τα αποτελέσματα β’ τριμήνου/α’ εξαμήνου που ανακοινώνει σήμερα η Τράπεζα Κύπρου. Η αγορά αναμένει το κόστος πιστωτικού κινδύνου της Τράπεζας Κύπρου σε περίπου 29 μονάδες βάσης, τον δείκτη μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων περίπου 1,0% και την κάλυψη από προβλέψεις σε περίπου 149%. Ο δείκτης κεφαλαίων CET1 της Τράπεζας αναμένεται κοντά στο 20,1%, μετά τη διανομή του 70% των κερδών 2025 στους μετόχους, με τους αναλυτές να βλέπουν δυνατότητα πρόσθετης διανομής έως και 20% για τη φετινή χρήση. Το σενάριο πιθανής συνολικής διανομής του 90% των κερδών για το οικονομικό έτος 2026 θα τεθεί στο επίκεντρο των επενδυτών. Οι αναλυτές αναμένουν τα καθαρά κέρδη β’ τριμήνου της Τράπεζας Κύπρου στην περιοχή των 123 εκατ. ευρώ, αυξημένα σε τριμηνιαία και σε ετήσια βάση, διαμορφώνοντας την ετήσια απόδοση ενσώματων κεφαλαίων σε περίπου 18%. Τα καθαρά έσοδα από τόκους αναμένονται αυξημένα στα 189 εκατ. το β’ τρίμηνο και στα 370 εκατ. το α’ εξάμηνο, δηλαδή στο 51% του στόχου των 720 εκατ. ευρώ που είχε θέσει η Διοίκηση της Τράπεζας για το οικονομικό έτος 2026, και υποδηλώνοντας δυνατότητα υπέρβασης του στόχου. Άνω του στόχου, που έχει τεθεί υψηλότερα του 5%, αναμένεται να κινηθεί και η αύξηση των εξυπηρετούμενων δανείων, ενώ ισχυρή αναμένεται και η αύξηση των εσόδων από προμήθειες.
Η Austriacard περνά στην επόμενη πίστα
Με την τελευταία ρυθμιστική έγκριση, αυτή της αρμόδιας Αρχής της Τουρκίας, να έχει πλέον εξασφαλιστεί, η εξαγορά της Austriacard από τον ιαπωνικό όμιλο Dai Nippon Printing (DNP) μπαίνει ουσιαστικά στην τελική ευθεία. Με χθεσινή ανακοίνωση προς το Χρηματιστήριο, η ελληνική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδικασίας, οι εγκρίσεις των Αρχών ανταγωνισμού, έχει πλέον ολοκληρωθεί, καθώς και η τουρκική αρχή έδωσε το «πράσινο φως», εκπληρώνοντας την τελευταία εκκρεμή προϋπόθεση της δημόσιας πρότασης. Θυμίζουμε ότι τόσο ο βασικός μέτοχος, Νικόλαος Λύκος, όσο και η διοικητική ομάδα της Austriacard έχουν ήδη ταχθεί υπέρ της συναλλαγής. Η αποδοχή της δημόσιας πρότασης από τον πρόεδρο και CEO, Μανώλη Κόντο, και τον CFO, Markus Kirchmayr, επιβεβαίωσε ότι η διοίκηση βλέπει στη συμφωνία κάτι περισσότερο από μια επιτυχημένη έξοδο για τους μετόχους. Τη θεωρεί το όχημα για την επόμενη φάση ανάπτυξης της εταιρείας. Η Austriacard αποτελεί μία από τις ελάχιστες εταιρείες ελληνικής καταγωγής που κατάφεραν να μετασχηματιστούν από μια παραδοσιακή εκτυπωτική επιχείρηση σε διεθνή πάροχο λύσεων trusted digital identity, ψηφιακών πληρωμών και κυβερνοασφάλειας. Το γεγονός ότι ένας από τους μεγαλύτερους τεχνολογικούς ομίλους της Ιαπωνίας επιλέγει να επενδύσει σε αυτήν δεν μπορεί παρά να αποτελεί και ψήφο εμπιστοσύνης σε μια ελληνική τεχνολογική διαδρομή που χτίστηκε επί δεκαετίες…
Βρετανία: Τέλος στις προσφυγές κατά της Allwyn
Το τέλος στις νομικές διενέξεις για τη βρετανική λοταρία τέσσερα χρόνια μετά την ανάθεσή της στην Allwyn σηματοδοτεί η τελευταία απόφαση του Εφετείου της χώρας. Το βρετανικό δικαστήριο απέρριψε το αίτημα της New Lottery Corporation (TNLC) και της Northern & Shell να ασκήσουν έφεση κατά της απόρριψης από το Ανώτατο Δικαστήριο τον Απρίλιο του 2026 μιας αξίωσης αποζημίωσης κατά της Επιτροπής Τυχερών Παιγνίων (UK Gambling Commission). Η TNLC, η εταιρεία λοταρίας που ιδρύθηκε από τον μεγιστάνα των μέσων ενημέρωσης του Ηνωμένου Βασιλείου Richard Desmond και τον εκδοτικό όμιλό του, Northern & Shell, ήταν ένας ανεπιτυχής πλειοδότης κατά τον διαγωνισμό του 2022 για την τέταρτη άδεια Εθνικής Λοταρίας. Ο Desmond και η εταιρεία του στη συνέχεια υπέβαλαν νομική προσφυγή κατά της απόφασης της Επιτροπής να χορηγήσει την άδεια στην Allwyn UK, διεκδικώντας αποζημίωση άνω των 1,3 δισ. λιρών Βρετανίας (περίπου 1,5 δισ. ευρώ). Και οι τρεις λόγοι άσκησης έφεσης από την TNLC κατά απόφασης του Ανώτατου Δικαστηρίου απορρίφθηκαν από το Εφετείο. Ο δικαστής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η TNLC δεν θα πρέπει να μπορεί να προβάλει νέο νομικό επιχείρημα κατά της Επιτροπής Τυχερών Παιγνίων, ιδίως επιχειρήματα που έχουν ήδη απορριφθεί από το Ανώτατο Δικαστήριο. Έτσι, έκλεισε και η διένεξη αυτή, βάζοντας οριστικό τέλος στην αλλαγή παρόχου υπηρεσιών στη Βρετανική Λοταρία, που συντελέστηκε το 2022.
Από τις προσφυγές στην πλήρη επικράτηση
Το συμβόλαιο ανέλαβε η Allwyn UK, η οποία και ανέλαβε τη διαχείριση της Εθνικής Λοταρίας τον Φεβρουάριο του 2024 και θα τη λειτουργήσει τουλάχιστον μέχρι το 2034. Η επικράτηση της Allwyn στον διαγωνισμό του 2022 αμφισβητήθηκε γρήγορα, όχι μόνο από τον Desmond. Η Camelot UK, η εταιρεία του Watford που διαχειριζόταν την Εθνική Λοταρία από την έναρξή της το 1994, αμφισβήτησε σχεδόν αμέσως την απόφαση της Επιτροπής να δώσει τη σύμβαση στην Allwyn. Η εταιρεία απέσυρε την αξίωσή της τον Σεπτέμβριο του 2022 και η Allwyn στη συνέχεια αγόρασε την εταιρεία από το Ontario Teachers Pension Plan (OTTP) τον Φεβρουάριο του 2023. Επίσης, κατά την απόφασης της Βρετανικής Επιτροπής Παιγνίων στράφηκε και η International Game Technology (IGT), ο τεχνολογικός συνεργάτης της Camelot UK. Η εταιρεία υπέβαλε αγωγή πολλών δισεκατομμυρίων λιρών για αποζημίωση, την οποία ωστόσο έχασε τον Ιούλιο του 2023. Η επακόλουθη έφεσή της αποσύρθηκε τον Ιανουάριο του 2024. Τώρα η Desmond, εκτός από την απόρριψη της αξίωσής της για αποζημίωση ύψους 1,3 δισ. λιρών, θα καταβάλει στην Allwyn και στην Επιτροπή Τυχερών Παιχνιδιών τα δικαστικά έξοδα που προέκυψαν από τη διετή δικαστική διαμάχη. Με την απόρριψη της έφεσης του Ντέσμοντ, οι οδοί του για περαιτέρω νομικές ενέργειες κατά της Επιτροπής Τυχερών Παιγνίων και της Allwyn έχουν ουσιαστικά αποκλειστεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι χρειάστηκαν λιγότερα από 4 χρόνια για να τελεσιδικήσει οριστικά μια υπόθεση στη Βρετανία, διατρέχοντας όλους τους βαθμούς απονομής δικαιοσύνης. Στην Ελλάδα μια τέτοια υπόθεση θα ήθελε δεκαετία, αν όχι και περισσότερο…
Υβριδικά Ι.Χ. «ψηφίζει» η ελληνική αγορά
Στον απόλυτο πρωταγωνιστή της ελληνικής αγοράς επιβατικών οχημάτων έχουν εξελιχθεί τα υβριδικά μοντέλα, όπως δείχνουν τα στοιχεία της Eurostat, που αφορούν τις πωλήσεις του 2025. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, τα υβριδικά οχήματα απέσπασαν μερίδιο 51% στις νέες πωλήσεις, με συνέπεια να έχουν πλέον εδραιωθεί ως η κυρίαρχη επιλογή των Ελλήνων οδηγών, αφήνοντας πίσω τόσο τα βενζινοκίνητα όσο και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η εικόνα αυτή δείχνει ότι οι καταναλωτές θέλουν να «πρασινίσουν» τις μετακινήσεις τους. Ωστόσο, δίνουν προτεραιότητα σε τεχνολογίες που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές, χωρίς να αλλάζουν ριζικά τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου. Αυτό εξηγεί και γιατί η ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να κινείται με πιο αργούς ρυθμούς στη χώρα μας: τα plug-in υβριδικά απέσπασαν το 8% των νέων πωλήσεων και τα αμιγώς ηλεκτρικά το 6%. Φαίνεται πως πολλοί οδηγοί που δεν διαθέτουν ιδιωτικό χώρο στάθμευσης δεν νιώθουν ακόμη αρκετή ασφάλεια ώστε να βασίζονται αποκλειστικά στη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε δημόσιους φορτιστές, παρά τη σημαντική επέκταση που έχει σημειωθεί τα τελευταία χρόνια στις σχετικές υποδομές. Σε κάθε περίπτωση, υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά Ι.Χ. άγγιξαν πέρυσι το 65% των συνολικών πωλήσεων, με τα μοντέλα με μηχανές εσωτερικής καύσης (βενζίνης και ντίζελ) να περιορίζονται στο 31%. Η σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη δείχνει ότι και εκεί τα υβριδικά παραμένουν η δημοφιλέστερη κατηγορία νέων αυτοκινήτων. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, όμως, τα οχήματα μηδενικών ρύπων ανακάμπτουν δυναμικά, με τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων να παρουσιάζει αύξηση κατά 31,5% σε ετήσια βάση. Ως αποτέλεσμα, τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά στην Ε.Ε. ανέρχονται πλέον στα 7,59 εκατομμύρια.
