Από τις εξαγορές στα αυτόνομα σκάφη η Qualco
Πριν από λίγες ημέρες γράφαμε από αυτήν εδώ τη στήλη ότι οι διαδοχικές εξαγορές της Lever Development Consultants και της Multiverse δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν συγκυριακές για την Qualco. Η χθεσινή είδηση ήρθε να προσθέσει ένα ακόμη κομμάτι στο αναπτυξιακό παζλ της εισηγμένης και να δείξει προς τα πού μπορεί να οδηγήσει η διεύρυνση του τεχνολογικού αποτυπώματος του ομίλου. Η Qualco ενώνει δυνάμεις με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και την Olympic Marine του εφοπλιστή Γ. Προκοπίου για την ανάπτυξη, παραγωγή και επίδειξη ενός μη επανδρωμένου αυτόνομου σκάφους επιφανείας, ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής, με εφαρμογές στην Άμυνα, την ασφάλεια και τη γαλάζια οικονομία. Η κίνηση αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον αν συνδεθεί με όσα προηγήθηκαν. Η Multiverse, στην οποία η Qualco απέκτησε το 50,1%, διαθέτει τεχνογνωσία σε πλατφόρμες ΑΙ και συμμετοχή σε ευρωπαϊκά οικοσυστήματα καινοτομίας που εκτείνονται, μεταξύ άλλων, και στην Άμυνα. Τώρα, το software και οι αλγόριθμοι AI του ομίλου μπαίνουν στον πυρήνα ενός πραγματικού αυτόνομου συστήματος, με προοπτική μάλιστα τόσο για την ελληνική όσο και για τη διεθνή αγορά. Πρακτικά αρχίζει να διακρίνεται πιο καθαρά η επόμενη πίστα στην οποία θέλει να παίξει η Qualco. Από μια εταιρεία με αφετηρία το fintech, ο όμιλος διευρύνει σταδιακά την περίμετρό του προς το AI, τα ευρωπαϊκά έργα και πλέον το defence και τις τεχνολογίες διττής χρήσης. Και αν οι τελευταίες εξαγορές έδειχναν ότι η Qualco δεν αγοράζει απλώς τζίρο, αλλά νέες τεχνολογικές δυνατότητες, η συνεργασία με Σκαραμαγκά και Olympic Marine δείχνει ότι σκοπεύει και να τις αξιοποιήσει. Το ερώτημα πλέον είναι αν το ελληνικό αυτόνομο σκάφος αποτελεί ένα μεμονωμένο project ή την πρώτη κίνηση μιας ευρύτερης ατζέντας της Qualco στην αμυντική τεχνολογία…
Στην Ευρωζώνη cash is king, ενώ αυξάνονται ραγδαία οι πληρωμές μέσω κινητού
Παρά την αύξηση στη χρήση καρτών, τα μετρητά παραμένουν ο πιο διαδεδομένος τρόπος πληρωμής στη ζώνη του ευρώ, καθώς εκτιμώνται ιδιαίτερα για την προστασία της ιδιωτικότητας και την αξιοπιστία τους. Μάλιστα, η αποδοχή μετρητών ανακάμπτει μετά τη μείωση που παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια και μετά την πανδημία. Όπως καταγράφουν τα στοιχεία έρευνας της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, συνολικά στην Ευρωζώνη το 92% των επιχειρήσεων με φυσικά σημεία πώλησης δέχεται μετρητά. Το 2026, το 92% των επιχειρήσεων που πωλούν αγαθά και υπηρεσίες σε φυσικά σημεία πώλησης -στους τομείς του λιανικού εμπορίου, της εστίασης (εστιατόρια και καφετέριες), των ξενοδοχείων και των τεχνών, της ψυχαγωγίας και της αναψυχής- δήλωσε ότι δέχεται μετρητά. Το ποσοστό αυτό συγκρίνεται με το 90% που καταγράφηκε το 2024, γεγονός που υποδηλώνει ότι η αποδοχή μετρητών ανέκαμψε μετά τη μείωση που παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια και μετά την πανδημία. Η αποδοχή πληρωμών με κάρτα παρέμεινε ουσιαστικά σταθερή στο 88% μεταξύ 2024 και 2026, ενώ η αποδοχή πληρωμών μέσω κινητού τηλεφώνου αυξήθηκε ραγδαία, από το 36% στο 68% των επιχειρήσεων, κατά την ίδια περίοδο. Παράλληλα, το 25% των επιχειρήσεων στη ζώνη του ευρώ αναφέρει ότι έχει λάβει μέτρα για την προώθηση των ψηφιακών πληρωμών. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν επενδύσεις σε ταμεία που δέχονται πληρωμές χωρίς μετρητά ή τη μείωση του αριθμού των ταμείων που δέχονται μετρητά. Στη ζώνη του ευρώ το 13% των επιχειρήσεων έχει εγκαταστήσει τερματικά αυτόματης πληρωμής (self-checkout). Κατά τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τους τρόπους πληρωμής που θα γίνονται δεκτοί, οι επιχειρήσεις αναφέρουν συχνότερα την προτίμηση των καταναλωτών, την ασφάλεια και την ευκολία διαχείρισης ως τους βασικούς παράγοντες. Σε σύγκριση με τις μεθόδους ψηφιακών πληρωμών, εξακολουθούν να διακρίνουν σημαντικά πλεονεκτήματα στην αποδοχή μετρητών, όπως η προστασία της ιδιωτικότητας και η αξιοπιστία. Η έρευνα της ΕΚΤ κάλυψε 8.205 επιχειρήσεις στις 21 χώρες της ζώνης του ευρώ και οι συνεντεύξεις πραγματοποιήθηκαν μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου 2026.
Τι συστήνει η Citi Wealth για τις επενδύσεις το β’ εξάμηνο του 2026
Οι βραχυπρόθεσμες κινήσεις χτίζουν τη μακροπρόθεσμη επενδυτική επιτυχία. Η «καθοδήγηση» αυτή συνάγεται από την τελευταία έκθεση ενημέρωσης που απευθύνει στους εύπορους πελάτες της η Citi Wealth. Παρά το ενδεχόμενο να συνεχιστεί η μεταβλητότητα της νομισματικής πολιτικής και η γεωπολιτική αβεβαιότητα, η Citi Wealth παραμένει αισιόδοξη για το δεύτερο εξάμηνο του 2026. Παράλληλα, διατηρεί θετικές προοπτικές για τα περιουσιακά στοιχεία υψηλότερου κινδύνου, προτιμώντας αμερικανικές μετοχές μεγάλης κεφαλαιοποίησης, βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα προϊόντα σταθερού εισοδήματος, έκθεση σε πιστωτικά προϊόντα υψηλής ποιότητας, ενώ βλέπει τον χρυσό ως μέσο διαφοροποίησης χαρτοφυλακίου. Καθώς επιταχύνεται η υιοθέτηση της τεχνητής νοημοσύνης στην παγκόσμια οικονομία, η έκθεση της Citi Wealth αναδεικνύει την κυβερνοασφάλεια ως μία νέα επενδυτική επιλογή με ισχυρές προοπτικές, αντανακλώντας την αυξανόμενη σημασία της ψηφιακής ανθεκτικότητας σε μία εποχή που η ΑΙ παίζει έναν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια οικονομία. Η Τράπεζα βλέπει ότι νέες μακροπρόθεσμες επενδυτικές ευκαιρίες να εξακολουθούν να αναδύονται στους τομείς των υποδομών τεχνητής νοημοσύνης, της ενεργειακής ασφάλειας, της φυσικής τεχνητής νοημοσύνης (Physical AI) και των φυσικών πόρων, υποστηριζόμενες από έναν ενισχυόμενο παγκόσμιο επενδυτικό κύκλο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Citi Wealth, οι κατά διαστήματα διακυμάνσεις που προκαλούνται από πολιτικές εξελίξεις θα συνεχίσουν να αποτελούν χαρακτηριστικό των αγορών κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026, χωρίς όμως να συνιστούν επαρκή λόγο για να προχωρήσουν οι επενδυτές σε μείωση του κινδύνου των χαρτοφυλακίων τους. Μάλιστα, οι περίοδοι μεταβλητότητας πρέπει να αντιμετωπίζονται ως πιθανές ευκαιρίες. Σε ένα περιβάλλον όπου η ρευστότητα παραμένει άφθονη και οι περίοδοι ανάκαμψης των αγορών γίνονται ολοένα και πιο σύντομες, ο οίκος θεωρεί ότι οι επενδυτές ίσως χρειαστεί να γίνουν πιο ευέλικτοι, προχωρώντας σε τοποθετήσεις πριν οι συνθήκες σταθεροποιηθούν πλήρως, αντί να περιμένουν μια παρατεταμένη περίοδο αναταραχής για να αυξήσουν την έκθεσή τους στον κίνδυνο.
Σαντορίνη για Έλληνες, Μύκονος για ξένους
Μπορεί η Σαντορίνη να προσπαθεί ακόμη να αφήσει πίσω της τη δύσκολη περσινή σεζόν, όταν οι σεισμικές δονήσεις και η έντονη ανησυχία είχαν φρενάρει την τουριστική κίνηση, όμως φαίνεται πως οι Έλληνες βρήκαν φέτος την ευκαιρία να την ξαναβάλουν στο πρόγραμμα των διακοπών τους. Τα στοιχεία της Fraport Greece για το επτάμηνο δείχνουν αύξηση 5,7% στη συνολική επιβατική κίνηση του νησιού, στα 1,33 εκατ. επιβάτες. Μάλιστα, οι Έλληνες ταξιδιώτες αυξήθηκαν κατά 11,2%, ενώ οι ξένοι μόλις κατά 1%. Η εικόνα φαίνεται να συνδέεται και με την προσπάθεια της αγοράς να προσελκύσει ξανά επισκέπτες, με πιο ελκυστικές τιμές σε σχέση με προηγούμενες χρονιές. Στη Μύκονο, αντίθετα, το σκηνικό παραμένει διαφορετικό. Η συνολική κίνηση αυξήθηκε κατά 6,2%, στους περίπου 887.000 επιβάτες, αλλά σχεδόν όλη η άνοδος προήλθε από το εξωτερικό (+8,8%), ενώ η εγχώρια αγορά αυξήθηκε μόλις 0,9%. Με άλλα λόγια, οι Έλληνες φαίνεται να ξαναβρίσκουν τη Σαντορίνη, αλλά η Μύκονος εξακολουθεί να ποντάρει κυρίως στο διεθνές πορτοφόλι. Και όχι άδικα, καθώς το κόστος διακοπών στο νησί παραμένει για πολλούς Έλληνες απαγορευτικό.
Κάμψη πωλήσεων ΕΙΧ τον Ιούλιο, όχι όμως και για τα supercars
Δεν ήταν από τους καλύτερους μήνες ο Ιούλιος για τους εμπόρους αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, οι πωλήσεις οχημάτων τον περασμένο μήνα σημείωσαν υποχώρηση κατά 1,2%, φτάνοντας τις 35.264 οχήματα. Η κάμψη αποδίδεται κυρίως στην κάμψη των πωλήσεων ΕΙΧ, που τον περασμένο μήνα υποχώρησαν κατά 4,8%, φτάνοντας τις 20.728 οχήματα. Τη σημαντική αυτή μείωση δεν μπόρεσε να υπερκαλύψει η αύξηση των πωλήσεων δίτροχων (+5% τον μήνα Ιούλιο) και των λεωφορείων (+64,8%). Παρά τη μείωση των πωλήσεων συμβατικών οχημάτων, τον περασμένο μήνα είχαμε σημαντικές πωλήσεις supercars. Για παράδειγμα, πουλήθηκαν μία καινούρια Ferrari και 4 μεταχειρισμένες. Επίσης, πωλήθηκε μια καινούρια Bentley και δύο μεταχειρισμένες. Καλές πωλήσεις είχε και η Lamborghini, με την πώληση στη χώρα μας ενός καινούργιου μοντέλου και δύο μεταχειρισμένων. Τέλος, πωλήθηκαν 29 καινούργια και 85 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μάρκας Porsche. Επίσης, πρέπει να επισημανθεί ότι, επειδή τον μήνα Ιούλιο σημειώθηκε κάμψη πωλήσεων αυτοκινήτων, δεν σημαίνει ότι το 2026 θα είναι μια άσχημη χρονιά για τους εμπόρους αυτοκινήτων. Τουναντίον, θα είναι μια χρονιά-ρεκόρ για τη μετα-μνημονιακή περίοδο. Στο 7μηνο Ιανουαρίου – Ιουλίου οι πωλήσεις 4τροχων και 2τροχων οχημάτων στη χώρα μας είναι αυξημένες κατά 4,4% πλησιάζοντας τις 228.000 πωλήσεις οχημάτων. Την ίδια περίοδο πέρυσι είχαν πωληθεί 218.656 οχήματα και το 2024 είχαν πωληθεί 209.409 οχήματα.
Πάμε, δηλαδή, σε νέο ρεκόρ 15ετίας, με τις πωλήσεις οχημάτων να πλησιάζουν στα επίπεδα του 2008-2009, πριν δηλαδή από το ξέσπασμα της οικονομικής ύφεσης στη χώρα μας.
Οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ κίνησης
Στη ζώνη των 2 ευρώ το λίτρο παραμένει τόσο η βενζίνη όσο και το πετρέλαιο κίνησης. Και αυτό συμβαίνει παρ’ όλο που η τιμή του πετρελαίου Brent κινείται κάτω από τα 90 δολάρια, μια τιμή που δεν δικαιολογεί τα 2 ευρώ. Η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στις τιμές των πετρελαϊκών προϊόντων/βενζίνης στη Μεσόγειο (Platts), στην οποία προστίθενται το κόστος διύλισης, μεταφοράς, αποθήκευσης, εμπορικών περιθωρίων κ.λπ. Επίσης, θα πρέπει να αποδοθεί στους υψηλούς φόρους και ειδικά στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ), που παραμένει σταθερός, ανεξάρτητα από την τιμή του προϊόντος (70 λεπτά στη βενζίνη και 42 λεπτά στο πετρέλαιο κίνησης ανά λίτρο). Σημειώνεται ότι οι τιμές που ανακοινώνονται περιλαμβάνουν έκπτωση 10 λεπτών στη βενζίνη και 5 λεπτών στο πετρέλαιο κίνησης. Οι πραγματικές τιμές, επομένως, στη βενζίνη είναι 2,10 ευρώ και στο πετρέλαιο κίνησης στα 2,05 ευρώ, τιμή που δικαιολογεί το brent με τιμή βαρελιού πάνω από 100 δολάρια.
Η οικογένεια Λάτση σχεδιάζει νέα επέκταση στα τάνκερ μέσω της Euroholdings
Η Euroholdings εξετάζει την επόμενη κίνηση για την ενίσχυση του στόλου της στα δεξαμενόπλοια, μετά την απόκτηση δύο πλοίων μεταφοράς πετρελαϊκών προϊόντων μεσαίου μεγέθους από συμφέροντα της οικογένειας Λάτση, η οποία απέκτησε τον έλεγχο της εισηγμένης ναυτιλιακής το 2025. Στον στόλο έχουν ήδη προστεθεί τα Hellas Avatar και Hellas Fighter, χωρητικότητας 50.000 τόνων νεκρού βάρους και κατασκευής 2015. Το πρώτο δραστηριοποιείται ήδη στην ελεύθερη αγορά ναύλωσης, ενώ το Hellas Fighter αναμένεται να παραδοθεί έως τον Σεπτέμβριο και να ακολουθήσει την ίδια εμπορική στρατηγική. Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο πόσο γρήγορα μπορεί να συνεχιστεί η επέκταση. Ο διευθύνων σύμβουλος, Αριστείδης Πίττας, ανέφερε ότι, με τα σημερινά ίδια κεφάλαια, η Euroholdings μπορεί να χρηματοδοτήσει ενδεχομένως την αγορά ενός ακόμη δεξαμενόπλοιου μεσαίου μεγέθους. Για μεγαλύτερη ανάπτυξη, ωστόσο, θα χρειαστεί να αναζητήσει πρόσθετους τρόπους χρηματοδότησης. Η συγκυρία στην αγορά των συγκεκριμένων δεξαμενόπλοιων παραμένει ελκυστική, αλλά χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα. Οι αναταράξεις στα Στενά του Ορμούζ έστειλαν κατά περιόδους τα ημερήσια ναύλα κοντά στα 100.000 δολάρια, πριν υποχωρήσουν ακόμη και στα 10.000 δολάρια. Για το επόμενο διάστημα ο Πίττας τοποθετεί ένα πιο αντιπροσωπευτικό επίπεδο στα 25.000 έως 30.000 δολάρια ημερησίως. Παράλληλα, η Euroholdings διατηρεί τα δύο μικρότερης χωρητικότητας πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διαθέτει, καθώς η συγκεκριμένη αγορά παραμένει ισχυρή. Τα πλοία αναμένεται να επαναναυλωθούν για τουλάχιστον έναν ακόμη χρόνο, προσφέροντας στην εταιρεία επιπλέον ταμειακές ροές, την ώρα που σχεδιάζει την περαιτέρω στροφή της προς τα δεξαμενόπλοια.
Ποιο είναι το ορόσημο για την οδό Νίκης σε σχέση με τις διεθνείς τιμές πετρελαίου
Μπορεί τους τελευταίους μήνες το πολεμικό μέτωπο στη Μέση Ανατολή να βρίσκεται σε σχετική νηνεμία σε σχέση με την περασμένη άνοιξη, πλην όμως στην οδό Νίκης εξακολουθούν φυσικά να έχουν καθημερινά το βλέμμα τους στραμμένο προς τα εκεί και συγκεκριμένα στις συνέπειές του στις διεθνείς τιμές πετρελαίου. Πηγές της στήλης στο υπουργείο Οικονομικών αναφέρουν πως όσο αυτές κινούνται κάτω από 89 δολάρια/βαρέλι δεν αμφισβητείται κανένας στόχος του προϋπολογισμού. Αν κινηθούν πάνω από τα 89 δολάρια/βαρέλι, τότε ίσως θα πρέπει να ξαναγραφτούν κάποιες προβλέψεις του ΥΠΟΙΚ, όχι μόνο σε σχέση με την εκτιμώμενη πορεία του πληθωρισμού και του ΑΕΠ, αλλά και των εσόδων. Για την ώρα τα πράγματα βρίσκονται υπό έλεγχο, καθώς το πετρέλαιο κινείται στα 81-82 δολάρια/βαρέλι. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να ξεχνά κανείς πως όταν ψηφίστηκε ο φετινός προϋπολογισμός, το Δεκέμβριο του 2025, η τιμή του πετρελαίου ήταν μόλις στα 59 δολάρια. Στις αρχές Απριλίου, ύστερα από ράλι που ακολούθησε την πολεμική ανάφλεξη της 28ης Φεβρουαρίου 2026, έφτασε στα 112 δολάρια/βαρέλι, έπειτα έπεσε σταδιακά στις αρχές Ιουλίου στα 68 δολάρια/βαρέλι και έκτοτε ακολουθεί ανοδική πορεία σε γενικές γραμμές. Από αυτήν την άποψη, δεν υπάρχει κανένας… εφησυχασμός στην οδό Νίκης.
Το επίφοβο 2027 και ο στόχος της δεύτερης θέσης στη διεθνή κατάταξη των υπερχρεωμένων χωρών της ΕΕ
Τη μέγιστη δυνατή μείωση του δημοσίου χρέους επιδιώκει το οικονομικό επιτελείο φέτος και αυτό γιατί αυξάνονται οι φόβοι για αναταραχές στις διεθνείς αγορές το 2027. Ενδεικτικό αυτή της πρόνοιας είναι πως αντί για πρόωρες αποπληρωμές χρέους ύψους 8,7 δισ. ευρώ φέτος, προγραμματίζονται -σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση του ΟΔΔΗΧ- 12,8 δισ. ευρώ. Δηλαδή οι πρόωρες αποπληρωμές θα είναι κατά 4,1 δισ. ευρώ ή 32% υψηλότερες σε σχέση με τον αρχικό προγραμματισμό. Έτσι, το χρέος γενικής κυβέρνησης θα μειωθεί φέτος κατά 7,3 δισ. ευρώ αντί για 5,4 δισ. ευρώ. Και τι φοβούνται στο ΥΠΟΙΚ πιο πολύ; Ενδεχόμενη μεγάλη ήττα του Τραμπ στις ενδιάμεσες εκλογές των ΗΠΑ τον Νοέμβριο του 2026 και ενδεχόμενη νίκη της ακροδεξιάς στη Γαλλία στις προεδρικές εκλογές του Απριλίου – Μαΐου 2027. Στην περίπτωση που τα παραπάνω σενάρια επαληθευθούν, πιθανολογείται ένα διπλό σοκ στις διεθνείς αγορές, από τη μία μεριά στις αγορές μετοχών (με προμετωπίδα τις εταιρείες της τεχνητής νοημοσύνης) και από την άλλη στις αγορές κρατικών ομολόγων της ευρωζώνης. Οπότε, ζητούμενο για την Ελλάδα είναι πρώτον να μη… φιγουράρει πρώτη στην ευρωπαϊκή κατάταξη με κριτήριο το ύψος του δημοσίου χρέους και να βρεθεί κάτω από την Ιταλία. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως καθώς η Ιταλία είναι «συστημική» χώρα για την ευρωζώνη, θα υποχρεωθούν στην Κομισιόν και την ΕΚΤ να δώσουν άμεση και γενναιόδωρη λύση, ανεξάρτητα από το κόστος που θα έχει για την ίδια τη Ρώμη. Και μια τέτοια λύση μπορεί να ευνοούσε και την Ελλάδα, ακόμα και αν έχει χάσει (επιτέλους!) τη θλιβερή πρωτιά της πιο υπερχρεωμένης χώρας στην ΕΕ…
