Με δύο ταχύτητες κινήθηκε η παγκόσμια ναυτιλία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, μετά τις στρατιωτικές επιχειρήσεις ΗΠΑ και Ισραήλ κατά του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, προκάλεσε απότομες μεταβολές στους ναύλους, στις αξίες των πλοίων και στις επενδυτικές αποφάσεις των εφοπλιστών.
Ορισμένοι κλάδοι, όπως τα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου και τα πλοία μεταφοράς LPG (υγραερίου), είδαν τις αποδόσεις τους να εκτινάσσονται. Σε άλλους τομείς, όπως τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα RORO, η δραστηριότητα αγοραπωλησιών περιορίστηκε, καθώς οι πλοιοκτήτες απέφυγαν να τοποθετήσουν νέα κεφάλαια.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται στην έκθεση της Veson Nautical για την παγκόσμια ναυτιλία το πρώτο εξάμηνο του 2026, η οποία εξετάζει δέκα διαφορετικούς κλάδους και καταγράφει τις μεταβολές στις ναυπηγήσεις, στις αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων πλοίων και στις διαλύσεις.
Κοινός παρονομαστής ήταν η ισχυρή ανάκαμψη των αξιών των πλοίων σε αρκετές κατηγορίες, η επιστροφή των παραγγελιών σε επιλεγμένους τομείς και η περαιτέρω ενίσχυση της κυριαρχίας των κινεζικών ναυπηγείων.
Τα δεξαμενόπλοια επιστρέφουν στις αποδόσεις του 2008
Οι μεγαλύτερες ανατροπές καταγράφηκαν στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Οι ναύλοι χρονοναύλωσης ενός έτους για VLCCs κινήθηκαν περίπου 136% υψηλότερα σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Η άνοδος αυτή ώθησε τις αξίες των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου προς επίπεδα που είχαν να παρατηρηθούν από τον ναυτιλιακό «super cycle» του 2008.
Η έντονη βελτίωση των αποδόσεων επανέφερε παράλληλα τους πλοιοκτήτες στα ναυπηγεία. Οι παραγγελίες νεότευκτων δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν στα 183 πλοία, από μόλις 18 κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Ιδιαίτερα έντονη ήταν η επιστροφή των Ελλήνων εφοπλιστών στην αγορά, με τη δραστηριότητά τους στις παραγγελίες να εμφανίζει, σύμφωνα με τη Veson Nautical, ετήσια αύξηση περίπου 650%.
Στη μικρότερη κατηγορία των δεξαμενόπλοιων, οι ναύλοι των πλοίων μεταφοράς χημικών προϊόντων σε μεγάλες αποστάσεις ενισχύθηκαν αισθητά. Η Νορβηγία αναδείχθηκε για πρώτη φορά την τελευταία πενταετία στη μεγαλύτερη χώρα ως προς τις νέες παραγγελίες, ξεπερνώντας την Κίνα.
Το κλείσιμο του Ορμούζ εκτόξευσε τους ναύλους του υγραερίου κατά 150%
Ένας ακόμη κλάδος στη ναυτιλία που επηρεάστηκε άμεσα από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ ήταν τα πλοία μεταφοράς υγραερίου.
Περίπου το 30% των παγκόσμιων εξαγωγικών ροών LPG τέθηκε εκτός αγοράς ή αντιμετώπισε σοβαρούς περιορισμούς, με αποτέλεσμα οι ναύλοι για τα πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς υγραερίου (VLGC) να αυξηθούν κατά 150% μέσα στο πρώτο εξάμηνο.
Παρά την άνοδο των ναύλων και των αξιών των πλοίων, ο αριθμός των αγοραπωλησιών περιορίστηκε. Η ασυνήθιστη αυτή απόκλιση δείχνει ότι οι πλοιοκτήτες προτίμησαν να κρατήσουν τα πλοία τους και να αξιοποιήσουν τις υψηλότερες αποδόσεις, αντί να προχωρήσουν σε πωλήσεις.
Ακόμη μεγαλύτερη μεταβλητότητα παρατηρήθηκε στην αγορά LNG. Οι ναύλοι για πλοία διπλού καυσίμου, εξοπλισμένα με δίχρονες μηχανές, κινήθηκαν σε ένα εξαιρετικά μεγάλο εύρος, από 30.000 έως 250.000 δολάρια ημερησίως.
Την ίδια στιγμή, οι παραγγελίες νεότευκτων LNG πλοίων αυξήθηκαν κατά 150% σε ετήσια βάση, με τη μεγαλύτερη δραστηριότητα να επικεντρώνεται στα πλοία μεγάλης χωρητικότητας.
Ναυτιλία: Σταθεροί οι ναύλοι στα κοντέινερ, «πάγωσαν» οι αγοραπωλησίες
Στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι ναύλοι χρονοναύλωσης και οι αξίες των πλοίων διατηρήθηκαν σε σχετικά σταθερά επίπεδα, παρά το γεγονός ότι η Ερυθρά Θάλασσα παρέμεινε κλειστή για μεγάλο μέρος της κυκλοφορίας.
Κατά μέσο όρο, οι τιμές ήταν περίπου 9% υψηλότερες σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2025. Ωστόσο, η δραστηριότητα στη ναυτιλία μεταχειρισμένων υποχώρησε στο χαμηλότερο επίπεδο πρώτου εξαμήνου των τελευταίων ετών.
Η εικόνα υποδηλώνει ότι, παρά τη στήριξη που προσφέρουν στους ναύλους οι μεγαλύτερες αποστάσεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, οι πλοιοκτήτες παραμένουν επιφυλακτικοί απέναντι στις μελλοντικές ισορροπίες προσφοράς και ζήτησης.
Αντίστοιχη στασιμότητα παρατηρήθηκε στα RORO μικρών αποστάσεων. Η αγορά κινήθηκε σε γενικές γραμμές στα επίπεδα του προηγούμενου έτους, ενώ οι αγοραπωλησίες πλοίων μειώθηκαν περίπου κατά 46%.
Η εξαγωγική έκρηξη της Κίνας αλλάζει τα car carriers
Εντυπωσιακή μεταβολή σημειώθηκε στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων. Η Κίνα εξήγαγε 4,06 εκατ. ελαφρά οχήματα από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2026, αριθμός αυξημένος κατά 63% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Η ταχεία ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών πυροδότησε νέο κύμα επενδύσεων, με τις παραγγελίες car carriers να αυξάνονται κατά 1.350% σε ετήσια βάση.
Παρ’ όλα αυτά, σημαντικό μέρος των κινεζικών εξαγωγών οχημάτων εξακολουθεί να μεταφέρεται με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και όχι με εξειδικευμένα πλοία. Η εξέλιξη αυτή δείχνει τόσο το μέγεθος της ζήτησης όσο και την έλλειψη επαρκούς διαθέσιμης χωρητικότητας στην αγορά των vehicle carriers.
Ανεβαίνουν οι αξίες στα πλοία ξηρού φορτίου
Θετική ήταν η εικόνα και στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου. Οι αξίες των μεταχειρισμένων bulk carriers αυξήθηκαν σε όλες τις κατηγορίες μεγέθους και ηλικίας.
Τις ισχυρότερες επιδόσεις κατέγραψαν τα Supramax και Handysize μέσης ηλικίας, τα οποία παραμένουν ελκυστικά λόγω της ευελιξίας τους και της δυνατότητας προσέγγισης σε μεγαλύτερο αριθμό λιμανιών.
Στον υπεράκτιο κλάδο, οι αξίες των πλοίων υποστήριξης AHTS (υπεράκτιων εγκαταστάσεων) ενισχύθηκαν ανεξαρτήτως μεγέθους και ηλικίας. Ωστόσο, οι νέες παραγγελίες μειώθηκαν περίπου κατά 74%, καθώς οι πλοιοκτήτες εμφανίστηκαν διστακτικοί να επενδύσουν σε νέα χωρητικότητα, παρά τη βελτίωση των αξιών.
Παράλληλα, στα ευρωπαϊκά επιβατηγά πλοία, ο κλάδος της ναυτιλίας απέκτησε νέα δυναμική. Οι διαλύσεις των ferry περιορίστηκαν κατά 82%, υποχωρώντας σε ένα από τα χαμηλότερα επίπεδα που έχουν καταγραφεί την τελευταία πενταετία.
