Εγκαινιάζεται το Βόρειο Τμήμα του Ε65
Σήμερα, Πέμπτη 23 Ιουλίου, κόβεται η κορδέλα για τα τελευταία 46 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου Ε65, παρουσία του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, αλλά και του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργου Περιστέρη. Πρόκειται για το τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, στο Κηπουριό Γρεβενών, το οποίο κατασκεύασε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και παραδίδεται στην κυκλοφορία την Παρασκευή. Με το τελευταίο αυτό κομμάτι συμπληρώνεται ο οδικός χάρτης του Ε65. Το βόρειο τμήμα Τρίκαλα–Εγνατία Οδός, συνολικού μήκους 70,5 χιλιομέτρων, ολοκληρώνεται πλήρως και ο αυτοκινητόδρομος τίθεται σε λειτουργία σε όλο το μήκος των 182,1 χιλιομέτρων. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 1,4 δισ. ευρώ. Ο Ε65 ξεκινά από τον ημικόμβο του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, στο ύψος της Ανθήλης πριν από τη Λαμία, και καταλήγει στην Εγνατία Οδό, περίπου 15 χιλιόμετρα δυτικά των Γρεβενών. Ενώνει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία και ανοίγει έναν νέο, συνεχόμενο δρόμο από την Ανατολική προς τη Βορειοδυτική Ελλάδα, φέρνοντας πιο κοντά τη Δυτική Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.
Από την Παρασκευή ο χάρτης «μικραίνει» αισθητά. Η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία Οδό περιορίζεται από 3 ώρες και 15 λεπτά σε μόλις 1 ώρα και 45 λεπτά. Η Αθήνα συνδέεται με την Καρδίτσα σε 2 ώρες και 35 λεπτά, με τα Γρεβενά σε περίπου 4 ώρες και με την Κοζάνη και την Καστοριά σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά. Η ολοκλήρωση του Ε65 ήρθε σε τρεις φάσεις. Το Ξυνιάδα–Τρίκαλα, μήκους 78,5 χιλιομέτρων, παραδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2017 και το Λαμία–Ξυνιάδα, μήκους 33 χιλιομέτρων, στις 23 Απριλίου 2024. Με τα σημερινά εγκαίνια και την παράδοση του βόρειου τμήματος στην κυκλοφορία την Παρασκευή, κλείνει ένα από τα μεγαλύτερα κεφάλαια των ελληνικών δημόσιων έργων: η κατασκευή των βασικών οδικών αξόνων μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Ταυτόχρονα, ανοίγει ένας ταχύτερος και ασφαλέστερος δρόμος για τις μεταφορές, το εμπόριο και τον τουρισμό στη Θεσσαλία και τη Βορειοδυτική Ελλάδα.
ΔΕΗ: Θωρακίζει με μπαταρίες ακόμα ένα έργο ΑΠΕ στη Ρουμανία
Ο όμιλος ΔΕΗ συνεχίζει την εγκατάσταση μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας εντός υπαρχόντων έργων ΑΠΕ που διαθέτει στη Ρουμανία, προκειμένου να τα θωρακίσει από περικοπές παραγωγής και ενδεχόμενες απώλειες εσόδων, ενισχύοντας ταυτόχρονα το ηλεκτρικό σύστημα της χώρας. Συγκεκριμένα, η PPC Renewables Romania, θυγατρική της ΔΕΗ που δραστηριοποιείται στη ρουμανική αγορά ΑΠΕ, ανακοίνωσε πως θα προσθέσει μπαταρίες συνολικής ισχύος 45,72 MW και 91,44 MWh στο αιολικό της πάρκο Fântânele Vest, που έχει εγκατεστημένη ισχύ 262,5 MW και αποτελείται από 105 ανεμογεννήτριες. Το Fântânele-Vest αποτελεί μέρος του αιολικού πάρκου Fântânele-Cogealac, του μεγαλύτερου χερσαίου αιολικού πάρκου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Οι 240 ανεμογεννήτριες του πάρκου, ισχύος 2,5 MW η καθεμία, έχουν συνολική εγκατεστημένη ισχύ 600 MW και παράγουν περίπου 1,25 TWh ετησίως, αρκετή για να καλύψει τις ετήσιες ενεργειακές ανάγκες περίπου 500.000 νοικοκυριών. Η προσθήκη μπαταριών στο Fântânele-Vest θα συγχρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού. Υπενθυμίζεται πως μέσα στον Ιούλιο η PPC Renewables Romania είχε ανακοινώσει πως θα προσθέσει μπαταρίες ισχύος 40,08 MW και 80,16 MWh στο αιολικό πάρκο Corugea, που έχει εγκατεστημένη ισχύ 70 MW και παράγει περίπου 190.000 MWh ετησίως. Παράλληλα, τον Ιούνιο έγινε γνωστό πως θα προσθέσει μπαταρίες στο φωτοβολταϊκό πάρκο Colibași. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η ΔΕΗ σχεδιάζει να προσθέσει μπαταρίες και σε άλλα έργα ΑΠΕ που διαθέτει στη Ρουμανία, με το Ταμείο Εκσυγχρονισμού να διευκολύνει χρηματοδοτικά το εγχείρημα. Η προσθήκη μονάδων αποθήκευσης σε υπάρχοντα έργα ΑΠΕ συμβάλλει ενεργά στη σταθερότητα του ηλεκτρικού συστήματος, μέσω του προβλέψιμου προφίλ παραγωγής που διασφαλίζεται με την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας σε μπαταρίες, ενώ παράλληλα θωρακίζει τα έργα από περικοπές παραγωγής και απώλειες εσόδων. Η στρατηγική που ακολουθεί η ΔΕΗ στη Ρουμανία, με την προσθήκη μπαταριών σε όλο και περισσότερα υφιστάμενα έργα ΑΠΕ, δείχνει πως πιθανόν αναμένεται ένα παρόμοιο «κύμα» και στα εγχώρια έργα ΑΠΕ που κατέχει ο όμιλος, ιδιαίτερα σε μια εποχή που οι περικοπές παραγωγής και οι αρνητικές τιμές στην ελληνική χονδρική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας δημιουργούν σημαντικές προκλήσεις για τους επενδυτές και κάνουν επιτακτική την ανάγκη για αποθήκευση.
Ο παράγοντας που κάνει τη διαφορά στην αναδιάρθρωση της Alumil
Η υπογραφή της σύμβασης της Alumil με τις τέσσερις συστημικές τράπεζες για την εκχώρηση κοινοπρακτικού δανείου ύψους 135 εκατ. ευρώ αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στην πορεία της εταιρείας. Σηματοδοτεί την έξοδο της Alumil από τις συμβάσεις αναδιάρθρωσης της χρηματοδότησης της εταιρείας που ίσχυαν τα τελευταία 5-6 χρόνια, καθιστώντας την μια «πράσινη» χρηματοδοτικά, αντί για «κόκκινη», που ήταν μέχρι χθες, εταιρεία. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η αναδιάρθρωση αυτή έγινε με την παρουσία των βασικών μετόχων της εταιρείας (οικογένεια Γιώργου Μυλωνά) στο τιμόνι της, οι οποίοι και συνεχίζουν να παραμένουν σε αυτό. Είναι από τις σπάνιες φορές που μια εταιρεία εξυγιαίνεται χρηματοοικονομικά με την παρουσία των ανθρώπων που την οδήγησαν στη χρηματοοικονομική αναδιάρθρωση. Η συντριπτική πλειονότητα των αναδιαρθρώσεων των επιχειρήσεων στα δύσκολα χρόνια των μνημονίων έγιναν χωρίς τους ανθρώπους που οδήγησαν τις εταιρείες στην αναγκαιότητα αυτήν, και κυρίως, όποτε αυτές συντελέστηκαν, έγιναν με αλλαγή μετόχων. Υπό αυτήν την έννοια, η Alumil και ο ιδρυτής της, Γ. Μυλωνάς, συνιστούν μοναδικό φαινόμενο.
Στα 23,6 δισ. δολάρια τα δάνεια των ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλία
Η παγκόσμια αγορά ναυτιλιακής χρηματοδότησης δείχνει ότι όχι μόνο άντεξε στις γεωπολιτικές αναταράξεις, αλλά συνέχισε να αναπτύσσεται. Παρά τον πόλεμο με το Ιράν και τις επίμονες εντάσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, τα χαρτοφυλάκια ναυτιλιακών δανείων των τραπεζών αυξήθηκαν κατά 6% το 2025, στα 425 δισ. δολάρια, ενώ η συνολική αγορά χρηματοδότησης πλοίων, μαζί με leasing, εξαγωγικές πιστώσεις και εναλλακτικούς παρόχους, έφτασε τα 680 δισ. δολάρια. Η Ευρώπη παραμένει στο κέντρο της αγοράς, εκπροσωπώντας το 50% της χρηματοδότησης των 40 μεγαλύτερων τραπεζών. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η δυναμική επιστροφή των σκανδιναβικών τραπεζών, αλλά και η σημαντική άνοδος των ελληνικών. Τα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια των ελληνικών τραπεζών αυξήθηκαν από 18 δισ. δολάρια το 2024 σε 23,6 δισ. δολάρια το 2025, με την Εθνική Τράπεζα να διατηρεί την πρώτη θέση, διαθέτοντας δάνεια 6,5 δισ. δολαρίων. Η ενίσχυση του ανταγωνισμού έχει μετατρέψει τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση σε αγορά των δανειοληπτών, συμπιέζοντας τα περιθώρια κέρδους των τραπεζών και οδηγώντας σε πιο ευέλικτους όρους. Ωστόσο, οι υψηλές αξίες των πλοίων περιορίζουν τις πραγματικά ελκυστικές ευκαιρίες και καθιστούν τις τράπεζες πιο προσεκτικές ως προς τις σχέσεις δανείου προς αξία. Το μήνυμα είναι σαφές: η ρευστότητα υπάρχει, αλλά κατευθύνεται κατά προτεραιότητα σε ισχυρούς πλοιοκτήτες και σε σύγχρονους, αποδοτικούς και περισσότερο «πράσινους» στόλους.
Οι φόροι στην ενέργεια είναι υψηλοί στην Ελλάδα
Σε 7,23 δισ. ευρώ ανήλθαν το 2024 οι καταβαλλόμενοι φόροι σε προϊόντα ενέργειας στη χώρα μας. Το ποσό αυτό είναι μειωμένο σε σχέση με το 2023, που είχε ανέλθει σε 7,55 δισ. ευρώ και ακόμη πιο ψηλά το 2022, που οι φόροι στην ενέργεια είχαν ανέλθει σε περίπου 10 δισ. ευρώ. Τα μεγέθη αυτά δείχνουν ότι το 2022 οι φόροι στη ενέργεια ανήλθαν στο 4,8% του ΑΕΠ, το 2023 στο 3,3% του ΑΕΠ και την τελευταία χρονιά για τη οποία δίνει στοιχεία η Eurostat στο 3,0%. Τα μεγέθη ακόμη και το 2024 είναι κολοσσιαία. Ξεπερνούν τους φόρους στην ενέργεια που καταβλήθηκαν στη Ρουμανία (6,28 δισ. ευρώ), μια χώρα με υπερδιπλάσιο πληθυσμό από την Ελλάδα, και την Πορτογαλία (4,42 δισ. ευρώ). Μάλιστα, το 2022, χρονιά που οι τιμές των καυσίμων είχαν εκτοξευθεί, οι Πορτογάλοι πλήρωσαν το 1/3 των φόρων στην ενέργεια απ’ ό,τι οι Έλληνες. Συγκεκριμένα, τη χρονιά εκείνη, που αναδείχθηκε σε «Αρμαγεδδώνα» για τους Έλληνες, οι Πορτογάλοι κατέβαλαν σε φόρους ενέργειας μόλις 3,34 δισ. ευρώ, έναντι 9,99 δισ. ευρώ στην Ελλάδα. Τα προαναφερόμενα μεγέθη, σύμφωνα με τη Eurostat, αφορούν κρατικά έσοδα από τον ενεργειακό φόρο για όλες τις επιχειρηματικές δραστηριότητες (της NACE) συν τα νοικοκυριά. Αφορούν ουσιαστικά φόρους στην παραγωγή ενέργειας και στα ενεργειακά προϊόντα που χρησιμοποιούνται τόσο για μεταφορές (ιδίως βενζίνη και ντίζελ) όσο και για θέρμανση ή άλλους παραγωγικούς σκοπούς (ιδίως μαζούτ, φυσικό αέριο, άνθρακα και ηλεκτρική ενέργεια). Περιλαμβάνονται οι φόροι στα βιοκαύσιμα και την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, όπως και οι φόροι στα αποθέματα ενεργειακών προϊόντων. Περιλαμβάνονται επίσης οι φόροι CO2.
Μπαταρίες στις επιχειρήσεις: Προθεσμία μέχρι τέλος Οκτωβρίου για τα έργα
Η φράση «αίσιο τέλος» δεν είναι βέβαιο ότι περιγράφει την κατάληξη του αδιεξόδου στο οποίο βρέθηκε το πρόγραμμα «Μπαταρίες στις Επιχειρήσεις». Το μόνο σίγουρο, όμως, είναι πως πλέον το μπαλάκι βρίσκεται στο γήπεδο των επενδυτών. Ο λόγος είναι ότι μετά το «ναυάγιο» με την απένταξη του προγράμματος από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF), βρέθηκε τελικά μια «φόρμουλα» χρηματοδότησης, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ). Από εκεί θα προέλθουν τα κονδύλια που θα λάβουν οι δικαιούχοι, προκειμένου να προχωρήσουν στην υλοποίηση των επενδύσεών τους. Ωστόσο, η τελική προθεσμία για την ολοκλήρωση της διαδικασίας είναι το τέλος Οκτωβρίου. Αυτό σημαίνει ότι, εν μέσω θέρους, οι επενδυτές καλούνται να βρουν λύσεις και να κινηθούν άμεσα, έχοντας στη διάθεσή τους περίπου τρεις μήνες για να ολοκληρώσουν όλες τις απαιτούμενες ενέργειες. Βέβαια, «σύμμαχος» σε αυτήν την προσπάθεια θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το γεγονός ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων δεν συνοδεύεται από τα αυστηρά κριτήρια που έθετε το RRF. Ακόμη κι έτσι, όμως, το χρονοδιάγραμμα παραμένει ιδιαίτερα ασφυκτικό για τους επενδυτές.
Τα χρήματα που αρχικά επρόκειτο να διατεθούν ανέρχονταν σε 153 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός «ψαλιδίστηκε», με αποτέλεσμα ο διαθέσιμος «κουμπαράς» να περιορίζεται πλέον στα μόλις 27 εκατ. ευρώ. Ως εκ τούτου, ενώ αρχικά γινόταν λόγος για έργα συνολικής ισχύος 330 MW, πλέον εκτιμάται ότι η συνολική ισχύς των έργων που θα υλοποιηθούν μετά βίας θα ξεπεράσει τα 24 MW. Κομβικό ζήτημα αποτελεί, βέβαια, και η ανακοίνωση του πίνακα των δικαιούχων. Από τη στιγμή που θα δημοσιοποιηθούν τα ονόματα, οι δικαιούχοι θα πρέπει να προχωρήσουν άμεσα στην υποβολή παραγγελιών για τον απαραίτητο εξοπλισμό, καθώς και στην οργάνωση των εγκαταστάσεων, γεγονός που συμπιέζει ακόμη περισσότερο τα ήδη περιορισμένα χρονικά περιθώρια. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΔΑΠΕΕΠ, ως Φορέας Πληρωμών του προγράμματος, θα αναλάβει, μεταξύ άλλων, την καταβολή της αναλογούσας επιχορήγησης προς τους δικαιούχους, διαδραματίζοντας καθοριστικό ρόλο στην ολοκλήρωση της διαδικασίας χρηματοδότησης.
Όλοι στην ίδια… βάρκα για το νερό
Μπορεί το νερό να είναι πολύτιμο αγαθό, όμως φαίνεται πως αυτήν τη φορά υπάρχει κάτι ακόμη πιο πολύτιμο: η κοινή βούληση να προχωρήσει, επιτέλους, μια μεγάλη μεταρρύθμιση. Μαθαίνω ότι χθες έγινε στο ΥΠΕΝ μία συνάντηση, στην οποία ο υπουργός Παπασταύρου μαζί με τον γενικό γραμματέα Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων, Πέτρο Βαρελίδη, και τη διοίκηση της ΕΥΔΑΠ ενημέρωσαν, αλλά κυρίως άκουσαν την Ομοσπονδία των εργαζομένων για το νομοσχέδιο που κατατέθηκε προχθές το βράδυ στη Βουλή.
Κοινή θέση όλων, η οποία τονίστηκε τόσο από τον Παπασταύρου όσο και από τους εκπροσώπους των εργαζομένων, ότι όλοι βρίσκονται στην ίδια «βάρκα», με κοινό προορισμό και στόχο. Στη συνάντηση τονίστηκε ο πρωταγωνιστικός ρόλος που καλείται να παίξει η ΕΥΔΑΠ στη δομική μεταρρύθμιση που προωθείται για την ολιστική διαχείριση του νερού. Κα μάλιστα, απ’ ό,τι πληροφορήθηκα, διοίκηση και εργαζόμενοι εμφανίζονται απολύτως ευθυγραμμισμένοι. Οι εργαζόμενοι, μάλιστα, δηλώνουν ότι στηρίζουν το εγχείρημα, ζητώντας βέβαια παράλληλα την ενίσχυση του προσωπικού, ώστε η εταιρεία να μπορέσει να ανταποκριθεί ακόμη καλύτερα στον διευρυμένο ρόλο της. Και ίσως αυτό να είναι το πιο αισιόδοξο μήνυμα της συνάντησης: πίσω από τις θεσμικές αλλαγές υπάρχει ένα ανθρώπινο κεφάλαιο που έχει αίσθημα προσφοράς, ευαισθησία και -όπως ειπώθηκε χαρακτηριστικά- αγάπη για την ΕΥΔΑΠ. Γιατί όταν υπουργείο, διοίκηση και εργαζόμενοι συμφωνούν ότι το νερό είναι εθνικός στόχος και όχι πεδίο αντιπαράθεσης, τότε το «όλοι στην ίδια βάρκα» δεν είναι απλώς σχήμα λόγου.
Αντιδράσεις στην ΚΕΔΕ για την τροποποίηση του Κώδικα ΟΤΑ λίγο μετά την ψήφισή του
H ψήφιση του νέου Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης στις 26 Ιουνίου 2026 μπορεί να αποτέλεσε την επιτυχή ολοκλήρωση μιας τεράστιας σε χρόνο (και κόπο) προσπάθειας του υπουργείου Εσωτερικών, σε συνεχή διαβούλευση με την Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας, πλην όμως, φαίνεται πως έχει αποτελέσει μία νέα… αρχή προς κάτι άλλο. Προφανώς, άλλο πράγμα η ψήφιση ενός νόμου και άλλο η εφαρμογή του. Μόνο η εφαρμογή του εν λόγω νόμου ξεκίνησε ουσιαστικά με μία νέα… τροπολογία του, που αφορά καμιά 20αριά άρθρα του εν λόγω νόμου και ακόμα περισσότερες παραγράφους του. «Βέβαια, μπροστά στα πάνω από 750 άρθρα του νέου Κώδικα, τι μπορεί να σηματοδοτεί η τροποποίηση μόνο 20;», θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος. Πιθανόν. Πάντως, η κίνηση αυτή από πλευράς ΥΠΕΣ προκάλεσε την αντίδραση κορυφαίων στελεχών (τα οποία δεν τα κατατάσσει κανείς στα αμιγώς πολιτικά αντιπολιτευόμενα) της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας, όπως διαπίστωσε όποιος παρακολούθησε την χθεσινή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της. Τα ίδια στελέχη εξέφρασαν τον φόβο μήπως παρόμοια φαινόμενα τροποποίησης του νέου Κώδικα επαναληφθούν και μελλοντικά.
Πιθανή η ένταξη και της Μεγάλης Βρετανίας στην DSRB
Ακόμα μεγαλύτερη «δύναμη πυρός» ενδέχεται να αποκτήσει η κυοφορούμενη Παγκόσμια Τράπεζα για την Ασφάλεια, την Άμυνα και την Ανθεκτικότητα (DSRB) το προσεχές διάστημα. Και αυτό γιατί στην εν λόγω τράπεζα, στην οποία θα είναι ιδρυτικό μέλος και η χώρα μας, είναι πολύ πιθανό να συμμετάσχει και η Μεγάλη Βρετανία, σύμφωνα με έγκυρες πηγές της στήλης. Κάτι τέτοιο θα δυνάμωνε εξαιρετικά το εγχείρημα της DSRB, καθώς, πέραν του ότι η Μεγάλη Βρετανία είναι μέλος του G7, διαθέτει μία εξαιρετικά ισχυρή πολεμική βιομηχανία και φυσικά έχουν σε αυτήν έδρα μερικές από τις μεγαλύτερες τράπεζες της Ευρώπης και του πλανήτη. Εξάλλου, το Λονδίνο βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της αύξησης των αμυντικών δαπανών των χωρών-μελών του ΝΑΤΟ. Υπενθυμίζεται πως, πέραν της Ελλάδας, συμμετέχουν στην DSRB, o Καναδάς, το Βέλγιο, το Λουξεμβούργο, η Ρουμανία, η Λετονία, η Αλβανία, η Ουκρανία και η Τουρκία. Έδρα του νέου διεθνούς χρηματοπιστωτικού οργανισμού θα είναι ο Καναδάς. Τη δημιουργία της τράπεζας υποστηρίζει η DSRB Development Group, με επικεφαλής τον πρώην αξιωματούχο του ΝΑΤΟ Ρομπ Μάρεϊ, ενώ στη διαμόρφωση του εγχειρήματος συμμετέχουν τουλάχιστον δώδεκα μεγάλοι διεθνείς τραπεζικοί όμιλοι.
Η Τουρκία βλέπει… ευκαιρία στις ουρές στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια
Μπορεί το νέο ευρωπαϊκό Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES) να προκαλεί ήδη προβληματισμό για τις καθυστερήσεις που ενδέχεται να δημιουργούν οι βιομετρικοί έλεγχοι, όμως στην Τουρκία φαίνεται πως βλέπουν την άλλη πλευρά του νομίσματος: μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για τουριστικό marketing. Η γειτονική χώρα διαφημίζει την «απρόσκοπτη ταξιδιωτική εμπειρία» και τις «αποτελεσματικές συνοριακές διαδικασίες» της, προβάλλοντας την εκτεταμένη αεροπορική της συνδεσιμότητα και, εμμέσως πλην σαφώς, το γεγονός ότι βρίσκεται εκτός Σένγκεν. Το μήνυμα είναι αρκετά καθαρό: την ώρα που οι ταξιδιώτες τρίτων χωρών, όπως Αμερικανοί και Βρετανοί, μπορεί να βρεθούν αντιμέτωποι με αναμονές και βιομετρικούς ελέγχους κατά την είσοδό τους στη ζώνη Σένγκεν, η Τουρκία προσφέρεται ως η «εύκολη» εναλλακτική. Λίγο λιγότερη ουρά, λίγο περισσότερη Καππαδοκία και… η γεωγραφία μετατρέπεται σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Η Άγκυρα, πάντως, δεν αφήνει καμία ευκαιρία να πάει χαμένη. Ακόμη κι αν αυτή είναι μια ευρωπαϊκή γραφειοκρατική διαδικασία.
