Καίει το στεγαστικό ζήτημα, στα σκαριά νέο «Σπίτι μου» και ο ρόλος της ΕΑΤ
Ολοκληρώνεται στις 31 Αυγούστου το πρόγραμμα «Σπίτι μου ΙΙ», με το οποίο πολίτες ηλικίας 25 έως 50 ετών μπόρεσαν να πάρουν στεγαστικά δάνεια έως 190.000 ευρώ για την αγορά πρώτης κατοικίας, με το 50% του δανείου άτοκο (από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης) και το υπόλοιπο 50% με το επιτόκιο που χορηγεί η καθεμία συνεργαζόμενη τράπεζα. Δεδομένου ότι το στεγαστικό ζήτημα παραμένει καυτό και αναμένεται να τεθεί εκ νέου στις εξαγγελίες του Πρωθυπουργού στη φετινή ΔΕΘ, στα σκαριά βρίσκεται ένα πρόγραμμα «Σπίτι μου ΙΙΙ», ενδεχομένως με πιο ευέλικτα ηλικιακά και εισοδηματικά κριτήρια. Η προοπτική ενός νέου στεγαστικού προγράμματος συνδέεται με τον ρόλο της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας στην προώθηση αδιάθετων πόρων, ύψους 2 δις. ευρώ, του Ταμείου Ανάκαμψης προς νοικοκυριά, μικρομεσαίες επιχειρήσεις και αγρότες. Το νέο πρόγραμμα, πάντως, θα πρέπει να είναι στοχευμένο σε όσους έχουν τη μεγαλύτερη ανάγκη για πρόσβαση σε φθηνό δανεισμό, προκειμένου να μην εκτινάξει ξανά τη ζήτηση και μαζί με αυτήν τις τιμές των ακινήτων πώλησης. Σημειώνεται ότι η χώρα μας εμφανίζει το υψηλότερο συνολικό κόστος στέγασης μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο ξεπερνά το 35,5% του διαθέσιμου εισοδήματος των νοικοκυριών (λίγο κάτω του 20% είναι το κόστος στέγασης ως προς το εισόδημα των νοικοκυριών της ΕΕ-27). Και το παράδοξο είναι, πώς μία χώρα με αξιοσημείωτο απόθεμα ακινήτων και υψηλό -αν και μειωμένο σε σχέση με το παρελθόν- ποσοστό ιδιοκατοίκησης (σχεδόν 70%), αντιμετωπίζει στεγαστική κρίση σήμερα.
Γερασμένα, μη κατοικούμενα ακίνητα και αστυφιλία πυροδοτούν τη στεγαστική κρίση
Η στεγαστική κρίση προβληματίζει όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ελλάδα, όμως, πέραν του υψηλότερου πανευρωπαϊκά κόστους στέγασης, οι τιμές των ακινήτων αυξάνουν ταχύτερα από την αύξηση του διαθέσιμου εισοδήματος. Και βεβαίως, υπάρχει έλλειμμα προσφοράς ακινήτων για το οποίο δεν ευθύνεται πρωταρχικά η βραχυχρόνια μίσθωση. Σύμφωνα με μελέτη της Alpha Bank: α) η πτώση της κατασκευαστικής δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης και το «γερασμένο» απόθεμα κατοικιών, β) το αναξιοποίητο απόθεμα κατοικιών και γ) η υψηλή συγκέντρωση πληθυσμού στα μεγάλα αστικά κέντρα, πυροδοτούν το στεγαστικό πρόβλημα. Ειδικότερα, το 64% του οικιστικού αποθέματος στην Ελλάδα κατασκευάστηκε μεταξύ του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και του 1990, ενώ άλλο ένα 6% είχε κατασκευαστεί πριν από τον πόλεμο. Επιπλέον, μόνο το 2,6% του υφιστάμενου αποθέματος κατοικιών κατασκευάστηκε από την έναρξη της οικονομικής κρίσης μέχρι σήμερα, γεγονός που οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στην απότομη πτώση της κατασκευαστικής δραστηριότητας κατά την περίοδο αυτή. Η μέση ηλικία των οικιστικών ακινήτων στην Ελλάδα υπερβαίνει κατά πολύ τα 30 έτη, ενώ σημαντικός αριθμός παλαιών κατοικιών χρήζουν ανακαίνισης. Περαιτέρω, τα μη κατοικούμενα σπίτια αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 35% των κανονικών κατοικιών στη χώρα, το τρίτο υψηλότερο ποσοστό στην ΕΕ-27. Πρόκειται για εξοχικές/ δευτερεύουσες (22,5% του συνόλου) και κενές κατοικίες (12% του συνόλου). Στην παρούσα συγκυρία ο αριθμός των κενών κατοικιών παραμένει υψηλός και δημιουργεί δομικό πρόβλημα που δυσχεραίνει την ικανοποίηση της ζήτησης. Οι κενές κατοικίες ανήλθαν σε 794 χιλιάδες σύμφωνα με την Απογραφή Πληθυσμού-Κατοικιών του 2021, με το 1/3 περίπου να βρίσκεται στην Αττική και το 9,7% στη Θεσσαλονίκη. Συγκεκριμένα, οι διαθέσιμες προς πώληση κενές κατοικίες μειώθηκαν κατά 1/3 σε σύγκριση με το 2011, με τη μείωση να είναι πιο εμφανής σε συγκεκριμένες περιοχές, όπως η Κεντρική Μακεδονία (-50%), η Αττική (-40,4%) και το Νότιο Αιγαίο (-37,6%). Επιπρόσθετα, οι κενές κατοικίες που διατίθενται προς ενοικίαση μειώθηκαν συνολικά κατά 10,4% με τις μεγαλύτερες μειώσεις να έχουν καταγραφεί στα νησιά του Ιονίου (-35%), την Κεντρική Μακεδονία (-24,5%) και τη Στερεά Ελλάδα (-23,5%). Στην περιφέρεια Αττικής η μείωση ήταν σχεδόν 10%. Τέλος, το πρόβλημα εύρεσης στέγης εντείνει και η υψηλή συγκέντρωση πληθυσμού στα μεγάλα αστικά κέντρα, καθώς περισσότεροι από επτά στους δέκα κατοίκους στην Ελλάδα ζουν σε πόλεις, κωμοπόλεις και προάστια, ενώ σχεδόν το ήμισυ του πληθυσμού συγκεντρώνεται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Εξόφλησε η ΓΕΦΥΡΑ το δάνειο των 370 εκατ. ευρώ στην ΕΤΕπ
Κέρδη ρεκόρ σημείωσε η ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ το 2025. Η εταιρεία που διαχειρίζεται την γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ανακοίνωσε καθαρά κέρδη μετά από φόρους ύψους 25,8 εκατ. ευρώ, έναντι 21,7 εκατ. ευρώ που ήταν στην προηγούμενη χρονιά. Παράλληλα η εταιρεία είχε έσοδα 58,1 εκατ. ευρώ, έναντι 54,7 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024. Η εταιρεία ανακοίνωσε ακόμη ότι φέτος αποπληρώνει το σύνολο του δανεισμού που είχε συνάψει πίσω στο 1997 με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ύψους 370 εκατ. ευρώ. Συγκεκριμένα η εταιρεία είχε αποπληρώσει μέχρι τέλος του 2025 περίπου 350 εκατ. ευρώ και απομένουν περίπου 20 εκατ. ευρώ που θ’ αποπληρωθούν μέσα στη χρονιά. Η εταιρεία ακόμη αναφέρει ότι πέρυσι διένειμε μέρισμα 10,4 εκατ. ευρώ και ότι διαθέτει ταμείο άνω των 60 εκατ. ευρώ. Δεν θ’ αργήσουν επομένως οι μεγάλες επιστροφές στους μετόχους της. Βασικός μέτοχος της ΓΕΦΥΡΑ είναι η γαλλική Vinci με 72,3% ενώ το υπόλοιπο 27,7% κατέχεται από την Aktor Παραχωρήσεις.
Τι βλέπει η Optima για ΑΔΜΗΕ και Cenergy
Νέα δεδομένα για τον κλάδο των καλωδίων της Cenergy δημιουργεί το έργο που ανέλαβε o ΑΔΜΗΕ και το οποίο ενισχύει περαιτέρω την ήδη ισχυρή εικόνα του ανεκτέλεστου της θυγατρικής της Βιοχάλκο. Η Optima Bank, σχολιάζοντας τη νέα σύμβαση, εκτιμά ότι το συνολικό ανεκτέλεστο του κλάδου καλωδίων έχει πλέον διαμορφωθεί στα επίπεδα των 5 δισ. ευρώ, επιβεβαιώνοντας παράλληλα την εκτίμησή της για την πορεία των επόμενων ετών. Σύμφωνα με τη χρηματιστηριακή, έργα συνολικού ύψους περίπου 5,5 δισ. ευρώ στον ενεργειακό τομέα αναμένεται να υλοποιηθούν την περίοδο 2027-2030. Πρόκειται για ένα μέγεθος που αφήνει σημαντικό περιθώριο περαιτέρω ενίσχυσης του ανεκτέλεστου, καθώς εκτιμάται ότι μπορούν να προστεθούν νέες παραγγελίες. Η Optima Bank βλέπει σημαντική κερδοφορία πίσω από το συγκεκριμένο επενδυτικό κύμα. Με την παραδοχή περιθωρίου EBITDA της τάξης του 22,5%, υπολογίζει ότι τα έργα που αναμένεται να υλοποιηθούν μπορούν να προσθέσουν συνολικά περίπου 1,2 δισ. ευρώ EBITDA. Η εκτίμηση αυτή ενισχύει την επενδυτική εικόνα του κλάδου και αποτυπώνει τη δυναμική που δημιουργούν οι μεγάλες ενεργειακές επενδύσεις, ιδιαίτερα σε υποδομές διασύνδεσης και καλωδίων. Σε αυτό το πλαίσιο, η Optima Bank διατηρεί τη σύσταση «υπεραπόδοσης» για τη μετοχή της Cenergy, με τιμή-στόχο τα 28,50 ευρώ. Η χρηματιστηριακή θεωρεί ότι η ισχυρή ορατότητα του ανεκτέλεστου, σε συνδυασμό με τις νέες παραγγελίες που αναμένεται να προκύψουν, δημιουργεί θετικές προοπτικές για την επόμενη περίοδο. Το έργο δεν αποτελεί θετική εξέλιξη μόνο για τον ανάδοχο. Η Optima Bank επισημαίνει ότι είναι σημαντικό και για τον ίδιο τον ΑΔΜΗΕ, καθώς εξασφαλίζει σημαντικό μέρος του επενδυτικού του προγράμματος έως το 2030. Με τον τρόπο αυτό, ο Διαχειριστής ενισχύει την ορατότητα υλοποίησης του επενδυτικού του σχεδιασμού και δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη μεσοπρόθεσμη αύξηση της περιουσιακής του βάσης. Για τη μετοχή του ΑΔΜΗΕ, η Optima Bank διατηρεί επίσης τη σύσταση «υπεραπόδοσης», με τιμή-στόχο στα 4,52 ευρώ. Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι επομένως διπλά θετική, αφού από τη μία πλευρά, ενισχύεται το ανεκτέλεστο και η μελλοντική κερδοφορία του κλάδου καλωδίων και, από την άλλη, ο ΑΔΜΗΕ «κλειδώνει» σημαντικό κομμάτι των επενδύσεων που σχεδιάζει μέχρι το 2030, αυξάνοντας σταδιακά τη βάση πάνω στην οποία θα στηριχθεί η μελλοντική ανάπτυξή του.
Ξενοδοχεία παντού, αλλά μέχρι πού αντέχουν οι προορισμοί;
Την ώρα που Χανιά, Ρέθυμνο, Ρόδος, Πάρος, Σαντορίνη και άλλοι δημοφιλείς προορισμοί συνεχίζουν να υποδέχονται εγκρίσεις για νέα ξενοδοχεία, αρχίζει να γίνεται όλο και πιο έντονη η αντίφαση ανάμεσα στην τουριστική ανάπτυξη και στα όρια των ίδιων των προορισμών. Και αυτό σε μια περίοδο κατά την οποία τα πρώτα σημάδια ανάσχεσης της ανόδου των αφίξεων έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους, ενώ το νέο χωροταξικό για τον τουρισμό επιχειρεί –τουλάχιστον σε επίπεδο σχεδιασμού– να βάλει στη συζήτηση την περίφημη «φέρουσα ικανότητα». Δηλαδή, πόσους επισκέπτες, πόσες κλίνες και πόση τουριστική δραστηριότητα μπορεί πραγματικά να αντέξει ένας τόπος χωρίς να υποβαθμίζεται. Στην πράξη, πάντως, οι άδειες και οι εγκρίσεις για νέες μονάδες συνεχίζουν να προχωρούν. Την ίδια στιγμή, οι διαμαρτυρίες των κατοίκων πληθαίνουν, όχι μόνο για την πίεση σε υποδομές, νερό και δρόμους, αλλά και για την αλλοίωση του τοπίου. Και το ενδιαφέρον είναι ότι πλέον το παράπονο δεν ακούγεται μόνο από τους ντόπιους. Αρχίζουν να το αντιλαμβάνονται και οι ίδιοι οι επισκέπτες, που αναζητούν την αυθεντικότητα και τελικά βρίσκουν όλο και περισσότερα… ίδια ξενοδοχεία, ίδια εργοτάξια και όλο και λιγότερο από το τοπίο που τους έφερε στην Ελλάδα.
Το 9μελές διοικητικό συμβούλιο των Σιδηροδρόμων Ελλάδος
Στην διεύρυνση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ προχώρησε η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών. Το διοικητικό συμβούλιο διευρύνθηκε σε 9μελές από 7μελές που ήταν πριν. Τα δύο νέα μέλη που προστέθηκαν είναι ο Ευάγγελος Σαμπράκος ομότιμος καθηγητής οικονομικής επιστήμης του Πανεπιστημίου Πειραιά και η Αναστασία Ασπιώτου, διοικητικός υπάλληλος της εταιρείας και εκπρόσωπος των εργαζομένων. Στην κορυφή δεν αλλάζει τίποτε. Πρόεδρος παραμένει ο Γεώργιος Ιωάννου, καθηγητής οικονομικών του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, αντιπρόεδρος η Χρύσα Αγαπητού, καθηγήτρια του Πανεπιστημίου Πειραιώς και ο Χρήστος Παληός, Πολιτικός Μηχανικός, που ασκεί καθήκοντα διευθύνοντα συμβούλου στην εταιρεία. Τα άλλα μέλη του διοικητικού συμβουλίου είναι οι Ευάγγελος Χριστογιάννης, Πολιτικός Μηχανικός που ασκεί και καθήκοντα αναπληρωτή διευθύνοντα συμβούλου, Αθανάσιος Στάβερης – Πολυκαλάς, Μάριος Μπόμπουλος και Αικατερίνη Δεμερούτη. Το μόνο που αλλάζει για τα μέλη του Δ.Σ. της εταιρείας είναι ότι πλέον έχουν τριετή θητεία, ενώ μέχρι πριν είχανε ο διορισμός τους είχε μεταβατικό χαρακτήρα. Με τα παραπάνω φαίνεται ότι οι κρατικές επιχειρήσεις επανέρχονται στις προμνημονιακές συνήθειες, με τον διορισμό πολυπληθών διοικητικών συμβουλίων και με τη συμμετοχή των εκπροσώπων εργαζομένων.
ΑΠΕ 3,16 MW σε λειτουργία στη Δυτική Μακεδονία
Το μεγάλο μέγεθος «πράσινων» επενδύσεων στη Δυτική Μακεδονία αποτυπώνουν τα στοιχεία από τον ΔΑΠΕΕΠ, τον ΔΕΔΔΗΕ και τον ΑΔΜΗΕ, διαβιβάστηκαν στη Βουλή από το ΥΠΕΝ, με αφορμή ερώτηση του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Πάρη Κουκουλόπουλου. Ενδεικτικά, 4.850 έργα συνολικής ισχύος 500 MW βρίσκονται ήδη σε λειτουργία στο δίκτυο διανομής, σύμφωνα με τον ΔΕΔΔΗΕ, ενώ άλλα 355 έργα, συνολικής ισχύος 148,5 MW, έχουν ήδη εξασφαλίσει ηλεκτρικό «χώρο». Επίσης, για 71 μονάδες, ισχύος 31,2 MW, έχει υποβληθεί αίτηση για χορήγηση Οριστικής Προσφοράς Σύνδεσης. Όσον αφορά τα μεγαλύτερα έργα, στο σύστημα μεταφοράς, σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ μέχρι τις αρχές Ιουλίου είχε τεθεί σε λειτουργία ένα χαρτοφυλάκιο συνολικής ισχύος 2.633 MW, ενώ είχε χορηγήσει Οριστικές Προσφορές Σύνδεσης για επιπλέον 3.354 MW. Παράλληλα, έχουν υποβληθεί αιτήσεις για σύνδεση στο ηλεκτρικό σύστημα σταθμών αποθήκευσης ενέργειας (τεχνολογίας μπαταριών και αντλησιοταμίευσης) συνολικής ισχύος 5.726 MW. Τα στοιχεία του ΔΑΠΕΕΠ συμπληρώνουν την εικόνα, στα οποία καταγράφονται 1.808 ενεργοί φωτοβολταϊκοί σταθμοί συνολικής ισχύος 2.469,87 MW μέχρι το τέλος Ιουνίου. Σύμφωνα με τον ίδιο Διαχειριστή, άλλοι 467 φωτοβολταϊκοί σταθμοί, συνολικής ισχύος 1.679,34 MW, είχαν λάβει ΟΠΣ και είχαν συμβασιοποιηθεί με τον ΔΑΠΕΕΠ, χωρίς όμως να έχουν ενεργοποιηθεί ακόμη. Αντίστοιχη, αν και σαφώς μικρότερη αριθμητικά, είναι η παρουσία των αιολικών. Μέχρι τα τέλη Ιουνίου βρίσκονταν σε λειτουργία 18 αιολικοί σταθμοί συνολικής ισχύος 569,13 MW, ενώ ακόμη 13 σταθμοί, ισχύος 577,03 MW, είχαν προχωρήσει σε ΟΠΣ αλλά δεν είχαν ενεργοποιηθεί.
Τα πέντε νέα πρατήρια της Ελίν και το θερινό τεστ της βενζίνης
Με πέντε νέα πρατήρια ενισχύει η Ελίν το πανελλαδικό της δίκτυο, επιδιώκοντας να αυξήσει το αποτύπωμά της στη λιανική σε μια περίοδο κατά την οποία η κορύφωση της τουριστικής κίνησης δοκιμάζει τις αντοχές της ζήτησης για βενζίνη. Τα νέα σημεία βρίσκονται στον Πλατανιά Χανίων, στο Σκαλάνι Ηρακλείου, στο 6ο χιλιόμετρο Άρτας–Αγρινίου, στη Στενή Αιδηψού και στη συμβολή των οδών Λένορμαν και Δράμας στην Αθήνα. Με την κίνηση αυτή, η εταιρεία ενισχύει την παρουσία της τόσο σε περιοχές με αυξημένη θερινή κίνηση, όπως η Κρήτη και η Εύβοια, όσο και στο μεγαλύτερο αστικό κέντρο της χώρας. Η διεύρυνση του δικτύου αποτελεί μέρος του σχεδιασμού για την ενίσχυση των πωλήσεων και την ανάκτηση περίπου μίας ποσοστιαίας μονάδας από το μερίδιο αγοράς που έχει απωλέσει η Ελίν. Παράλληλα, η εταιρεία επιδιώκει να αυξήσει σταδιακά τα ιδιολειτουργούμενα πρατήρια, έχοντας ήδη αποκτήσει έναν μικρό διψήφιο αριθμό σημείων, ενώ παραμένει ανοιχτή και στην πιθανότητα εξαγοράς μικρού δικτύου, εφόσον παρουσιαστεί κατάλληλη ευκαιρία. Η συγκυρία θεωρείται κρίσιμη, καθώς η αγορά καυσίμων εμφανίζει σημάδια επιβράδυνσης, αλλά όχι απότομης υποχώρησης. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η ζήτηση για ντίζελ κινήθηκε κοντά στα περσινά επίπεδα, ενώ οι πωλήσεις βενζίνης κατέγραψαν μόνο οριακές απώλειες. Ο Αύγουστος αναμένεται να δώσει καθαρότερη εικόνα, καθώς η τουριστική αιχμή και οι αυξημένες οδικές μετακινήσεις μπορούν να περιορίσουν τις πιέσεις που καταγράφηκαν κατά το πρώτο επτάμηνο. Πάντως, η έξοδος του Δεκαπενταύγουστου παραμένει ακριβή υπόθεση για τους οδηγούς, καθώς η αμόλυβδη έχει ξεπεράσει τα 2 ευρώ το λίτρο σε 15 νομούς, ενώ στις 12 Αυγούστου η μέση πανελλαδική τιμή της διαμορφώθηκε στα 1,982 ευρώ. Ανοδικά κινήθηκε και η βενζίνη 100 οκτανίων, φθάνοντας τα 2,245 ευρώ το λίτρο.
Κέρδη 33,2 εκατ. δολαρίων και μέρισμα-έκπληξη από τον Αριστείδη Πίττα
Ισχυρές επιδόσεις, υψηλότερες από τις προβλέψεις των αναλυτών, κατέγραψε η Euroseas του Αριστείδη Πίττα στο δεύτερο τρίμηνο του 2026, επιβεβαιώνοντας ότι η αγορά ναύλωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διατηρεί τη δυναμική της παρά τη γεωπολιτική αβεβαιότητα. Η εισηγμένη στη Νέα Υόρκη ναυτιλιακή εμφάνισε καθαρά κέρδη 33,2 εκατ. δολαρίων, έναντι 29,9 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Τα κέρδη αυξήθηκαν στα 32,9 εκατ. δολάρια, από 29,2 εκατ. δολάρια, ενώ τα κέρδη ανά μετοχή διαμορφώθηκαν στα 4,70 δολάρια, ξεπερνώντας αισθητά την πρόβλεψη των αναλυτών για 4,24 δολάρια. Τα έσοδα από χρονοναυλώσεις υποχώρησαν οριακά στα 58,1 εκατ. δολάρια, από 58,8 εκατ. δολάρια, αλλά παρέμειναν σημαντικά υψηλότερα από την εκτίμηση των 55,2 εκατ. δολαρίων. Σύμφωνα με τον Αριστείδη Πίττα, τα ισχυρά συμβόλαια σε ιδιαίτερα κερδοφόρα επίπεδα και οι χαμηλές δαπάνες δεξαμενισμού στήριξαν την κερδοφορία. Όπως αναφέρει το TradeWinds, η Euroseas αύξησε το μέρισμά της στα 0,80 δολάρια ανά μετοχή. Στο πρώτο εξάμηνο κατέγραψε καθαρά κέρδη 65,7 εκατ. δολαρίων, ενώ διέθετε ελεύθερα ταμειακά διαθέσιμα 157 εκατ. δολαρίων και μακροπρόθεσμο χρέος 207 εκατ. δολαρίων. Η εταιρεία, που ελέγχει 22 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επωφελείται από την υψηλή ζήτηση για μικρότερα και μεσαία πλοία. Ο Αριστείδης Πίττας εκτιμά ότι το περιορισμένο βιβλίο παραγγελιών και η μεγάλη ηλικία του υφιστάμενου στόλου στις συγκεκριμένες κατηγορίες μπορεί να οδηγήσουν σε συγκρατημένη ανάπτυξη ή ακόμη και συρρίκνωση της προσφοράς, διατηρώντας ευνοϊκές συνθήκες για τη Euroseas.
Νέα επένδυση 70 εκατ. δολαρίων σε πλοία ξηρού φορτίου από τον Γιάννη Δράγνη
Σε μια περίοδο κατά την οποία οι διαθέσιμες θέσεις ναυπήγησης στα ασιατικά ναυπηγεία παραμένουν περιζήτητες, η Goldenport Shipmanagement του Γιάννη Δράγνη ενισχύει ξανά το επενδυτικό της αποτύπωμα στην Κίνα. Η ελληνική ναυτιλιακή επέστρεψε στο ναυπηγείο Nantong Xiangyu, παραγγέλνοντας δύο πλοία ξηρού φορτίου τύπου Ultramax, χωρητικότητας 64.000 dwt το καθένα. Με τη νέα συμφωνία, ο αριθμός των υπό ναυπήγηση Ultramax της Goldenport στο συγκεκριμένο ναυπηγείο διπλασιάζεται σε τέσσερα, καθώς είχε προηγηθεί η παραγγελία δύο ακόμη πλοίων στις αρχές του έτους. Οι παραδόσεις προγραμματίζονται από τον Μάιο έως τον Νοέμβριο του 2029. Το οικονομικό τίμημα δεν ανακοινώθηκε, ωστόσο ναυπηγικές πηγές που επικαλείται το TradeWinds τοποθετούν την αξία κάθε πλοίου στα 35 εκατ. δολάρια. Εφόσον η εκτίμηση επιβεβαιωθεί, η συνολική επένδυση για το νέο ζεύγος προσεγγίζει τα 70 εκατ. δολάρια. Ο Γιάννης Δράγνης χαρακτηρίζει την αγορά των Ultramax βασικό επενδυτικό πεδίο για την Goldenport και επιλέγει να κατοχυρώσει από τώρα ναυπηγικές θέσεις για το 2029. Παρά τη διεύρυνση της παγκόσμιας ναυπηγικής δυναμικότητας, οι διαθέσιμες ημερομηνίες παράδοσης σε ποιοτικά ναυπηγεία εξακολουθούν να είναι περιορισμένες. Παράλληλα, η εταιρεία έχει παραγγείλει τρία μικρά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αξίας περίπου 32 εκατ. δολαρίων έκαστο. Με στόλο 28 πλοίων, εκ των οποίων τα 21 είναι πλοία ξηρού φορτίου, η Goldenport επενδύει ταυτόχρονα στην ανανέωση και στη διαφοροποίηση, επιχειρώντας να κατοχυρώσει εγκαίρως θέση στον επόμενο ανοδικό κύκλο της ναυλαγοράς.
Το ReArm, η Γερμανία και η Ελλάδα
H επέκταση του πολέμου προς τα ανατολικότερα, δηλαδή στη Μέση Ανατολή και, ταυτόχρονα, η μεταφορά του επίκεντρου στο Ιράν τους τελευταίους 6 μήνες, ίσως έχει κάνει ορισμένους να έχουν αφήσει για λίγο στην άκρη τον προβληματισμό για το στόχο του ΝΑΤΟ για αμυντικές δαπάνες 5% έως το 2035 και το όλο σχέδιο επανεξοπλισμού της ΕΕ (ReArm EU). Αν και η χώρα μας, ως γνωστόν, ξεκινά από πιο προχωρημένη αφετηρία σε σχέση με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες – μέλη του ΝΑΤΟ (και συνεπώς δεν έχει το ίδιο «άγχος» με εκείνες που πρέπει να καλύψουν μεγαλύτερη απόσταση σε λιγότερο χρόνο), εν τούτοις οι αλληλένδετες διαδικασίες του ΝΑΤΟϊκού 5% και του ReArm της ΕΕ (καθώς η ΕΕ έχει αποδεκτεί -και επισήμως- το στόχο του 5%) δεν θα αφήσουν ανεπηρέαστα τα οικονομικά και δημοσιονομικά μας. Προς το παρόν, βέβαια, όπως επισημαίνουν στελέχη της οδού Νίκης, καθώς οι αγορές αμυντικού εξοπλισμού από το εξωτερικού καταγράφονται ως επενδύσεις (και άρα στις θετικές συνιστώσες του ΑΕΠ, αν και στα …μείον του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών) και τα δημοσιονομικά της χώρας αντέχουν, δεν υπάρχει κάποιο ορατό πρόβλημα. Πόσο, όμως, μπορεί να κρατήσει το ράλι αγοράς εξοπλισμού από το εξωτερικό, δεδομένου μάλιστα ότι το ΝΑΤΟϊκό 5% δεν είναι απλώς ένας στόχος που τον πιάσαμε και…τελείωσε, αλλά θα πρέπει να το κρατήσουμε στο διηνεκές; Στην αντίληψη της στήλης έπεσε μία ενδιαφέρουσα ανάλυση του Ινστιτούτου της γερμανικής Οικονομίας (IW), η οποία δημοσιεύτηκε χθες. Αν και για τους Γερμανούς, όπως και για εμάς, ο Αύγουστος είναι ο κατεξοχήν μήνας διακοπών, ενώ το IW κάθε άλλο κατά του επενεξοπλισμού της ΕΕ και της Γερμανίας τάσσεται, δεν τους εμπόδισε να εκφράσουν τους πολύ έντονους προβληματισμούς τους για τις αναπτυξιακές προοπτικές του επανεξοπλισμού. Παραθέτουμε ένα μόνο σημείο: «Οι αμυντικές δαπάνες θα αυξηθούν σε σχεδόν 200 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2030» και «αυτό θα φέρει μια μικρή ώθηση στην ανάπτυξη. Προπαντός θα δώσει ώθηση στο χρέος. Μεσοπρόθεσμα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα πρέπει να χρηματοδοτήσει τις αμυντικές δαπάνες από τον γενικό προϋπολογισμό». Να σημειωθεί πως τα παραπάνω αναφέρονται από μία χώρα που έχει πολύ ισχυρή αμυντική βιομηχανία…
Πότε θα έλθουν μια σειρά «εκκρεμών» ασφαλιστικών διατάξεων;
To σενάριο σύμφωνα με το οποίο μαζί με το νομοσχέδιο για Ταμεία Επαγγελματικής Ασφάλισης θα ερχόταν και πλήθος άλλων επιμέρους ασφαλιστικών διατάξεων προς το παρόν δεν επαληθεύτηκε. Το νομοσχέδιο αυτό κατατέθηκε στη Βουλή στις 27 Ιουλίου, με μόλις δύο διατάξεις που δεν είχαν σχέση με τον 2ο πυλώνα ασφάλισης να συμπεριλαμβάνονται σε αυτές. Αυτό δεν σημαίνει πως δεν υπάρχει, όπως πληροφορείται η στήλη, λίστα και μάλιστα, αρκετά …μακριά, από πιθανές διατάξεις που αφορούν μια σειρά κατηγοριών ασφαλισμένων, όπως πχ του Δημοσίου, των εργαζομένων του ΕΦΚΑ, κλπ. Το ερώτημα είναι αν οι διατάξεις αυτές, εφόσον λάβουν πράσινο φως από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εργασίας και φυσικά του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, θα έλθουν με τη μορφή ενός μπαράζ τροπολογιών πριν την τελική συζήτηση – ψήφιση στη Βουλή ή θα συμπεριληφθούν σε κάποιο άλλο νομοσχέδιο της κυβέρνησης (π.χ. με τα νέα μέτρα που θα ανακοινωθούν στη ΔΕΘ) ή ακόμα – ακόμα του υπουργείου Εργασίας. Γενικά, πάντως, η αίσθηση της στήλης είναι πως το Υπουργείο Εργασίας δεν αρέσκεται ιδιαίτερα σε τροπολογίες.
