Ο μαραθώνιος Παπασταύρου στη Θεσσαλονίκη για το νερό
Ο Σταύρος Παπασταύρου βρέθηκε χθες στη Θεσσαλονίκη για το μεγάλο έργο που αφορά Φίλυρο, Ασβεστοχώρι, Εξοχή και Χορτιάτη. Παρακολουθήσαμε τον ΥΠΕΝ και η στήλη μπορεί να πει με σιγουριά πως ήταν ένας μαραθώνιος του ΥΠΕΝ στη συμπρωτεύουσα, με τέσσερις διαδοχικούς σταθμούς και κοινό παρονομαστή τη μάχη κατά της λειψυδρίας. Το πρόγραμμα ξεκίνησε με καφέ με τη Διοικούσα Επιτροπή της ΝΔ Θεσσαλονίκης, συνεχίστηκε στο υπουργείο Μακεδονίας-Θράκης με τον Κώστα Γκιουλέκα, όπου μπήκαν στο τραπέζι τα έργα χρηματοδότησης και το επικείμενο νομοσχέδιο για τα ύδατα, και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Δημαρχείο Πυλαίας-Χορτιάτη για την εκδήλωση με την ΕΥΑΘ, την Περιφέρεια, βουλευτές, αυτοδιοικητικούς και τον ανάδοχο του έργου. Εκεί το μήνυμα ήταν καθαρό: «Ενώνουμε δυνάμεις, αντιμετωπίζουμε τη λειψυδρία». Τελευταίος σταθμός, το Ωραιόκαστρο, με συζήτηση για νιτρορύπανση, έργα διασύνδεσης Δρυμού – Λητής, αυτοψία στα καμένα και εκκρεμότητες της ΔΕΥΑ Ωραιόκαστρου.
Ανοίγει ο δρόμος για την ΕΛΕΜΚΑ στη Φοιτητική Εστία Αθηνών
Το πρώτο βασικό βήμα για την ανακαίνιση της Φοιτητικής Εστίας Αθηνών στην Πατησίων, ένα έργο που έχει αναλάβει η ΕΛΕΜΚΑ του ομίλου Metlen, είναι γεγονός και πλέον περνά από τα χαρτιά στην τελική ευθεία για την έναρξη των εργασιών. Η προέγκριση της οικοδομικής άδειας εκδόθηκε στις 13 Ιουλίου 2026 από την Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Αθηναίων και θα ισχύει έως τον Ιούλιο του 2028. Πρόκειται ουσιαστικά για το κρίσιμο βήμα που ξεμπλοκάρει τη διαδικασία, ώστε να ακολουθήσει η οριστική άδεια και να ανοίξει το εργοτάξιο. Το κτίριο αναπτύσσεται σε δέκα ορόφους, με συνολική δόμηση άνω των 7.000 τετραγωνικών μέτρων, και λειτουργεί από τη δεκαετία του 1960. Διαθέτει 278 κλίνες και φιλοξενεί φοιτητές του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, γεγονός που εξηγεί γιατί η ανακαίνιση θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμη για τη φοιτητική στέγαση στην πρωτεύουσα. Ο προϋπολογισμός φτάνει τα 24,8 εκατ. ευρώ και το έργο προβλέπει σχεδόν καθολικό λίφτινγκ. Στατική ενίσχυση, ενεργειακή αναβάθμιση, νέες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, πυροπροστασία, κλιματισμός, αερισμός, ανελκυστήρες και πλήρης αναμόρφωση κοινόχρηστων και ιδιωτικών χώρων βρίσκονται στο πακέτο. Πίσω από το έργο βρίσκεται το ΙΝΕΔΙΒΙΜ, ενώ το Υπερταμείο έχει αναλάβει την ωρίμανση, την ανάθεση και την παρακολούθηση. Την αρχιτεκτονική μελέτη υπογράφει το γραφείο Γραμματόπουλος – Πανουσάκης και Συνεργάτες και τις ενεργειακές και ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες η JEPA. Το παλιό κτίριο της Πατησίων ετοιμάζεται, λοιπόν, για τη μεγαλύτερη μεταμόρφωση της ιστορίας του.
Δράμα – Αμφίπολη: Νέα ώθηση στο μεγάλο οδικό έργο – Εγκρίθηκαν οι νέοι περιβαλλοντικοί όροι για τον κάθετο άξονα
Ένα ακόμη κρίσιμο βήμα προς την υλοποίηση του μεγάλου οδικού έργου που θα συνδέσει τη Δράμα με την Εγνατία Οδό πραγματοποιήθηκε, καθώς το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ενέκρινε την τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων του κάθετου άξονα Δράμα – Παλαιοκώμη (Αμφίπολη). Η απόφαση ενσωματώνει τις αλλαγές που προέκυψαν από την οριστική μελέτη, αλλά και την επέκταση του έργου έως την πόλη της Δράμας, ανοίγοντας ουσιαστικά τον δρόμο για την επόμενη φάση ωρίμανσης και υλοποίησής του. Η σημαντικότερη εξέλιξη είναι ότι το έργο αποκτά πλέον νέα περιβαλλοντική αδειοδότηση που καλύπτει ολόκληρο τον κάθετο άξονα, συνολικού μήκους περίπου 43 χιλιομέτρων, και όχι μόνο το τμήμα Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη, όπως προέβλεπε η αρχική απόφαση του 2012. Παράλληλα, εγκρίνονται οι αλλαγές της οριστικής μελέτης, οι οποίες αφορούν τη νέα χάραξη, τον ανασχεδιασμό των κόμβων, το παράπλευρο οδικό δίκτυο και τα τεχνικά έργα που απαιτούνται για τη λειτουργία ενός σύγχρονου δρόμου ταχείας κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό, περίπου 33 χιλιόμετρα θα κατασκευαστούν με νέα χάραξη, ενώ σε περίπου 10 χιλιόμετρα θα αναβαθμιστεί και θα διαπλατυνθεί η υφιστάμενη οδός. Το έργο περιλαμβάνει ακόμη ανισόπεδους κόμβους, γέφυρες, παράπλευρο οδικό δίκτυο, άνω και κάτω διαβάσεις, υδραυλικά έργα και σύγχρονες παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας, με στόχο τη δημιουργία ενός ασφαλούς και ταχύτερου οδικού άξονα που θα συνδέει τη Δράμα με την Εγνατία Οδό. Στην απόφαση υπογραμμίζεται ότι ο σημερινός δρόμος κατασκευάστηκε πριν από περίπου 40 χρόνια, διαθέτει περιορισμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και δεν ανταποκρίνεται πλέον στις σύγχρονες κυκλοφοριακές ανάγκες. Με την ολοκλήρωση του έργου αναμένεται να βελτιωθεί σημαντικά η οδική ασφάλεια, να μειωθεί ο χρόνος μετακίνησης και να ενισχυθούν οι εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές προς και από τη Δράμα.
ΡΑΣ: Στην τελική ευθεία η αναζήτηση νέας έδρας
Στην επόμενη φάση περνά η διαδικασία για την εξεύρεση νέας έδρας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), καθώς συγκροτήθηκε η πενταμελής επιτροπή που θα αναλάβει τη διενέργεια του δημόσιου μειοδοτικού διαγωνισμού για τη μίσθωση ακινήτου, στο οποίο θα στεγαστούν οι υπηρεσίες της Αρχής. Η απόφαση αποτελεί ένα ακόμη βήμα στην εξέλιξη του διαγωνισμού, ο οποίος είχε προκηρυχθεί τον περασμένο Ιούνιο. Η αναζήτηση νέου κτιρίου εντάσσεται στην προσπάθεια της ΡΑΣ να αποκτήσει σύγχρονες και λειτουργικές εγκαταστάσεις, που θα καλύπτουν τις αυξημένες επιχειρησιακές της ανάγκες. Τα τελευταία χρόνια ο ρόλος της Αρχής έχει αναβαθμιστεί σημαντικά, καθώς αποτελεί τον ανεξάρτητο εποπτικό φορέα της σιδηροδρομικής αγοράς, με διευρυμένες αρμοδιότητες σε ζητήματα ασφάλειας, εποπτείας και ρύθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου. Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η υπογραφή της σύμβασης θα σηματοδοτήσουν την έναρξη της διαδικασίας μεταφοράς των υπηρεσιών της στη νέα έδρα.
Δυαρχία στην προμήθεια ρεύματος στην υψηλή τάση
Ανάλογα με το κριτήριο υπολογισμού του μεριδίου, ΔΕΗ και Protergia κατέχουν τα σκήπτρα στη προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας στους καταναλωτές στην υψηλή τάση. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία του ΑΔΜΗΕ για το 1ο τρίμηνο του έτους, η ΔΕΗ έχει το μεγαλύτερο μερίδιο εκπροσωπούμενων καταναλωτών. Από την άλλη πλευρά, η Protergia προηγείται με κριτήριο τις ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας που κατανάλωσαν οι πελάτες κάθε προμηθευτή. Στην προμήθεια των καταναλωτών στην υψηλή τάση δραστηριοποιούνται εννιά πάροχοι. Οι πελάτες αριθμούσαν τους 559 στο τέλος Μαρτίου, από τους οποίους οι 38 (55%) ανήκαν στο πελατολόγιο της ΔΕΗ. Ακολούθησαν η Protergia με 91 πελάτες (16,19%), η ΗΡΩΝ με 76 (13,51%), η Enerwave με 34 (6,08%), η NRG με 28 (4,92%) και η ZeniΘ με 19 (3,4%). Το παραπάνω πελατολόγιο κατανάλωσε 1.727 Γιγαβατώρες (GWh), παρουσιάζοντας μείωση κατά -11,25% σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2025. Στη συντριπτική της πλειονότητα (88,86%), η ενέργεια αυτή καταναλώθηκε από βιομηχανίες, με μικρά μερίδια να χρησιμοποιούνται από τους αντλησιοταμιευτικούς σταθμούς (3,19%) και τα λιγνιτωρυχεία (2,69%). Σχεδόν η μισή από την παραπάνω κατανάλωση (51,07%) αφορά πελάτες της Metlen (όπως το Αλουμίνιον της Ελλάδος). Έτσι, με κριτήριο τις ποσότητες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας, η Metlen (Protergia) βρέθηκε στην κορυφή, με τη ΔΕΗ (20,51%) να καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση. Αμέσως μετά κατατάσσονται η ΗΡΩΝ (11,22%), η Enerwave και η Ιντερμπετόν (6,6%). Οι υπόλοιποι από τους 9 παρόχους συγκέντρωσαν μερίδιο 0,87%.
Πώς το FSRU Αλεξανδρούπολης θωρακίζει τη Βουλγαρία με αμερικανικό LNG
Ένα απτό παράδειγμα για την αξία του FSRU Αλεξανδρούπολης -ως ένα από τα σημεία αφετηρίας του Κάθετου Διαδρόμου- για την τροφοδοσία της Βουλγαρίας και των άλλων χωρών της ΝΑ Ευρώπης με αμερικανικό LNG προκύπτει από τη δεύτερη ανάγνωση του Δελτίου Τύπου της κρατικής εταιρείας προμήθειας φυσικού αερίου της Βουλγαρίας Bulgargaz για την παράδοση ενός φορτίου 1.000.000 Μεγαβατωρών (1 Τεραβατώρας ή 0,1 δισ. κυβικών μέτρων) στο FSRU Αλεξανδρούπολης διά χειρός Shell. Όπως αναφέρεται, στο πλαίσιο του διεθνούς διαγωνισμού που προκήρυξε η Bulgargaz στο τέλος Μαΐου, η Shell υπέβαλε την πλέον ανταγωνιστική προσφορά. Το τέρμιναλ προέλευσης του φορτίου ήταν το Sabine Pass LNG της Cheniere στη Λουιζιάνα των ΗΠΑ, ενώ το τάνκερ που το μετέφερε ήταν το Rias Baixas Knutsen της νορβηγικής Knutsen OAS Shipping. Το φορτίο εκφορτώθηκε στο FSRU της Αλεξανδρούπολης στις 6 Ιουλίου. Μάλιστα, η συγκεκριμένη παραλαβή είχε ειδική επιχειρησιακή σημασία, καθώς ήταν το πρώτο φορτίο μετά την τρίμηνη συντήρηση του FSRU, η οποία διήρκεσε από την 1η Απριλίου έως τις 30 Ιουνίου. Η διοχέτευση των ποσοτήτων στο Εθνικό Σύστημα Φυσικού Αερίου ξεκίνησε στις 13 Ιουλίου. Από το δίκτυο της Ελλάδας, το αμερικανικό LNG θα καταλήξει στη Βουλγαρία και από εκεί θα εγχυθεί στην υπόγεια αποθήκη του Chiren στη γειτονική χώρα για χρήση κατά τη χειμερινή περίοδο 2026-2027.
Επενδύει σχεδόν 1 δισ. δολάρια στα μεγάλα δεξαμενόπλοια η Αγγελική Φράγκου
Η συμφωνία που φέρεται να έχει κλείσει η Clearlake Shipping για δύο νέα δεξαμενόπλοια VLCC της Navios Maritime Partners αποτελεί ακόμη μία ένδειξη ότι οι μεγάλοι παίκτες της αγοράς προετοιμάζονται για μια περίοδο αυξημένης ζήτησης και περιορισμένης προσφοράς σύγχρονου στόλου, όπως αναφέρει το Tradewinds. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, τα δύο νεότευκτα πλοία, χωρητικότητας περίπου 319.000 dwt το καθένα, αναμένεται να παραδοθούν από το κινεζικό Wuhu Shipyard στα τέλη του 2028 και στις αρχές του 2029. Η επταετής ναύλωση, με ημερήσιο ναύλο περίπου 43.000 δολάρια, δημιουργεί ένα σημαντικό πλαίσιο προβλεψιμότητας εσόδων για τον πλοιοκτήτη, ενώ παράλληλα επιβεβαιώνει την πρόθεση της Clearlake να εξασφαλίσει ποιοτικό τονάζ για τη δεκαετία που ακολουθεί. Η επένδυση της Navios δεν περιορίζεται στα δύο αυτά πλοία. Η εταιρεία έχει παραγγείλει συνολικά έως και 8 VLCC, με τα τέσσερα αρχικά συμβόλαια να συνοδεύονται από πενταετή συμφωνία απασχόλησης στα 47.763 δολάρια ημερησίως. Με κόστος κατασκευής περίπου 124 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, πρόκειται για μια στρατηγική κίνηση άνω των 990 εκατ. δολαρίων στην περίπτωση πλήρους άσκησης των options. Η επιλογή της Αγγελικής Φράγκου να εισέλθει δυναμικά στην αγορά VLCC βασίζεται στην εκτίμηση ότι οι γεωπολιτικές εξελίξεις, οι νέες εμπορικές διαδρομές ενέργειας και η ανάγκη για νεότερα, μη κυρωμένα πλοία θα στηρίξουν τη ζήτηση. Παρά τις αβεβαιότητες γύρω από την ενεργειακή μετάβαση, η αγορά φαίνεται να θεωρεί ότι τα μεγάλα δεξαμενόπλοια θα παραμείνουν κρίσιμος κρίκος της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η επερχόμενη λιτότητα στην ΕΕ και η Ελλάδα
Όχι ότι δεν έχουμε πλέον… συνηθίσει να ακούμε για την οικονομία μας καλά λόγια τα τελευταία χρόνια, αλλά καθεμία αναφορά έχει τη δική της αξία. Έτσι, για παράδειγμα, η στήλη πρόσεξε σε μία πολύ πρόσφατη ειδική έκδοση εμπειρογνωμόνων της Κομισιόν, με θέμα την «Αξιολόγηση της Δημοσιονομικής Στάσης της Ευρωζώνης το 2026 και το 2027 εν μέσω ενός Σοκ στον Ενεργειακό Εφοδιασμό», τα εξής: «Οι δημοσιονομικές πολιτικές των κρατών-μελών για το 2026 αναμένεται να κυμαίνονται από -0,9% του ΑΕΠ στη Γαλλία έως + 2,75% του ΑΕΠ στην Εσθονία και την Ελλάδα. Οι δαπάνες που χρηματοδοτούνται από επιχορηγήσεις του RRF και άλλα κονδύλια της ΕΕ προβλέπεται να παρέχουν υψηλής ποιότητας δημοσιονομική στήριξη στην οικονομία κατά το τελευταίο έτος του μηχανισμού στις περισσότερες χώρες, με σημαντικές επεκτατικές συνεισφορές (πάνω από 0,5% του ΑΕΠ) στην Ελλάδα, την Πορτογαλία, τη Σλοβενία, τη Βουλγαρία, τη Λιθουανία, την Κροατία και τη Σλοβακία. Οι εθνικά χρηματοδοτούμενες επενδύσεις αναμένεται να συνεχίσουν να στηρίζουν την οικονομία, εν μέρει λόγω της αύξησης των αμυντικών επενδύσεων, ιδίως στην Εσθονία, την Ελλάδα, τη Λετονία και τη Φινλανδία». Βέβαια, δεν θα πρέπει να χάνουμε και τη «μεγάλη εικόνα», η οποία σύμφωνα με τους συντάκτες της μελέτης δείχνει τα εξής – και εξ όσων αντιλαμβανόμαστε δεν μπορεί κανείς να… ενθουσιαστεί: « Το 2025 η δημοσιονομική στάση της ζώνης του ευρώ ήταν γενικά ουδέτερη, με μια επεκτατική ώθηση από τις υψηλότερες επενδύσεις, που αντιστάθμισαν σε μεγάλο βαθμό τη δημοσιονομική προσαρμογή στις καθαρές τρέχουσες δαπάνες. Οι προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Άνοιξη του 2026 προβλέπουν μια ελαφρώς επεκτατική δημοσιονομική στάση στη ζώνη του ευρώ το 2026, η οποία θα βασίζεται στις δαπάνες που χρηματοδοτούνται μέσω επιχορηγήσεων του RRF (σ.σ. Ταμείο Ανάκαμψης), καθώς και στην επέκταση των εθνικών προϋπολογισμών λόγω των υψηλότερων αμυντικών δαπανών και των μέτρων που ελήφθησαν ως απάντηση στις υψηλότερες τιμές ενέργειας. Το 2027 η δημοσιονομική στάση προβλέπεται να επιστρέψει σε ουδετερότητα με βάση την πρόβλεψη αμετάβλητης πολιτικής, καθώς το RRF πλησιάζει στο τέλος του και οι αμυντικές δαπάνες συνεχίζουν να αυξάνονται. Ωστόσο, πολλά κράτη-μέλη χρειάζονται πρόσθετα περιοριστικά μέτρα για να συμμορφωθούν με το δημοσιονομικό πλαίσιο της ΕΕ. Αυτό θα οδηγούσε σε μια συσταλτική πολιτική (σ.σ. περικοπές στις δημόσιες δαπάνες ή/και αύξηση φόρων) τον επόμενο χρόνο (περίπου 0,5% του ΑΕΠ). Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει εκθέσει την οικονομία της ζώνης του ευρώ σε ένα νέο σοκ στον ενεργειακό εφοδιασμό. Μια κατάλληλη δημοσιονομική πολιτική θα πρέπει να αποφύγει την ενίσχυση των πληθωριστικών πιέσεων βραχυπρόθεσμα και να ενισχύσει την ανθεκτικότητα της οικονομίας μεσοπρόθεσμα», καταλήγει η ίδια μελέτη.
Ο ΟΟΣΑ, η περιφερειακή ανάπτυξη-παραγωγικότητα και το νέο ΕΣΠΑ
Τόσο στελέχη του οικονομικού επιτελείου, ο διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδας, κ. Γιάννης Στουρνάρας, όσο και ο ΣΕΒ τονίζουν συνεχώς το στοίχημα της αύξησης της παραγωγικότητας της ελληνικής οικονομίας. Το ζήτημα αυτό επισημαίνεται στα συμπεράσματα της πρώτης φάσης μελέτης του περιφερειακού μετασχηματισμού του ΟΟΣΑ για την Ελλάδα. Η μελέτη αυτή παρουσιάστηκε από τον αναπληρωτή διευθυντή του ΟΟΣΑ, Ενρίκ Καρσιλάζο, την περασμένη εβδομάδα στην ημερίδα που διοργάνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Οικονομίας, κ. Νίκος Παπαθανάσης, για το «νέο ΕΣΠΑ» της περιόδου 2028-2034. Σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, η ανάπτυξη είναι εξαιρετικά άνισα κατανεμημένη μεταξύ των ελληνικών περιφερειών, γεγονός που υπογραμμίζει την ανάγκη για χωρικά επικεντρωμένη περιφερειακή πολιτική. Σύμφωνα με τη μελέτη, 7 από τις 13 περιφέρειες της χώρας γνώρισαν αύξηση του «ΑΕΠ» τους την περίοδο 2013-2024, ενώ 2 (Δυτική Μακεδονία, Βόρειο Αιγαίο) πτώση και 4 στασιμότητα ή ελάχιστη ανάπτυξη. Ενδιαφέροντα είναι και τα στοιχεία για την παραγωγικότητα της εργασίας ανά περιφέρεια. Στη Δυτική Μακεδονία και στο Νότιο Αιγαίο καταποντίστηκε, αλλά και σε όλες τις άλλες περιφέρειες μειώθηκε, περισσότερο ή λιγότερο. Υπενθυμίζεται πως στο νέο ΕΣΠΑ οι κυβερνήσεις θα παίζουν ισχυρότερο ρόλο στην κατανομή των διαθεσίμων κονδυλίων ανά περιφέρεια. Συνεπώς, σε κάθε συμπέρασμα ενός οργανισμού όπως ο ΟΟΣΑ, ο οποίος τελευταία αναπτύσσει εντονότατη ερευνητική συνεργασία με τις ελληνικές αρχές -και- σε σχέση με το ΕΣΠΑ, έχει σημασία όχι μόνο το πού θα πέσει περισσότερο κοινοτικό χρήμα, αλλά και άλλες -π.χ. πολιτικές- ισορροπίες…
